一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，印度紡織業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、汽車業(yè)、零售業(yè)、快速消費(fèi)品等發(fā)展較快，為物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊空間，預(yù)計(jì)印度物流業(yè)產(chǎn)值到2010年將達(dá)到1250億美元，占GDP比重為8%。印度政府2009年出臺了大規(guī)?；ㄓ?jì)劃，將在未來3年內(nèi)投資1670億美元用于電力開發(fā)，920億美元用于公路建設(shè)，650億美元用于鐵路建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施有望得到改善，從而帶動印度物流業(yè)發(fā)展。
1、公路
大致可分為三類：一是高速公路和國道；二是邦道和地方主要道路：三是其他道路和村道。印度政府制定并執(zhí)行了兩個建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，國家公路開發(fā)項(xiàng)目”是一個綜合的建設(shè)南北通道、東西走廊，總里程約1.5萬公里的大型建設(shè)計(jì)劃；鄉(xiāng)村道路計(jì)劃”是一個總建設(shè)里程為17萬公里、連接居住人口500人以上所有村莊的農(nóng)村道路發(fā)展計(jì)劃。
截至2007年，印度國道總長度為6.7萬公里，邦內(nèi)公路為12.8萬公里，地方主要道路為47萬公里，是世界上最大的公路網(wǎng)之一。在全國范圍基本上形成了以金四角”（新德里、孟買、加爾各答、欽奈）為中心、包含南北走廊”（開司米-坎亞庫馬瑞）和東西走廊”（希爾杰爾-博爾本德爾）、共50多條干線的國道網(wǎng)。
總體上，印度公路等級較低，全國高速公路僅200余公里。運(yùn)輸效率也不高，40%的交通運(yùn)輸量由國家級公路完成。2009年7月，印度新任道路運(yùn)輸與公路部長卡邁勒？納特制訂了雄心勃勃的每天建設(shè)20公里高速公路”目標(biāo)，并將成立一家政府高速公路融資公司”，為其宏偉計(jì)劃募集資金。
2、鐵路
印度擁有較為龐大的鐵路網(wǎng)，1947年印度鐵路里程就已達(dá)到54366公里，2005年印度鐵路里程達(dá)到6.4萬公里，其中復(fù)線鐵路16850公里，占26.28%；電氣化鐵路16308公里，占25.44%。印度鐵路軌距不統(tǒng)一，最主要的是1676毫米的寬軌，占鐵路線網(wǎng)總長度的一半，大量的換裝業(yè)務(wù)降低了鐵路運(yùn)輸效率。
2005年，印度鐵路完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量4073.98億噸公里，完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量5757.02億人公里。印度鐵路承擔(dān)了全國近2/3的貨運(yùn)量和50%以上的客運(yùn)量。連接新德里、孟買、加爾各答和欽奈的鐵路網(wǎng)被稱作高密度網(wǎng)絡(luò)（HDN），該鐵路網(wǎng)絡(luò)完成全國鐵路貨運(yùn)總量的65%和客運(yùn)總量的55%。印度鐵路貨運(yùn)量的90%是煤、鐵礦、肥料、水泥、石油、谷類、鋼制品等原料性產(chǎn)品。
2007年，印度內(nèi)閣會議同意簽署泛亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)議，成為簽署這項(xiàng)協(xié)議的第19個亞洲國家，加速了亞洲鐵路網(wǎng)的整合步伐。泛亞鐵路網(wǎng)南亞干線，起點(diǎn)在中國昆明，經(jīng)泰國、緬甸、過境印度東北部、孟加拉國、再進(jìn)入印度、巴基斯坦、伊朗、土耳其，終點(diǎn)在南歐保加利亞，全長11460公里。2009年7月，印度提出修建包括尼泊爾、巴基斯坦、孟加拉等國在內(nèi)的南亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃，以加強(qiáng)地區(qū)內(nèi)貿(mào)易聯(lián)系。
