無人車地圖標(biāo)注谷歌能否再笑到最后

在消費(fèi)級(jí)數(shù)字地圖范疇，谷歌是無可爭議的贏家，現(xiàn)在無人駕馭轎車也需求包括大街翔實(shí)數(shù)據(jù)的高精度地圖標(biāo)注，這一次業(yè)界沒有人情愿看到谷歌再次笑到最后。這一場地圖大戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣，許多的公司在打開比賽。
不管在哪一天，硅谷可能都有十多家無人駕馭轎車在制作同一個(gè)街角的地圖。這些轎車別離來自不同的公司，但做著相同的作業(yè)：制作高精度大街地圖。這些地圖終究可能會(huì)成為無人駕馭車輛的車載導(dǎo)航攻略。
這些公司集合在法令和氣候環(huán)境有利的當(dāng)?shù)?mdash;—或許它們能夠得到最多重視的當(dāng)?shù)?。例如，一群測繪車輛每年集合在拉斯維加斯CES（世界消費(fèi)電子展）鄰近，由于該展會(huì)是展現(xiàn)自動(dòng)駕馭轎車技能成果的搶手舞臺(tái)。 Evercore ISI分析師克里斯·麥克納利（Chris McNally）表明，可能有50家公司只是為了在CES舉辦期間給人們供給無人駕馭轎車試乘效勞，而跑去測繪拉斯維加斯的地圖，這真的很浪費(fèi)資源。 自動(dòng)駕馭轎車需求功用強(qiáng)壯的傳感器來視察周圍的環(huán)境，也需求先進(jìn)的軟件來考慮和作出決議方案。它們特別需求每一條可想到的路途的最新地圖來進(jìn)行行進(jìn)。誰具有這種供車輛閱覽的、最翔實(shí)且最廣泛的地圖，誰就將具有一項(xiàng)可能價(jià)值數(shù)十億美元的財(cái)物。
正由于此，一場地圖大戰(zhàn)正全面打響：幾十個(gè)競爭者進(jìn)入一個(gè)令人目不暇接的聯(lián)盟陣列，消耗數(shù)千萬美元的出資來尋求可能數(shù)年今后才會(huì)到來的巨額報(bào)答。Alphabet旗下的谷歌早些年景為了消費(fèi)級(jí)數(shù)字地圖范疇無可爭議的贏家，憑借谷歌地圖標(biāo)注，人類駕馭員能夠避開頂峰時(shí)刻的交通或許找到飯館。谷歌是怎么贏的呢？它派出的測繪地圖街景車遍及全球各地，它還具有地圖導(dǎo)航公司、轎車制作商乃至蘋果都無法對(duì)抗的軟件專業(yè)技能。沒有人想讓Google再次獲勝了。
所以，進(jìn)入自動(dòng)駕馭車輛地圖的公司在采納兩種不同的戰(zhàn)略，其間一種是創(chuàng)建完好的高精度地圖，讓未來的無人駕馭轎車能夠徹底獨(dú)立駕馭；另一種是一點(diǎn)一點(diǎn)地創(chuàng)建地圖，即便用車輛上的傳感器，讓轎車逐漸加大自動(dòng)駕馭的程度。
無人車地圖激戰(zhàn)正酣 谷歌能否再次笑到最后？
Alphabet正在一同采納這兩種戰(zhàn)略。據(jù)四名知情人士泄漏，谷歌內(nèi)部的一個(gè)團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)一個(gè)可能會(huì)授權(quán)給轎車制作商的3D地圖項(xiàng)目。這種地圖效勞與Alphabet另一家子公司W(wǎng)aymo為其自動(dòng)駕馭車輛創(chuàng)建的高精度地圖有所不同。
谷歌的地圖項(xiàng)目專心于所謂的駕馭輔佐體系，以使得轎車能夠完成部分駕馭功用的自動(dòng)化，并協(xié)助它們看清前方路途或許轉(zhuǎn)角處的狀況。谷歌12月份發(fā)布的一個(gè)前期版本車輛地圖效勞，將傳感器數(shù)據(jù)交融到他們的地圖傍邊。
現(xiàn)在，谷歌正在將該效勞供給給選用谷歌車載嵌入式操作體系A(chǔ)ndroid Automotive的轎車制作商。到現(xiàn)在為止，谷歌現(xiàn)已為該體系擬定了三個(gè)協(xié)作伙伴，但其他的轎車制作商不情愿將它們的中控臺(tái)交給該查找巨子。因而，據(jù)知情人士稱，谷歌正在尋求擴(kuò)展地圖效勞的功用，并尋找其他的分發(fā)方法。
