【騰訊科技編者按】外媒評論稱，，打車行業(yè)的未來取決于東西半球兩大互聯(lián)網(wǎng)億萬富翁變革無常的“撒錢”方式。拉里-佩奇領導的Alphabet剛剛?cè)牍擅绹蜍噾肔yft，而軟銀集團的孫正義(Masayoshi Son)即將獲得打車應用始祖Uber大量股份。以下為文章概要：
Alphabet旗下投資機構(gòu)CapitalG周四牽頭向美國第二大打車應用Lyft投資 10 億美元，后者的估值已達到 110 億美元。軟銀預計將向Uber注資 10 億美元，并再花費數(shù)十億美元從后者現(xiàn)有股東手中購買更多股份。
在此之前，他們并不是一直按這個套路出牌。事實上，兩人的投資對象已發(fā)生對調(diào)。
四年前，Alphabet的風投機構(gòu)與別的一家公司牽頭向Uber投資2. 58 億美元。當時，Uber的估值只有目前近 700 億美元的約4%。Alphabet的首席法務官大衛(wèi)-德拉蒙德(David Drummond)獲得了一個Uber董事會的席位。
這筆投資在 2013 年可謂是令人震驚的大手筆。當時，Uber才剛開始從經(jīng)營黑色轎車業(yè)務向國際市場擴張，也沒有像今天一樣在交通出行網(wǎng)絡中擁有巨大的話語權(quán)。
Alphabet似乎有先見之明，下對了賭注，Uber在打車領域即使沒有占據(jù)壟斷地位，在美國至少也是雙頭龍中的一極。Uber聘請了一系列Alphabet的高管，其中包孕布賴恩-麥克倫登(Brian McClendon)、阿密特-辛格爾(Amit Singhal)以及雷切爾-惠特斯通(Rachel Whetstone)。
不過，這種聯(lián)盟關系逐漸弱化，并因為無人駕駛技術(shù)而惡化。在很多人看來，無人駕駛技術(shù)可能在很大程度上改變打車行業(yè)以及人類的交通出行方式。當Uber聯(lián)合創(chuàng)始人特拉維斯-卡蘭尼克(Travis Kalanick)嘗試與Alphabet合作，共同開發(fā)無人駕駛汽車時，佩奇卻愛搭不理。因此，Uber只好單獨啟動無人駕駛項目。
兩家公司之間僅存的情誼在 2016 年 8 月化為烏有，當時Uber頒布頒發(fā)其將收購無人駕駛卡車公司Otto，這家公司由Alphabet前無人駕駛汽車雇員創(chuàng)辦。本月，德拉蒙德正式離開Uber董事會，他此前已很久不再參與董事會會議。 2017 年 2 月，Alphabet正式起訴Uber竊取商業(yè)機密。
現(xiàn)在Lyft成為佩奇無人駕駛共享汽車計劃中更為重要的一部分。當Alphabet旗下的Sidewalk Labs提議在多倫多建立新型數(shù)字化街區(qū)時，其在計劃中三次提到Lyft，而只有一次提到Uber。Sidewalk Labs稱，Alphabet的Waymo以及其他無人駕駛汽車科技公司將幫手安排Taxibot和Vanbot車隊，其也歡迎Lyft等現(xiàn)有共享辦事提供商參與其中。
孫正義改投Uber更具有戲劇性。在近幾個月接觸Uber之前，軟銀已向中國的滴滴出行、印度的Ola以及東南亞的Grab投資數(shù)十億美元。
截至 2015 年，軟銀已組成阻擊Uber的同盟，并獲得了DKGLO的綽號，也就是滴滴快的、Grab、Lyft以及Ola頭字母的縮寫。他們之間既有合作，并且投資關系復雜。滴滴當年向Lyft投資 1 億美元，并達成合作關系?？此栖涖y加入Lyft陣營已成定局，并且孫正義本年早些時候甚至就此給出某些暗示。
然而，孫正義大手筆投資的滴滴已與Uber握手言和。 2016 年 8 月，Uber獲得滴滴17.5%的股份，而付出的代價則是退出中國市場。軟銀與Uber敵對關系不復存在。與此同時，Uber和軟銀又有一位共同的新伴侶，那就是富得冒油的沙特主權(quán)財富基金。沙特主權(quán)財富基金是軟銀 930 億美元愿景基金的最大支持者，并且也是Uber迄今為止最大的金主。
現(xiàn)在，如果一切順利的話，軟銀將得到Uber董事會的兩個席位。軟銀的羅恩-費舍爾(Ron Fisher)以及Sprint的馬塞洛-克勞雷(Marcelo Claure)可能成為Uber董事會的候選人。CapitalG的戴維-勞伊(David Lawee)則將加入Lyft董事會。
不過，可以必定的是佩奇和孫正義必將進行幕后把持。(編譯/李路)