3、水運(yùn)
印度擁有7517公里海岸線，海運(yùn)能力居世界第18位，有12個主要港口和184個中小港口，印度對外貿(mào)易總量的95%和總價(jià)值的75%是通過港口完成的。除恒河中、下游等局部地區(qū)外，印度的內(nèi)河運(yùn)輸水平相對較低。如何將港口與腹地緊密連接起來，是印度水運(yùn)面臨的一個重要問題。
近年來，印度港口吞吐量穩(wěn)步增長，年增長率約為10-12%。印度信用評級機(jī)構(gòu)ICRA的研究報(bào)告稱，在商品出口增長、石油和煤炭進(jìn)口上升以及世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長的推動下，印度港口吞吐量節(jié)節(jié)攀升。2007-08年度，印度193個港口的貨物吞吐量為6.29億噸，預(yù)計(jì)2012年將達(dá)到10.08億噸。印度12個主要港口的貨物吞吐量為5.19億噸，約占同期印度港口總吞吐量的82.5%。
印度港口目前普遍存在的問題是基礎(chǔ)設(shè)施不足和設(shè)備老化，需要進(jìn)行徹底整修以提高貨物處理能力。以尼赫魯港為例，該港目前有3個碼頭，同時(shí)作業(yè)的船舶數(shù)量不超過9艘。相比之下，新加坡港的4個集裝箱碼頭，允許41艘集裝箱船同時(shí)作業(yè)。另外，印度國內(nèi)12個主要港口壟斷全國4/5以上的貨物吞吐量，形成類似卡特爾的市場格局。港口費(fèi)率和投資等重大事項(xiàng)的決定權(quán)歸中央政府所有，主要港口之間缺乏競爭，戰(zhàn)略目標(biāo)和市場定位雷同。
為進(jìn)一步提高港口吞吐能力和完善內(nèi)陸交通網(wǎng)絡(luò)，印度國家海運(yùn)發(fā)展規(guī)劃針對12個主要港口推出276個建設(shè)項(xiàng)目，總投資約合140億美元，其中有10個項(xiàng)目于2008-09年陸續(xù)開始招標(biāo)。這些項(xiàng)目大多采取公私合營的運(yùn)營方式，內(nèi)容包括建設(shè)新泊位、擴(kuò)建和改造現(xiàn)有泊位、浚深航道、更新設(shè)備以及完善公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施等。金奈港百萬TEU級集裝箱碼頭、科欽港國際郵船碼頭、根德拉港多用途泊位和維沙卡帕特南港碼頭泊位是印度2008年的重點(diǎn)港口建設(shè)項(xiàng)目。
4、航空
印度共有108個飛機(jī)場，其中有85個大機(jī)場、23個小機(jī)場、5個大型國際機(jī)場（分別設(shè)在新德里、孟買、加爾各達(dá)、欽奈和特里凡特瑯）。盡管在2002至2008年的6年中，印度機(jī)場年平均投資增長率為35%，遠(yuǎn)高于全球9%的年增長率，民航飛行里程從3140萬公里增加到1.05億公里，但總體而言，目前印度機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)落后于實(shí)際需求。
2005年印度空運(yùn)完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7.73億噸公里。航空貨運(yùn)主要集中在孟買、新德里、加爾各答和欽奈等幾個主要城市的機(jī)場，承攬了全國70%的空運(yùn)貨物。目前印度快遞市場以每年20-25%的速度增長，而普貨增長速度只是12-15%，航空貨運(yùn)前景廣闊。2007年印度航空公司（Air India）將部分A310改裝成貨機(jī)；2008年7月印度第一家寬體全貨機(jī)運(yùn)營商Flyington，向波音公司購買了4架B777全貨機(jī)。市場預(yù)計(jì)在今后5年中，印度大約會引進(jìn)150架全貨機(jī)，航空貨運(yùn)將以兩位數(shù)的速度增長。
2008年，印度放松對航空等行業(yè)的外資限制，將貨運(yùn)和特許空運(yùn)航線的外資限額從49%提高到74%，對飛機(jī)維護(hù)企業(yè)允許100%外資控股。由于印度政府采取了更加自由化的航空業(yè)政策，漢莎、新加坡航空、法航等國外主要航空公司大舉進(jìn)入印度市場。