谷歌講話人在一份聲明中表明，咱們現(xiàn)已為人們建立了全面的世界地圖，咱們也正在盡力擴(kuò)展咱們面向轎車的地圖的實(shí)用性。她回絕就未來的方案宣告談?wù)摗?br /> 與此一同，Waymo和其他具有巨大無人駕馭研討團(tuán)隊(duì)的巨子——包括通用轎車公司、Uber和福特轎車公司——都派出了各自的車隊(duì)，來為無人駕馭轎車創(chuàng)建豐盛而詳細(xì)的高精度地圖。也有體量較小的草創(chuàng)公司在向覺得自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于他人的轎車廠商兜銷制作這種地圖的設(shè)備或許專用軟件。還有一些供貨商在打造面向一般轎車的地圖效勞，不過這些效勞只要少量的一些自動(dòng)化功用，例如自適應(yīng)巡航操控或許夜視。
這些自動(dòng)駕馭轎車地圖比老式的數(shù)字地圖要求要高得多，因而催生了底特律、硅谷和我國的巨大出資。自動(dòng)駕馭轎車期望地圖盡可能地精確、精確和實(shí)時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)一年前創(chuàng)建的創(chuàng)業(yè)公司Argo AI的布萊恩·塞爾斯基（Bryan Salesky）表明，現(xiàn)成的解決方案并不存在。Argo AI曾取得福特的10億美元出資。
制圖兵器交易商
跟打造無人駕馭轎車相同，制作無人駕馭轎車地圖也是一項(xiàng)十分艱巨的使命。裝載有貴重的激光雷達(dá)傳感器和攝像頭的無人駕馭測驗(yàn)車隊(duì)，要與人類司機(jī)一同出動(dòng)，捕捉周圍的環(huán)境。制作成果有助于練習(xí)下一個(gè)車隊(duì)，這個(gè)車隊(duì)仍然會(huì)配有安全駕馭員——在某些狀況下，還需求幾十個(gè)人坐在電腦面前對(duì)一切的攝像進(jìn)行分類。
這是一場本錢昂揚(yáng)的檢測，而且要數(shù)年今后才干取得報(bào)答，假如不是數(shù)十年今后的話。 即便你能夠駕馭你自己的車輛，能夠在世界上的每一條路途上行進(jìn)，你又如何進(jìn)行更新呢？Mobileye的講話人丹·格雷夫茲（Dan Galves）問道，你必需求再次派出這些測繪車輛。
與傳統(tǒng)的數(shù)字地圖不同，自動(dòng)駕馭轎車地圖需求簡直繼續(xù)不斷的更新。路途上哪怕纖細(xì)備至的改變 ——一夜之間拔地而起的修建區(qū)域，或許一點(diǎn)點(diǎn)的碎片——都有可能會(huì)影響無人駕馭轎車的行進(jìn)。一旦發(fā)生奇怪的作業(yè)，無人駕馭轎車就無法正常運(yùn)作。分析師麥克納利指出。
Mobileye以為，讓咱們今日駕馭的轎車自己去看清前方路途的狀況，會(huì)更有效率，更有本錢效益。本年1月，英特爾公司宣告了一項(xiàng)低帶寬地圖測繪項(xiàng)目，方案本年將它的前置攝像頭和芯片傳感器面向200萬輛轎車。該公司的主意是，讓轎車能夠看到車道符號(hào)、交通信號(hào)和路途鴻溝等信息，讓它們進(jìn)行一部分的自動(dòng)駕馭。
Mobileye表明，這對(duì)核算才能的需求要比構(gòu)建全面的路途高精度地圖少; Mobileye的格雷夫茲表明，公司將拿它的傳感器數(shù)據(jù)與導(dǎo)航公司的地圖進(jìn)行匹配，逐漸創(chuàng)建一個(gè)徹底自動(dòng)駕馭的轎車能夠運(yùn)用的地圖。
無人車地圖激戰(zhàn)正酣 谷歌能否再次笑到最后？
這也是谷歌長期以來的兩位地圖競爭對(duì)手HERE和TomTom NV所采納的戰(zhàn)略。這兩家歐洲公司已將自己定位為谷歌地圖標(biāo)注的首要代替品，致力于向轎車制作商出售中控臺(tái)地圖。然而，這些靜態(tài)地圖只能看到大致的大街狀況和捕捉實(shí)時(shí)快照。現(xiàn)在這兩家公司都在開發(fā)代替產(chǎn)品：可出現(xiàn)車道、路旁邊和路途上其他任何東西的動(dòng)態(tài)地圖。它們期望，在轎車從某種智能化的車輛過渡到?jīng)]有方向盤的全自動(dòng)駕馭車輛期間，轎車制作商會(huì)據(jù)守傳統(tǒng)地圖制作商的產(chǎn)品。
