近日,一條“開(kāi)共享汽車(chē)上高速,在辦事區(qū)上洗手間出來(lái)發(fā)現(xiàn)車(chē)被掃走了”的伴侶圈火了。而在此之前,“沈陽(yáng)驚現(xiàn) 1500 輛共享寶馬”的新聞同樣上了一波熱搜。共享汽車(chē)在經(jīng)歷了從熱捧到低谷的戲劇性轉(zhuǎn)折之后,一夜之間以豪車(chē)為噱頭再次進(jìn)入人們視野,成為萬(wàn)眾矚目的對(duì)象。
眾所周知,共享汽車(chē)的誕生比共享單車(chē)要早得多,,它是一種傳統(tǒng)汽車(chē)租賃與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的新型產(chǎn)物。在新時(shí)代,汽車(chē)租賃搭上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的快車(chē),發(fā)展出“互聯(lián)網(wǎng)+車(chē)”的新模式,通過(guò)線上注冊(cè)預(yù)約交易實(shí)現(xiàn)線下取車(chē)用車(chē)還車(chē),無(wú)需去租車(chē)公司,一切手續(xù)靠網(wǎng)絡(luò)完成,靈活便捷、新潮有趣的共享汽車(chē)形式一出現(xiàn)就備受關(guān)注。
不過(guò),在共享單車(chē)發(fā)展如火如荼的高潮期,共享汽車(chē)似乎陷入了難以攀爬的低谷,只能以炒作吸引人們注意。不但普及率遲遲不見(jiàn)提升,已投入市場(chǎng)的共享汽車(chē)也問(wèn)題頻頻,眼看這股巨大的共享經(jīng)濟(jì)浪潮即將翻篇,共享汽車(chē)究竟是會(huì)溺水,還是能踏浪而行?
表里對(duì)比:國(guó)外步入正軌,國(guó)內(nèi)蹣跚學(xué)步
共享汽車(chē)其實(shí)是外來(lái)物,起源于國(guó)外,近年來(lái)隨著共享經(jīng)濟(jì)走上了風(fēng)口浪尖,共享汽車(chē)也借勢(shì)也在中國(guó)火了起來(lái)。共享汽車(chē)在國(guó)外發(fā)展得有聲有色,但是國(guó)內(nèi)似乎沒(méi)有給其大展拳腳的空間,在經(jīng)過(guò)了最初的來(lái)勢(shì)洶洶后,國(guó)內(nèi)的共享汽車(chē)行業(yè)發(fā)展一直不溫不火。究其原因,還是在于國(guó)表里保留環(huán)境的諸多差別。
一、二者發(fā)展歷程不成同日而語(yǔ)
國(guó)外的共享汽車(chē)由來(lái)已久,而國(guó)內(nèi)尚在發(fā)芽。共享汽車(chē)在國(guó)外并不算新生事物,它的源頭可追溯到上世紀(jì) 40 年代, 1948 年,瑞士出現(xiàn)了“自駕車(chē)合作社”,這就是共享汽車(chē)最初的模樣。其后以美國(guó)為例,Zipcar、Car2go、Turo、以及赫茲等品牌在比賽中勝出,現(xiàn)已發(fā)展成熟的共享汽車(chē)已經(jīng)成為美國(guó)年輕人的出行新寵。
而在國(guó)內(nèi),共享汽車(chē)大約在 2015 年出現(xiàn),至今不過(guò)兩年罷了,尚在起步階段。除了歷史不長(zhǎng),發(fā)展現(xiàn)狀也不盡人意,目前各大公司還在同臺(tái)競(jìng)技,行業(yè)獨(dú)角獸還遠(yuǎn)未出現(xiàn)。在用戶受眾方面也同樣差強(qiáng)人意,發(fā)展規(guī)模遠(yuǎn)未擴(kuò)大。
二、二者資源占比不成等量齊不雅觀
國(guó)外地廣人稀,人均資源占有量高。在一些歐美國(guó)家,城市公共交通壓力并不大,共享汽車(chē)的停放、上路、上牌等都不可問(wèn)題;而且國(guó)外人口相對(duì)分散,基本出行都離不開(kāi)汽車(chē),國(guó)外的共享汽車(chē)有著肥沃的保留土壤。
而中國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家之一,即使再地大物博也抵不住巨大的人口基數(shù), 2016 年我國(guó)人均資源占有量排名世界第53,公共資源本就緊缺,憑空出世的眾多共享汽車(chē)更顯得無(wú)處安頓了。
三、二者車(chē)輛來(lái)源不成同年而校