總體上看，印度物流發(fā)展?jié)摿薮?，在某些方面具有?dú)特發(fā)展優(yōu)勢，如國民的英語水平較高，物流體制改革的力度大，企業(yè)目標(biāo)市場取向明顯等。印度物流費(fèi)用占GDP的比重為13%，高于美國的8.3%，但低于中國的18.4%。印度企業(yè)注重物流方面投資，物流外包和第三方物流發(fā)展迅速，這些都是降低物流成本的有利條件。但同時(shí)也面臨很多問題，如物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較差，物流與供應(yīng)鏈發(fā)展水平還比較落后，物流公司的規(guī)模小，大多數(shù)倉庫的主要業(yè)務(wù)還是初級的單純存儲和物料搬運(yùn)，工廠、倉庫、運(yùn)輸者和供應(yīng)鏈合作伙伴之間信息連接不及時(shí)，信息化技術(shù)應(yīng)用程度低。
二、行政管理體制
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1、印度商業(yè)工業(yè)部（Ministry of Commerce and Industry）
印度商工部是國內(nèi)外貿(mào)易和工業(yè)投資發(fā)展主管部門，其下設(shè)商務(wù)部和產(chǎn)業(yè)政策與促進(jìn)部。商務(wù)部主管貿(mào)易事務(wù)，負(fù)責(zé)制定進(jìn)出口貿(mào)易政策、處理多邊和雙邊貿(mào)易關(guān)系、國營貿(mào)易、出口促進(jìn)措施、出口導(dǎo)向產(chǎn)業(yè)及商品發(fā)展與規(guī)劃等方面事務(wù)。產(chǎn)業(yè)政策與促進(jìn)部負(fù)責(zé)制定和執(zhí)行符合國家發(fā)展需求目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)政策與戰(zhàn)略，監(jiān)管產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展事務(wù)，促進(jìn)和審批外國直接投資和引進(jìn)外國技術(shù)，制定知識產(chǎn)權(quán)政策等。
2、印度小型產(chǎn)業(yè)部（Ministry of Small Scale Industries）
小型產(chǎn)業(yè)部主要通過與其各個組織進(jìn)行協(xié)商來制定政策，開發(fā)項(xiàng)目和工程，設(shè)計(jì)方案等方式促進(jìn)小型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并負(fù)責(zé)監(jiān)管各組織的工作。同時(shí)，該部也代表小型產(chǎn)業(yè)的各個部門與其他中央政府、邦政府及聯(lián)合體政府的各部門進(jìn)行政策協(xié)商。該部政策的實(shí)施以及各種項(xiàng)目、工程的實(shí)行，是通過其下屬的兩個部門小型產(chǎn)業(yè)發(fā)展組織（SIDO）和國家小型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司(NSIC)來完成的。
3、印度重工業(yè)部（Department of Heavy Industry）
該部門負(fù)責(zé)管理48個公共部門企業(yè)，協(xié)助這些企業(yè)提高自身的產(chǎn)能利用率，增加收益，并指導(dǎo)他們通過生成資源和調(diào)整策略來提高競爭力。在長期政策的制定方面，該部門是公共部門企業(yè)和其他部門之間的紐帶，鼓勵公共部門企業(yè)的重組，來提高其經(jīng)營上的競爭力和可持續(xù)發(fā)展性。
?。ǘ┙煌ㄟ\(yùn)輸行政管理
印度交通運(yùn)輸業(yè)管理模式為條塊結(jié)合，實(shí)行鐵道、民航、公路、水運(yùn)的分散管理，鐵道部負(fù)責(zé)全國的鐵路運(yùn)輸管理；民航部負(fù)責(zé)管理印度的民用航空事業(yè)；海運(yùn)、公路運(yùn)輸和高速公路部負(fù)責(zé)全國水運(yùn)、公路管理。