由一個(gè)德國轎車制作商財(cái)團(tuán)一切的HERE，供給了一些比如。它的地圖體系為其一起一切者之一奧迪公司帶來有限的免手動(dòng)駕馭功用，本年也將為另一位一起一切者寶馬公司供給安全功用支撐，英特爾上一年也收買了HERE 15％的股份。
在擁抱逐漸向自動(dòng)駕馭跨進(jìn)的戰(zhàn)略方面，供給輔佐駕馭軟件Autopilot的特斯拉是最急迫的一家轎車公司。特斯拉依托車輛上的攝像頭和傳感器，但沒有運(yùn)用激光雷達(dá)。該公司沒有泄漏其Autopilot將選用哪款地圖效勞，其公司代表回絕宣告談?wù)摗Ｌ厮估瓋赡昵昂懿挥淇斓嘏cMobileye各奔前程，中止協(xié)作。
不過，特斯拉至少現(xiàn)已挑選了另一家公司Mapbox來協(xié)助集成地圖。依據(jù)它提交的監(jiān)管文件，特斯拉在2015年12月向Mapbox支付了500萬美元的兩年期授權(quán)費(fèi)用。 Mapbox首要將其方位數(shù)據(jù)出售給Pinterest、Snapchat等運(yùn)用。在最近取得1.64億美元的新一輪融資后，該公司開端進(jìn)入轎車地圖。Mapbox表明，通過裝置在手機(jī)上的軟件，它每天能夠在全球范圍內(nèi)制作約2.2億英里的路途數(shù)據(jù)，供給街巷等基本狀況的最新快照。
該草創(chuàng)公司的首席執(zhí)行官埃里克·岡德森（Eric Gundersen）表明，現(xiàn)在咱們上路的傳感器數(shù)量比到2020年整個(gè)聯(lián)網(wǎng)轎車職業(yè)的傳感器總量還要多。關(guān)于轎車制作商而言，Mapbox的賣點(diǎn)是，將它的方位數(shù)據(jù)用作未來地圖的根底層——將其與攝像頭體系（如來自Mobileye的）或它們自己的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行配對(duì)。和其他瞄準(zhǔn)轎車制作商的公司相同，Mapbox樂于扮演中立的人物，情愿與任何人打開協(xié)作。咱們不知道誰會(huì)贏。岡德森說。
新一代探路者
不知道的不只是是誰會(huì)笑到最后，地圖測繪職業(yè)乃至也不知道哪種戰(zhàn)略更好，每個(gè)自動(dòng)駕馭轎車地圖看起來都不相同，由于選用不同的傳感器體系，車輛就會(huì)發(fā)生不同的地圖。來自Spark Capital的Cruise Automation前期出資者納貝爾·海亞特（Nabeel Hyatt）指出，該范疇沒有規(guī)范的傳感器套裝。Cruise Automation是2016年被通用轎車公司以5.8億美元買下的自動(dòng)駕馭轎車公司。
因而，一批高精度地圖制作公司正在對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行不同的測驗(yàn)。它們都得到了危險(xiǎn)本錢的喜愛，一同也在力求贏利豐盛的合同。傍邊的部分公司關(guān)于Mobileye的戰(zhàn)略不以為然，后者依賴于從半自動(dòng)駕馭（所謂的2級(jí)和3級(jí)）到無人駕馭駕馭（4級(jí)或5級(jí)）的無縫過渡。從2級(jí)攀升到3級(jí)，然后再攀升到4級(jí)是十分困難的，DeepMap公司首席運(yùn)營官羅偉（Wei Luo音譯）說道，中心的差距十分大。他以為，最好的高精度地圖是徹底環(huán)繞無人駕馭功用而打造的。該創(chuàng)業(yè)公司表明，它正在與福特、本田和我國上汽公司協(xié)作，Mobileeye也與上汽協(xié)作，Waymo正在與本田洽談協(xié)作事宜。