國(guó)外的共享汽車(chē)來(lái)源渠道廣闊,有公司按照用戶愛(ài)好來(lái)選擇品牌購(gòu)買(mǎi);有造車(chē)公司從自家車(chē)廠中選擇車(chē)輛,如Car2Go和Drivenow;有傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司利用現(xiàn)有的車(chē)輛,如赫茲、安飛士;還有由私家車(chē)主提供用車(chē),如Airbnb等等……對(duì)最近看,現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)的車(chē)輛來(lái)源還主要局限在租用租賃公司車(chē)輛,或是依靠融資購(gòu)買(mǎi),背靠廠商選車(chē)和私家車(chē)主提供私人車(chē)輛等方式都還遠(yuǎn)未落實(shí)。
四、二者發(fā)展規(guī)模不成相提并論
由于共享汽車(chē)在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展很久,不但產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對(duì)成熟,其運(yùn)營(yíng)狀態(tài)也已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)良性健康的循環(huán)圈:豐富的辦事項(xiàng)目吸引著更多的用戶,用戶的增長(zhǎng)又反饋給企業(yè)從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的不停拓展。而國(guó)內(nèi)的共享汽車(chē)則像是陷入了惡性循環(huán),單一辦事限制著用戶增長(zhǎng),成本損耗又讓企業(yè)業(yè)務(wù)不??s水……這一點(diǎn)表現(xiàn)在車(chē)型的選擇上尤為明顯。
在全世界各地的共享汽車(chē)公司中,ZipCar有小型車(chē),MPV、皮卡甚至還有跑車(chē);Greenwheels有大眾、高爾夫和開(kāi)迪;Park24 選用的是豐田的新型電車(chē)i-Road;CiteeCar則選擇了起亞K2……而在國(guó)內(nèi),共享汽車(chē)一般采用Smart,現(xiàn)在市面上知名的Car2Go、Car2Share、Togo途歌都以這一車(chē)型為主,車(chē)型極不豐富。EVCARD的車(chē)輛選擇相對(duì)較多,有奇瑞、寶馬之諾、榮威E50。
共享汽車(chē)在國(guó)外有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),很早就已經(jīng)發(fā)展成型, 2011 年就已有上市公司。比擬之下,國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)的發(fā)展顯得舉步維艱,國(guó)表里對(duì)于共享汽車(chē)的保留環(huán)境差異很大,至少短期內(nèi)我們還不會(huì)看到行業(yè)獨(dú)角獸的冒頭。
同類(lèi)對(duì)比:?jiǎn)诬?chē)如日中天,汽車(chē)不溫不火
共享界內(nèi)公認(rèn)的,共享單車(chē)的成功不成復(fù)制。共享汽車(chē)比共享單車(chē)的出現(xiàn)要早得多,但豈論是名氣還是發(fā)展都無(wú)法與共享單車(chē)媲美,在發(fā)展速度方面,汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域先行者早已被后起的單車(chē)遙遙領(lǐng)先了。一個(gè)一夜爆紅一路走高,一個(gè)默默無(wú)聞不見(jiàn)起色,同為共享出行,從二者的對(duì)比也能探尋出共享汽車(chē)難以興起的毛病所在。
一、雙方受眾差距過(guò)大
標(biāo)簽:賀州 麗水 武漢 賀州 蘇州 銀川 吐魯番 煙臺(tái)
巨人網(wǎng)絡(luò)通訊聲明:本文標(biāo)題《三大對(duì)比看共享汽車(chē):寒冬漫長(zhǎng),春天尚遠(yuǎn)》,本文關(guān)鍵詞 三大,對(duì)比,看,共享,汽車(chē),;如發(fā)現(xiàn)本文內(nèi)容存在版權(quán)問(wèn)題,煩請(qǐng)?zhí)峁┫嚓P(guān)信息告之我們,我們將及時(shí)溝通與處理。本站內(nèi)容系統(tǒng)采集于網(wǎng)絡(luò),涉及言論、版權(quán)與本站無(wú)關(guān)。