2015年06月15日訊 近些年來，電動車行業(yè)的生意大不如前，規(guī)模小的電動車企業(yè)倒閉，規(guī)模比較大的電動車企業(yè)開始尋求國際合作，合作的方式有多樣，或資金、或技術(shù)、或品牌，似乎凡是與國際搭上邊就代表著走出了國門，就意味著國際化與高端化。然而這真的是電動車行業(yè)的新出路嗎？
在行業(yè)發(fā)展初期，由于受生產(chǎn)規(guī)模和市場規(guī)模的限制，競爭是企業(yè)間的唯一關(guān)系，同樣也是企業(yè)取得成功的唯一重要因素。然而，隨著生產(chǎn)社會化與專業(yè)化向深度和廣度的發(fā)展，合作已成為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的一個越來越重要的方面了。
渴望突破尋合作
當(dāng)行業(yè)面臨洗牌，企業(yè)出現(xiàn)了一股國際合作的熱潮，合作的形式愈來愈趨向多樣化。企業(yè)進(jìn)行國際合作，與此機會成本相對應(yīng)的企業(yè)的預(yù)期收益是什么呢？通過合作，企業(yè)可以獲得規(guī)模經(jīng)濟或經(jīng)營合理化，獲得互補性技術(shù)或交換專利，以及；跨越貿(mào)易壁壘或投資障礙。
企業(yè)渴望擁抱智能制造，需要的是與世界先進(jìn)技術(shù)合作的路徑和機會。目前，電動車行業(yè)在尋求轉(zhuǎn)型升級，需要一個機會，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。雅迪高端制造、綠源簽約皇馬、新日智能制造，它們都在傳遞同一個信息，即我的電動車不是簡單地代步工具，它是高端的智能化產(chǎn)品，它不是草根。”
電動車企業(yè)面臨著這樣的問題，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，創(chuàng)新能力不強，打價格戰(zhàn)占領(lǐng)市場。企業(yè)迫切需要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。小、散、弱”曾是這個產(chǎn)業(yè)的真實寫照。
尋求合作謀劃轉(zhuǎn)型是中小企業(yè)必須堅持的戰(zhàn)略選擇，企業(yè)進(jìn)行國際合作尋求合作機遇，用資本運作的方式打開新市場，引進(jìn)符合行業(yè)未來發(fā)展趨勢的合作項目，探索切實可行的操作路徑。
早升級早主動，長遠(yuǎn)好處顯而易見，中小企業(yè)只要有平臺，就要敢作敢為。二線企業(yè)要抓住此次轉(zhuǎn)型升級彎道超車的機會，以免被市場所淘汰。
立足創(chuàng)新求合作
關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化是電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重”，電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍需著力突破核心瓶頸技術(shù)。雖然中國在電動車整車集成，以及電池、電機、電控三大系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)了技術(shù)突破，完成了初步的產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，但要實現(xiàn)相關(guān)規(guī)劃目標(biāo)仍有較大難度。
企業(yè)需要攻克關(guān)鍵瓶頸技術(shù)，在技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用和試點示范、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)體系和配套政策完善四個方面開展繼續(xù)深入細(xì)致的工作，集中優(yōu)勢力量全力突破全新電動車系統(tǒng)集成技術(shù)，電池、電機、電控系統(tǒng)的車用環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)，提高電池安全性、均一性和系統(tǒng)循環(huán)壽命，以及電機、電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性，力爭電動車在動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。
當(dāng)前電動車的發(fā)展任重道遠(yuǎn)，眼下既是電動車快速發(fā)展的機遇期，也是實現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期。中國的電動車整車、零部件企業(yè)應(yīng)該緊緊抓住契機，充分發(fā)揮電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的作用，立足科技創(chuàng)新、加強國際合作，不斷嘗試和探索。
企業(yè)只有不斷創(chuàng)新才能不斷地引領(lǐng)行業(yè)潮流，才能避免不被市場的浪潮所沖刷掉，沒有技術(shù)永遠(yuǎn)受制于人，沒有核心競爭力，企業(yè)在市場中永遠(yuǎn)處于被動地位。
