自提出“大連接”戰(zhàn)略以來,中國移動便沒有停下連接萬物的步伐,今年提出要在2020年實現(xiàn)連接數(shù)量比2015年翻一番,即從8.6億的以人為主的連接增長到人和物的連接,達到17.5億。隨著個人用戶增長接近飽和,車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用,將成為近9億連接數(shù)增長中的重中之重。對此,中國移動研究院首席科學(xué)家陳維表示,中國移動將通過下一代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)推進等促進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)日趨成熟,攜手產(chǎn)業(yè)各界打造最強移動車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
1、引導(dǎo)并推動下一代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟及產(chǎn)品完善
作為中國最大的移動網(wǎng)絡(luò)運營商,中國移動將車聯(lián)網(wǎng)作為 “大連接”戰(zhàn)略中極其重要的一環(huán),持續(xù)加大在該領(lǐng)域的投入,已在C-V2X、邊緣計算、機器智能等車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域開展研發(fā)工作。
C-V2X通信是下一代車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù),對網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)計算、網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)提出更高的要求。在網(wǎng)絡(luò)通信方面,C-V2X通信時延需低于100ms;通信可靠度最高需可達99.999%;在部分視頻共享、遠程駕駛等場景中,需要接50Mbps的大帶寬。數(shù)據(jù)計算方面,據(jù)INTEL和BMW估計,到2020年,自動駕駛汽車數(shù)據(jù)量4TB/車/天,并將不斷增長。這使得網(wǎng)絡(luò)中高性能、低成本的數(shù)據(jù)儲存成為必要。在網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)方面,到2030年90%的汽車將接入車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò),對網(wǎng)絡(luò)的連接能力提出了更高的要求。
為更好地支持后續(xù)車聯(lián)網(wǎng)各項應(yīng)用服務(wù),結(jié)合現(xiàn)網(wǎng)情況,中國移動對C-V2X現(xiàn)階段關(guān)鍵技術(shù)進行深入研究,包括新增QCI以實現(xiàn)性能上的提升,引入廣播技術(shù)以支撐車聯(lián)網(wǎng)典型應(yīng)用等。同時,中國移動也在全面跟進5G技術(shù)的發(fā)展以及在車聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用,包括引入NR新空口,通過URLLC和eMBB特性支撐未來自動駕駛應(yīng)用等。
車聯(lián)網(wǎng)C-V2X應(yīng)用具有實時性要求高、V2X數(shù)據(jù)具有量大而單位數(shù)據(jù)價值低、隱私保護性要求較高”等特點,而傳統(tǒng)的云端處理方法,存在“通信時延太長、用戶成本增加并擔心隱私泄露、而終端上計算資源有限”等問題難以滿足物車聯(lián)網(wǎng)的上述特別需求。故需要利用大量距離用戶和應(yīng)用較近的邊緣設(shè)備的資源來進行計算和數(shù)據(jù)存儲,從而充分滿足車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用要求的實時性、隱私保護性和低成本性。研究院從2015年底就從車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展了邊緣計算、機器智能研究。
在邊緣計算研究方面,針對V2X低時延、高可靠、大帶寬、高速移動等需求,研究院引入邊緣計算技術(shù),將傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)升級為“通信+計算”網(wǎng)絡(luò)。 未來車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用會越來越復(fù)雜,數(shù)據(jù)量計算也很龐大,僅僅從傳統(tǒng)云端上完成計算并不能滿足要求,需要“云+邊緣”計算模式,在邊緣側(cè)完成對C-V2X數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)、分析、存儲,提供數(shù)據(jù)開放服務(wù)并引入第三方應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)不再僅是數(shù)據(jù)通信的設(shè)施,更是數(shù)據(jù)匯聚、融合、計算、共享的基礎(chǔ)設(shè)施,從而推動公司從管道運營向數(shù)據(jù)運營轉(zhuǎn)型。
在機器智能研究方面,針對V2X無人值守、低時延、隱私保護等需求,研究院以資源受限的機器學(xué)習(xí)技術(shù)、端-云結(jié)合的深度學(xué)習(xí)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)知識庫技術(shù)為核心,深入開展機器智能技術(shù)研究,將機器智能技術(shù)貫穿于傳感、認知、決策等全過程,提升車輛、交通設(shè)施的智能程度,使車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)備能夠基于數(shù)據(jù)進行自動化的場景分析、數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)配置,實現(xiàn)更加智能的車聯(lián)網(wǎng)場景。
2、引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推進產(chǎn)業(yè)成熟
據(jù)陳維介紹,中國移動正在引領(lǐng)標準發(fā)展、技術(shù)試驗、推進產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面繼續(xù)發(fā)力,從而不斷推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)走向成熟。
在引領(lǐng)LTE-V2X技術(shù)標準上,中國移動圍繞C-V2X開展技術(shù)評估、應(yīng)用方案和商業(yè)模式等研究。中國移動加入5GAA,成為14名董事會成員之一;重點推動3GPP國際標準化,2017年6月底標準將全部凍結(jié);在NGMN主導(dǎo)成立了車聯(lián)網(wǎng)工作組,聯(lián)合全球運營商及主要通信設(shè)備商共同推進C-V2X;在CCSA同步推進國內(nèi)LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)標準;推動國家相關(guān)部委發(fā)放LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)試驗頻譜。
同時,中國移動還積極推進LTE-V2X技術(shù)試驗。中國移動2016年與上汽、華為在杭州云棲小鎮(zhèn)開展了LTE-V2X關(guān)鍵技術(shù)試驗,涵蓋V2X全部應(yīng)用場景,并在G20峰會期間成功演示,初步驗證了LTE-V2X技術(shù)的可行性和先進性;2017年6月上海MWC期間,首次通過5G試驗網(wǎng)實現(xiàn)遠程駕駛的演示;9月無錫物博會期間,引入后裝產(chǎn)品測試,探索后裝市場。同時,中國移動還依托國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)和重大專項,進一步在上海、重慶、北京等地聯(lián)合上汽、長安、東風(fēng)等開展端到端的技術(shù)試驗。
此外,中國移動經(jīng)國資委批準于2016年加入“中央企業(yè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”,并牽頭籌備車聯(lián)網(wǎng)專委會,將于11月下旬召開的中國移動全球合作伙伴大會上舉行成立揭牌儀式。專委會成立后將著手開展各項工作,就電動汽車和下一代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合形成初步的工作目標和內(nèi)容,構(gòu)建完整、領(lǐng)先、自主的電動汽車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系。