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《車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)白皮書（2020年）》發(fā)布，透露出哪些重要信息？

中國通信學(xué)會近日發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)白皮書（2020年）》（以下簡稱《白皮書》），對國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)狀與風(fēng)險、機遇與挑戰(zhàn)作了較為系統(tǒng)的闡述。

“從整個《白皮書》的內(nèi)容看，基本從總體數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)、十年進展、地域分布等方面展示了車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)全球及國內(nèi)企業(yè)分布現(xiàn)狀?！敝袊鐣茖W(xué)院法學(xué)研究所研究員李順德在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，其中數(shù)據(jù)描述了一幅車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“競爭態(tài)勢圖”。

首先，從總體情況看，截至2020年7月，全球車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠暾埨塾嬤_到115013件，合并同族共計98821件。從全球?qū)＠暾埲藖砜?，主要申請人集中分布在傳統(tǒng)車廠、汽車元器件企業(yè)、通信企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)。從各國的研究實力看，日本和美國企業(yè)仍占據(jù)較高地位；中國是最大的專利產(chǎn)出國，部分公司如華為、中興、百度等表現(xiàn)突出。同時，截至2020年7月，在華車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠暾埨塾嬤_到34892件，合并同族共計24877件。

其次，從企業(yè)數(shù)據(jù)看，日本電裝、德國博世擁有的車聯(lián)網(wǎng)專利數(shù)量超過2000件，在全球同行中大幅領(lǐng)先；而華為與中興通訊擁有的車聯(lián)網(wǎng)專利數(shù)量均近400件以上，是國內(nèi)同行中領(lǐng)先的企業(yè)。

第三，從近十年情況看，自2011年至2020年的近十年間，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域在華專利申請共計30628件；尤其是在2015年前后，5G通信系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新為實現(xiàn)自動駕駛提供了客觀應(yīng)用條件，大量V2X技術(shù)和自動駕駛相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新高潮的到來，帶動了該領(lǐng)域?qū)＠暾埩康倪M一步激增。

第四，從地域分布看，受理車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專利申請數(shù)量最多的國家是美國，其次是中國、日本、韓國及歐洲地區(qū)。我國是車聯(lián)網(wǎng)專利的第二大目標市場國。雖然我國汽車工業(yè)技術(shù)實力落后于歐美和日本，但在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具有重要的市場地位。

“從中可以看出，車聯(lián)網(wǎng)專利增長與產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本同步，前期主要以導(dǎo)航和車載娛樂系統(tǒng)為主，近來則以通信、傳感、計算等技術(shù)為主，體現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層次提升，以及快速發(fā)展中的自動駕駛等對車聯(lián)網(wǎng)專利迅速增長的新需求。”無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝向記者表示。

國內(nèi)企業(yè)差距尚存

“對于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)而言，從《白皮書》中既可以看到成績，也可以看到差距與不足。”中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員宋河發(fā)認為，這是不容忽視、值得認真思考之處。

其一，在車聯(lián)網(wǎng)專利全球前十五名的申請人中，包括了歐、美、日等頭部車企和汽車零部件供應(yīng)商，但沒有中國企業(yè)。在宋河發(fā)看來，這意味著國內(nèi)還缺乏車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)強勢企業(yè)，需要注重追趕。

其二，在車聯(lián)網(wǎng)專利布局上，國外企業(yè)在中國的專利布局較多，而中國在海外布局的專利數(shù)量相對較少。江蘇中天律師事務(wù)所律師吳江認為，一方面，這表明國內(nèi)企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)專利整體實力不足，難以與國外企業(yè)同臺競技；另一方面，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)大多缺乏車聯(lián)網(wǎng)專利布局意識，很容易造成潛在的糾紛隱患。對此，必須提高國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的創(chuàng)新意識、布局意識、競爭意識。

其三，國外企業(yè)有意識加強在華車聯(lián)網(wǎng)專利布局，為國內(nèi)企業(yè)技術(shù)進步帶來新挑戰(zhàn)。如福特汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專利在華布局近300件，主要集中在自動駕駛、車輛通信、車輛安全控制及部分車輛管理平臺技術(shù)方面。李順德表示，這無形中給國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)增加了成本，必須加速創(chuàng)新，形成自己的技術(shù)路線。

其四，在國內(nèi)，至今只有北京、山東、深圳等三個地方性汽車知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，尚沒有全國性的車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟組織。陳山枝表示，這對于提高自主創(chuàng)新能力非常不利，在全球車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)競爭日益激烈的背景下，必須盡快補齊短板。

做大、做優(yōu)、做強是出路

《白皮書》預(yù)測，2020年全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有望突破1000億歐元（約合人民幣近8000億元）的規(guī)模，中國將占三分之一。“隨著車聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)已進入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期，知識產(chǎn)權(quán)是重要推手?！眳墙J為，面對競爭加劇的現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)前景廣闊的未來，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)強化創(chuàng)新、提升車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)運用能力是關(guān)鍵。

“知識產(chǎn)權(quán)就是效益?！眳墙e例說，華為目前在車聯(lián)網(wǎng)國際標準必要聲明專利中名列第二位，其與戴姆勒有深度合作，今年與夏普達成了相關(guān)組件、芯片許可協(xié)議，由此使夏普部分撤回了對戴姆勒的專利侵權(quán)訴訟，并使戴姆勒在訴訟中的禁令風(fēng)險減少了86%。同時，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)呈現(xiàn)出跨地域、跨國界、跨行業(yè)等新特點，國內(nèi)企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)專利布局要提前向國外延伸，才有利于獲得車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。

“提高應(yīng)對車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險意識更重要?！崩铐樀抡J為，如今在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域，從芯片到整車，在產(chǎn)品銷售、技術(shù)輸出、合資合作等方面有著更多潛在的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險。對此，既要加強自身知識產(chǎn)權(quán)實力，又要認真追蹤相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)動態(tài)，了解市場及競爭對手的知識產(chǎn)權(quán)情況，“知己知彼”才能發(fā)揮自己的優(yōu)勢，避免落入別人的知識產(chǎn)權(quán)“陷阱”。同時，針對《白皮書》所提出的問題，要有意識地加強國內(nèi)企業(yè)之間的合作，構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新體系，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險防御的“抱團取暖”。

“《白皮書》給人帶來更多啟示，國內(nèi)企業(yè)要抓住機遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)、揚長補短、加速趕超，才能在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展洪流中贏得自己的一席之地?！彼魏影l(fā)表示，做大、做優(yōu)、做強就是出路。

標簽：浙江蕪湖泰州邵陽宿遷太原滁州阿克蘇

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