智能交通系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)ITS，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國(guó)的重視，是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。
ITS發(fā)展史可追溯到上世紀(jì)六七十年代。20世紀(jì)60年代后期，美國(guó)運(yùn)輸部和通用汽車(chē)公司研發(fā)電子路線誘導(dǎo)系統(tǒng)，利用道路和車(chē)載電子裝置進(jìn)行路、車(chē)之間的交通情報(bào)交流，提供高速公路網(wǎng)路線指南，嘗試構(gòu)筑路、車(chē)之間情報(bào)通訊系統(tǒng)。但5年的研發(fā)和小規(guī)模試驗(yàn)后，便處于了停止?fàn)顟B(tài)。1973年至1979年，日本通產(chǎn)省進(jìn)行路、車(chē)雙向通訊汽車(chē)綜合控制系統(tǒng)研發(fā)。歐洲原西德1976年進(jìn)行高速公路網(wǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)研發(fā)計(jì)劃，但在此期間因?qū)嵱没夹g(shù)難于實(shí)現(xiàn)及通訊基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用過(guò)于龐大等原因，均未能實(shí)現(xiàn)實(shí)用化和市場(chǎng)化。
20世紀(jì)80年代的信息技術(shù)革命，不僅帶來(lái)了技術(shù)進(jìn)步，還對(duì)交通發(fā)展傳統(tǒng)理念產(chǎn)生了沖擊。ITS（起初為“IVHS”-智能車(chē)輛道路系統(tǒng)）概念正式提出。由此開(kāi)始，美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家都先后加大了ITS研發(fā)力度，并根據(jù)自己的實(shí)際情況確定了研發(fā)重點(diǎn)和計(jì)劃，形成較為完整的技術(shù)研發(fā)體系。在此階段，各國(guó)通過(guò)立法或其他形式，逐漸明確了發(fā)展ITS戰(zhàn)略規(guī)劃、發(fā)展目標(biāo)、具體推進(jìn)模式及投融資渠道等。
美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家在推動(dòng)ITS研發(fā)和試點(diǎn)應(yīng)用的同時(shí)，從拓展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)視角，不斷促進(jìn)ITS產(chǎn)業(yè)形成，注重國(guó)際層面競(jìng)爭(zhēng)，大規(guī)模應(yīng)用研發(fā)成果。如美國(guó)，參與ITS研發(fā)公司達(dá)600多家，其中半數(shù)以上為美國(guó)大型公司，包括航空和國(guó)防工業(yè)公司。日本，在四省一廳聯(lián)合推動(dòng)ITS研發(fā)活動(dòng)后，一直在加速I(mǎi)TS實(shí)際應(yīng)用進(jìn)程，積極推動(dòng)如車(chē)輛信息通信系統(tǒng)（VICS）、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）等應(yīng)用。VICS系統(tǒng)已進(jìn)入國(guó)家范圍內(nèi)實(shí)施階段并迅速擴(kuò)展。
經(jīng)過(guò)30余年的發(fā)展，ITS的開(kāi)發(fā)應(yīng)用已取得巨大成就。美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家基本上完成了ITS體系框架，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)已取得突破性進(jìn)展，并在重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用。
我們?cè)倏纯磭?guó)內(nèi)智能交通的發(fā)展歷史。2000年之前，主要是“七五”、“八五”和“九五”三個(gè)五年計(jì)劃階段。中國(guó)智能交通基本處于城際智能交通（高速公路三大系統(tǒng)）的科技攻關(guān)、國(guó)家智能交通體系框架和標(biāo)準(zhǔn)的研究等層面，示范或開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目不多，主要圍繞北京、上海、大連、廣州等地展開(kāi)。
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