從業(yè)務(wù)垂直管理上看，鐵路和民航系統(tǒng)由中央政府集中統(tǒng)一管理，邦一級政府未設(shè)立專門的主管機(jī)構(gòu)。公路和水路實(shí)行中央和邦共同管理模式，中央負(fù)責(zé)宏觀規(guī)劃，各地執(zhí)行中央政策，負(fù)責(zé)本地管轄區(qū)內(nèi)的公路水路建設(shè)與管理。
1、公路行政管理體制
在公路管理方面，中央負(fù)責(zé)國家公路和某些具有戰(zhàn)略意義的公路建設(shè)，各邦負(fù)責(zé)邦級公路和鄉(xiāng)村道路的建設(shè)。中央層面上的公路管理機(jī)構(gòu)共有三個，即國家公路管理局、國道局和國境道路開發(fā)委員會。這三個部門都隸屬于印度公路運(yùn)輸和高速公路局。
國家公路管理局（NHAI）負(fù)責(zé)發(fā)展、維護(hù)和管理印度政府授權(quán)的國道；對國道收費(fèi)；促進(jìn)社會各方參與道路發(fā)展；制定商業(yè)化規(guī)則。國道局負(fù)責(zé)處理和國道有關(guān)的國外援助事項(xiàng)、BOT項(xiàng)目等，從1998年開始主要還承擔(dān)了國家道路發(fā)展計(jì)劃的實(shí)施。國境道路開發(fā)委員會負(fù)責(zé)管理邊境地區(qū)道路。
印度的邦級公路管理部門為各邦的公共工程局。各邦的公共工程局負(fù)責(zé)國道養(yǎng)護(hù)，邦級公路、主要的地區(qū)道路和其他地區(qū)道路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。邦公共工程局在國家公路局總工程師的監(jiān)管之下，中央公共工程部門和邦公共工程局相互聯(lián)系和協(xié)商，中央公共工程部門向邦提供技術(shù)咨詢服務(wù)。
2、鐵路行政管理體制
鐵路是印度最大的國營部門，由政府經(jīng)營管理，而且設(shè)有國家財(cái)政預(yù)算之外的獨(dú)立部門預(yù)算。聯(lián)邦鐵道部既是全國鐵路的最高行政管理部門，也是鐵路的全權(quán)經(jīng)營部門。鐵道部按地理片區(qū)下設(shè)9個鐵路管理局，即東部、西部、中部、德里、欽奈、潘杜、加爾各答、錫康達(dá)臘巴德、東北邊境鐵路管理局。
3、水運(yùn)行政管理體制
海運(yùn)、公路運(yùn)輸和高速公路部下設(shè)的海運(yùn)局是印度管理海上運(yùn)輸業(yè)的最高國家權(quán)力機(jī)構(gòu)，其主要職責(zé)為：制定水運(yùn)政策、批準(zhǔn)獲得船舶、監(jiān)督造船并管理船廠。
港口按大小分級，分別由中央政府和邦政府管理。十大港口由中央管理。印度政府在沿海8個邦設(shè)立商船部區(qū)域辦事處，對地方級的商船辦事處進(jìn)行重組。為加強(qiáng)對重點(diǎn)流域的管理力度，印度政府設(shè)立了恒河一希拉馬普特河水系航務(wù)管理局，負(fù)責(zé)頒發(fā)內(nèi)河運(yùn)輸營業(yè)執(zhí)照、船員證書、制訂運(yùn)價(jià)等。
印度的主要港口由港口托拉斯管理，托拉斯為政企合一的組織，既經(jīng)營碼頭業(yè)務(wù)，也有行政管理職能。每個主要港口托拉斯的主席由中央政府和由中央政府任命的理事會或高級專員委員會委派。印度的海運(yùn)企業(yè)也主要是國營的海運(yùn)公司。
4、民航行政管理體制
印度民航事業(yè)也是實(shí)行政企合一的管理形式。根據(jù)1953年的《航空公司法案》，印度實(shí)行民航國有化改革，印度政府出面接管全部航空運(yùn)輸企業(yè)，合并成立兩大航空公司，即印度航空公司和印度國際航空公司，分別專注于國內(nèi)航線和國際航線的運(yùn)營。民航總局負(fù)責(zé)對這兩家公司的管理和運(yùn)營監(jiān)督。2007年，印度航空公司和印度國際航空公司合并成立新的印度航空公司。