Waymo也在這一陣營傍邊。該本來作為谷歌無人駕馭轎車項(xiàng)目而為人熟知的項(xiàng)目，于2009年開端創(chuàng)建地圖，Waymo的安德魯·查塔姆（Andrew Chatham）和別的一名工程師從頭開端打開超級(jí)繁瑣的制作作業(yè)——派出裝備傳感器的轎車捕捉城市的周圍環(huán)境，然后將那些3D圖畫轉(zhuǎn)化成為數(shù)字景象。查塔姆表明，轎車或許僅依托感知體系就能夠在高速公路上行進(jìn)，但在其他交通狀況下做不到。想象一下，當(dāng)你遇到一個(gè)你從未見過的、繁忙的雙左車路途口的時(shí)分，會(huì)是怎樣一種景象?，F(xiàn)在再想象一下自動(dòng)駕馭轎車遇到那種狀況會(huì)怎么樣。
這是具有詳細(xì)地圖的優(yōu)勢，查塔姆說，咱們能夠?yàn)檗I車供給扎手問題的一切答案。他表明Waymo正在探究反映施工更新等實(shí)時(shí)要素的解決方案，但回絕泄漏詳細(xì)細(xì)節(jié)。
得益于數(shù)年來的盡力和強(qiáng)壯的人工智能技能庫，Waymo被以為是高精度地圖范疇的領(lǐng)先者。但到現(xiàn)在為止，該公司已向潛在的協(xié)作伙伴推銷過它的整個(gè)套件，且達(dá)到了一些協(xié)作。查塔姆回絕泄漏Waymo是否正考慮將其地圖作為獨(dú)立產(chǎn)品銷售。
這個(gè)商場的另一股潛在力量是Uber。該打車效勞偉人也在為其無人駕馭轎車項(xiàng)目開發(fā)高精度地圖，運(yùn)用與Waymo類似的測驗(yàn)車輛。Uber司理麗莎·維特坎普（Lisa Weitekamp）表明，公司正在探究如何將地圖生成傳感器放入其效勞平臺(tái)上的數(shù)百萬輛轎車傍邊。維特坎普彌補(bǔ)道，那些轎車現(xiàn)已在運(yùn)用的地圖——Uber運(yùn)用中包括搶手路線和駕馭決議方案的靜態(tài)導(dǎo)航軟件——有助于Uber打造無人駕馭地圖。它讓咱們占有優(yōu)勢。她說。
無人車地圖激戰(zhàn)正酣 谷歌能否再次笑到最后？
那會(huì)使得打車效勞地圖拜訪權(quán)成為一項(xiàng)賦有價(jià)值的財(cái)物?，F(xiàn)在，Uber為它的司機(jī)和乘客供給的地圖一同選用TomTom、谷歌和它自己的數(shù)據(jù)。兩位知情人士泄漏，Uber和谷歌之間的合同本年將到期。兩家公司的代表均回絕宣告談?wù)摗?br /> 許多的新晉者都在向轎車廠商著力強(qiáng)調(diào)其追逐Waymo和Uber等領(lǐng)跑者的轎車制作商的需求。由谷歌和蘋果的前資深職工一起創(chuàng)建的DeepMap，依托其智能軟件來減縮將來自自動(dòng)駕馭轎車傳感器的圖畫轉(zhuǎn)換為單一高分辨率景象所需的時(shí)刻和本錢。該草創(chuàng)公司表明，它正在與福特、本田和我國上汽集團(tuán)協(xié)作。
Civil Maps具有能夠區(qū)分傳感器數(shù)據(jù)的技能，該技能可運(yùn)用測繪車輛在同一個(gè)區(qū)域制作的每一個(gè)回路構(gòu)成數(shù)字網(wǎng)格。該公司的首席執(zhí)行官斯拉萬·普塔岡塔（Sravan Puttagunta）說道，這有點(diǎn)像移動(dòng)運(yùn)用Shazam辨認(rèn)一段音樂的方法。福特是Civil Maps的出資者，普塔岡塔表明他的公司正在籌集額外的資金。
現(xiàn)在，大多數(shù)的轎車公司都處在試水階段，并沒有為了得到地圖而支付數(shù)百萬美元等級(jí)的價(jià)值。福特講話人將其與草創(chuàng)公司的協(xié)作描繪為研討。該公司押注的自動(dòng)駕馭轎車Argo了解過多家供貨商，但現(xiàn)在還是依賴于自己的內(nèi)部地圖。通用轎車講話人雷·沃特（Ray Wert）表明，公司更傾向于自己做地圖。
新入行的公司很清楚終究不會(huì)一切人都存活下來。 這與導(dǎo)航地圖乃至查找引擎范疇十分類似，DeepMap曾供職于谷歌的職工羅偉指出，誰具有更大的規(guī)劃，誰就將占有優(yōu)勢。