此外，民航總局還建設(shè)和管理國內(nèi)民用機(jī)場，并兼有空中交通管制的政府職能。印度航運(yùn)發(fā)展基金會的基金來源于中央政府的撥款，民航部部長是委員會主席，成員為財(cái)政部、司法部的代表以及印度航運(yùn)公司的政府董事等。
三、發(fā)展政策及成效
1、引入市場競爭，加快流通發(fā)展。機(jī)場私有化加速了印度航空業(yè)的發(fā)展?？茪J國際機(jī)場是印度第一家采用公私伙伴關(guān)系計(jì)劃建設(shè)和運(yùn)營的機(jī)場，2007年該機(jī)場遭遇金融問題，印度航空公司前總裁克理史納達(dá)斯？奈爾擔(dān)任該機(jī)場總經(jīng)理，展開拯救行動計(jì)劃。到2008年底，科欽機(jī)場取得26%的盈利增長。目前，印度已有5家私有機(jī)場投入運(yùn)營，在政策鼓勵下，更多的私有機(jī)場正在開發(fā)建設(shè)。私有化帶來的結(jié)果之一就是極大地改善了基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也逐漸消除了印度機(jī)場當(dāng)局（AAI）的壟斷。此外，印度政府還放低了外資進(jìn)入的門檻，新加坡樟宜機(jī)場集團(tuán)計(jì)劃在印度國內(nèi)投資建設(shè)低成本航空專用機(jī)場。
2006年1月，印度鐵路系統(tǒng)開始向私人企業(yè)開放貨運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)，私人企業(yè)只需一次性支付1億盧比（約合217萬美元）至5億盧比（約合1085萬美元）即可獲得運(yùn)營許可。此舉打破了印度國有的印度集裝箱有限公司在鐵路貨運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)方面近20年的壟斷?？偛吭谛录悠碌臇|方?；屎＿\(yùn)集團(tuán)（NOL）經(jīng)營的印度鐵路運(yùn)輸服務(wù)公司APL IndiaLinx”，主要為?？吭诿腺INhava Sheva港的集裝箱班輪和其它貨輪，提供新德里和孟買鐵路運(yùn)輸快捷直達(dá)服務(wù)和國際多式火車聯(lián)運(yùn)。目前其經(jīng)營的鐵路貨運(yùn)列車每班次可以拉運(yùn)45只標(biāo)箱，箱運(yùn)滿載率通常在94-100%，集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，以及印度進(jìn)出口商、制造和貿(mào)易服務(wù)商的滿意度都得到不斷提高。外商投資進(jìn)入印度鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，一方面強(qiáng)化了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施融資開發(fā)力度，把集裝箱貨物遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和鐵軌運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)無縫式連接起來，另外一方面徹底改革印度鐵路國營霸權(quán)局面，完善運(yùn)輸競爭機(jī)制，降低鐵路貨運(yùn)成本，提升印度鐵路貨運(yùn)效率。
2、改進(jìn)制度和技術(shù)，提高流通效率。2005年印度海關(guān)宣布推出一項(xiàng)針對進(jìn)口商的快速通關(guān)程序，在此程序下，印度海關(guān)對通關(guān)歷史記錄良好的進(jìn)口商予以認(rèn)證，獲得認(rèn)證的進(jìn)口商在辦理進(jìn)口通關(guān)時(shí)將自行檢查貨物，無需再向海關(guān)繳納檢查費(fèi)。此舉顯著縮短通關(guān)時(shí)間，減少交易成本。此外，印度海關(guān)在主要港口引入集裝箱掃描儀，使用該掃描儀后，海關(guān)官員不用開箱就能對貨物實(shí)現(xiàn)電子檢查。
2005年印度政府出臺了噸稅制，希望新的稅制能夠吸引全球的航運(yùn)公司來印度經(jīng)營特殊用途船。在新稅制下，印度航運(yùn)公司可以選擇繳納噸稅或者法人稅。在噸稅制下，航運(yùn)公司繳納的稅金是根據(jù)船隊(duì)的總噸位數(shù)制定，而不是根據(jù)公司的經(jīng)營利潤，標(biāo)準(zhǔn)在1.5-2%之間。只有航運(yùn)公司的經(jīng)營地設(shè)在印度，并且擁有一艘以上具有資質(zhì)的船舶，主營業(yè)務(wù)從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)牟拍軌蛏暾堔D(zhuǎn)為噸稅制。船公司一旦選擇了噸稅制，至少在10年內(nèi)要執(zhí)行該稅制；如果現(xiàn)在未選擇噸稅制的，在后10年內(nèi)也都無法再申請?jiān)摱愔啤?/p>
2008年印度郵政開始使用世界一流的郵政系統(tǒng)，采用一套新的技術(shù)措施，自動郵件處理系統(tǒng)處理郵件速度變得更快；郵遞員裝備手持設(shè)備，將采集和傳輸對象簽名數(shù)字化；建立機(jī)械化進(jìn)程的樞紐，提高包裹效率；建立物流和倉儲中心，提供企業(yè)供應(yīng)鏈解決方案。
3、發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸，降低物流成本。集裝箱運(yùn)輸是把貨物集合組裝成集裝單元，裝入集裝箱內(nèi)，再用車輛船舶、飛機(jī)等載運(yùn)。與其他方式相比，集裝箱運(yùn)輸可以節(jié)省貨物的包裝和倉儲費(fèi)用，還可以實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)門到門”。隨著對貨物運(yùn)輸效率和質(zhì)量要求的提高，鐵路集裝箱運(yùn)輸已成為國際貿(mào)易最優(yōu)運(yùn)輸方式之一。
意識到遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和鐵路網(wǎng)絡(luò)一體化運(yùn)營的重要意義，印度政府明令所有港口、尤其是現(xiàn)代化印度集裝箱樞紐港，必須擁有直達(dá)碼頭泊位，并且連接全國各地樞紐的鐵路網(wǎng)絡(luò)，最大化提高印度鐵路集裝箱的直達(dá)運(yùn)輸能力，降低公路集裝箱卡車運(yùn)營壓力，節(jié)約燃料油(4445,27.00,0.61%)。印度鐵路集裝箱運(yùn)量1995年僅為150萬標(biāo)準(zhǔn)箱， 2007年超過700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中孟買Nhava Sheva港的集裝箱吞吐量占到380萬標(biāo)準(zhǔn)箱。由于印度鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速，目前印度集裝箱運(yùn)輸中大約40%由鐵路公司承運(yùn)。
4、搞活資本市場，促進(jìn)中小物流企業(yè)發(fā)展。印度物流市場將成為新的外資物流集團(tuán)重點(diǎn)拓展的區(qū)域，印度物流市場也將成為新的內(nèi)外資戰(zhàn)場。印度的資本市場自由和獨(dú)立程度較高，公司上市完全由投行和交易所把關(guān)，而不是由證監(jiān)會和其他政府部門審批挑選。印度20多家交易所基本上都是獨(dú)立的經(jīng)營實(shí)體，彼此之間競爭激烈，印度的銀行貸款也較少受到政府的指導(dǎo)。印度中小企業(yè)從銀行借貸到上市都有良好的環(huán)境和渠道，靈活的資本市場使其投資物流的回報(bào)率較高，促進(jìn)物流行業(yè)不斷壯大。
5、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，增強(qiáng)物流企業(yè)競爭力。較為公平競爭的資本市場和商業(yè)環(huán)境，使得印度物流公司呈現(xiàn)出更強(qiáng)的服務(wù)精神。2008年印度郵政推出了系列客戶服務(wù)，如快遞郵包零售服務(wù)、禮品郵包服務(wù)、郵政航空物流服務(wù)、通過郵政出售黃金零售硬幣、快遞匯票服務(wù)，加快郵政呼叫中心和一系列新的國際服務(wù)等。一些物流企業(yè)為服務(wù)高端客戶，要求員工看大量的國外電影電視，努力掌握美、英、加、澳等不同國家口音，以便為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
四、印度主要物流企業(yè)簡介
1、印度航空公司
印度航空公司成立于1948年。1948年3月8日注冊，最初的英文名稱是Air India International（印度國際航空公司），以服務(wù)國內(nèi)航線為主。1948年6月8日開始從事國際航線業(yè)務(wù)，開辦首條來往孟買至倫敦的國際航線。1953年，政府決定介入并使運(yùn)輸業(yè)國有化，當(dāng)時(shí)政府收購了8家獨(dú)立私營公司的資產(chǎn)和航線，組建Air India和Indian Airlines，印度國際航空公司成為國有航空公司，獲授權(quán)經(jīng)營國際航線。國內(nèi)航線則轉(zhuǎn)交另一印度航空公司——Indian Airlines（通常翻譯為印度人航空公司）經(jīng)營。1950年代是印度國際航空公司的快速發(fā)展時(shí)期，引進(jìn)大量先進(jìn)的客機(jī)，國際航線更拓展至東京、新加坡、香港、悉尼等地。1960年代開始引進(jìn)噴氣式客機(jī)。1962年6月8日，公司名稱正式改稱為Air India，印度航空成為全世界率先擁有全噴氣式客機(jī)機(jī)隊(duì)的航空公司之一。2007年，印度航空公司（Air India）與印度國際航空公司（Indian Airlines）合并為新的印度航空公司。
2、Gati物流公司
Gati物流公司是印度境內(nèi)一家從事國內(nèi)、國外物流服務(wù)的大型公司，是其國內(nèi)物流行業(yè)的領(lǐng)軍品牌企業(yè)。公司成立于1989年，其公司的亞太總部設(shè)在新加坡，并在中國的北京和上海設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)；該公司網(wǎng)點(diǎn)遍布了印度602個區(qū)中的594個，擁有印度覆蓋面最廣的配送網(wǎng)。由于和印度航空有戰(zhàn)略合作關(guān)系，因此成為擁有印度最大航空網(wǎng)絡(luò)的物流公司。Gati物流公司有貨運(yùn)、物流解決方案和快遞三大核心業(yè)務(wù)，擁有先進(jìn)的信息化平臺是其高效率的源泉，其在印度最早提出諸如上門取件、送貨上門、限時(shí)送達(dá)、集裝箱配送等服務(wù)理念，在物流業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在陸?？蘸蛙壍赖榷喾N連接交通方式上。
3、FLSL公司
FLSL于2007年成立，是印度批發(fā)零售商Future Group旗下的專業(yè)物流公司，為印度首家及唯一一家提供端對端消費(fèi)品物流服務(wù)的公司，擁有時(shí)裝、食品、家居用品及一般用品等消費(fèi)品類別的供應(yīng)鏈管理專才。該公司在這些消費(fèi)品領(lǐng)域里同步管理及經(jīng)營30個單獨(dú)的供應(yīng)鏈，每個供應(yīng)鏈均具備為客戶需求設(shè)置物流解決方案。當(dāng)前FLSL為印度超過1，100家零售商服務(wù)，并擁有逾600輛裝備GPS的運(yùn)輸車隊(duì)，并提供整合終端對終端的SCM、倉儲、配送、多模式運(yùn)輸、集裝箱貨運(yùn)等服務(wù)。預(yù)計(jì)到2010年，公司自有倉儲面積將達(dá)到750萬平方英尺。
4、物流行業(yè)組織
印度物資管理協(xié)會（Indian Institute of Materials Management簡稱I－IMM）， 成立于1975年，總部在孟買，是印度境內(nèi)物資管理方面專業(yè)權(quán)威組織。目前在全國已經(jīng)擁有38個分部和18個分會，機(jī)構(gòu)和個人會員約1萬個。作為國際采購與供應(yīng)鏈聯(lián)盟的全球39家代表之一，印度物資管理協(xié)會在國際上發(fā)揮重要作用。印度物資管理協(xié)會引進(jìn)了美國的采購經(jīng)理人和采購人員認(rèn)證，并開展研修班、研討會、企業(yè)內(nèi)訓(xùn)和咨詢、高級物資管理和研究等項(xiàng)目。
