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Here被瘋搶免費(fèi)的地圖標(biāo)注軟件為什么這么火

在諾基亞傳出有意出售旗下的Here免費(fèi)的地圖標(biāo)注軟件業(yè)務(wù)之后，多家公司迅速加入了爭(zhēng)奪這個(gè)搶手香餑餑的行列。在諾基亞傳出有意出售旗下的Here免費(fèi)的地圖標(biāo)注軟件業(yè)務(wù)之后，多家公司迅速加入了爭(zhēng)奪這個(gè)搶手香餑餑的行列。目前，向Here拋出了橄欖枝的公司主要分為四大陣營(yíng)：德系三大豪車品牌奧迪、寶馬和奔馳；Uber、百度和歐洲私募股權(quán)投資Apax Partners；微軟和私募基金 Silver Lake Management 、Hellman Friedman及Thoma Bravo；騰訊、四維圖新和瑞典私募基金 EQT Partners AB。另外，F(xiàn)acebook、蘋果和阿里巴巴也被認(rèn)為是潛在買家。有消息稱，奧迪等三大德國(guó)車企可能每家出資7億歐元，以匹配Here大約20億歐元的最新估值。而此前據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，Uber已經(jīng)提交了30億美元的競(jìng)價(jià)，甚至還有40億美元的說(shuō)法。對(duì)于突然涌出來(lái)的大量競(jìng)購(gòu)者，諾基亞的態(tài)度十分曖昧。
諾基亞CEO Rajeev Suri最近表示，在沒有達(dá)到合理的價(jià)格之前，我們不會(huì)出手Here。對(duì)于諾基亞和股東來(lái)說(shuō)，這都是一次很有價(jià)值的交易。有一種說(shuō)法是，諾基亞要等到6月中旬才會(huì)對(duì)各方報(bào)價(jià)做一個(gè)評(píng)估，然后再做決定。
事實(shí)上，自從把設(shè)備與服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)一起打包賣給了微軟，諾基亞的業(yè)務(wù)重心就已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)移，無(wú)線通訊變成了主營(yíng)業(yè)務(wù)。最近，公司又斥巨資收購(gòu)了阿爾卡特-朗訊(Alcatel-Lucent)，這起交易的完成意味著諾基亞有機(jī)會(huì)成為全球最大的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供應(yīng)商。為了全力應(yīng)戰(zhàn)行業(yè)的領(lǐng)跑者愛立信與華為，繼續(xù)保留逐漸被邊緣化的Here對(duì)諾基亞來(lái)說(shuō)也許沒有太大的必要。現(xiàn)在問題的關(guān)鍵在于，誰(shuí)的報(bào)價(jià)能夠打動(dòng)諾基亞，畢竟在地圖業(yè)務(wù)上，這家公司曾經(jīng)投入了大量的資金。
Here的前身是Navteq，在2008年以81億美元的價(jià)格收購(gòu)了這個(gè)來(lái)自芝加哥的地圖服務(wù)提供商之后，諾基亞將Navteq并入了自己在一年前推出的地圖產(chǎn)品Ovi，并將整合后的地圖服務(wù)命名為諾基亞地圖。為了弱化品牌概念，2012年，諾基亞地圖又被正式更名為Here。
作為全球第一家提供六大洲數(shù)字地圖的公司，Here號(hào)稱收錄了世界上近200個(gè)國(guó)家的地圖數(shù)據(jù)，在97個(gè)國(guó)家提供語(yǔ)音導(dǎo)航、在41個(gè)國(guó)家提供實(shí)時(shí)交通信息，并且每天還可以利用8萬(wàn)多個(gè)數(shù)據(jù)源對(duì)地圖進(jìn)行270萬(wàn)次更新。尤其在汽車導(dǎo)航市場(chǎng)，Here幾乎處于壟斷地位。在全球車載地圖市場(chǎng)，它已經(jīng)占據(jù)了超過(guò)80%的市場(chǎng)份額，服務(wù)于大量的汽車導(dǎo)航設(shè)備廠商。Here可能是目前市場(chǎng)上最優(yōu)質(zhì)的地圖資產(chǎn)。
那么，這些來(lái)自不同陣營(yíng)的競(jìng)購(gòu)者，分別希望從Here身上得到什么？
對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，基于地圖數(shù)據(jù)的導(dǎo)航是汽車的一項(xiàng)基本服務(wù)。此前，寶馬、奔馳、大眾等公司就已經(jīng)和諾基亞簽訂了地圖服務(wù)合作協(xié)議。其中，大眾高爾夫是Here最大的合作伙伴，今年預(yù)計(jì)將有173500輛高爾夫搭載Here出廠。近幾年，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，汽車智能化成為大勢(shì)所趨，眾多汽車廠商都試圖在車聯(lián)網(wǎng)和車載娛樂信息服務(wù)領(lǐng)域分一杯羹，這種趨勢(shì)要求傳統(tǒng)汽車制造商一改過(guò)去由硬件主導(dǎo)的思維，轉(zhuǎn)而以軟件來(lái)驅(qū)動(dòng)，地圖數(shù)據(jù)對(duì)于它們的重要性不言而喻。奧迪研發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg最近提到公司競(jìng)購(gòu)Here的消息時(shí)說(shuō)：確保獲得免費(fèi)的地圖導(dǎo)航信息至關(guān)重要。數(shù)據(jù)管理將在未來(lái)扮演舉足輕重的角色。
此外，奧迪、寶馬和奔馳決定抱團(tuán)收購(gòu)Here還有一個(gè)私心——他們不希望未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)被硅谷主導(dǎo)，畢竟谷歌的無(wú)人汽車項(xiàng)目正在熱火朝天地展開。要避免這種情況的出現(xiàn)，就得先下手為強(qiáng)，阻斷谷歌、蘋果或Facebook獲取在無(wú)人駕駛汽車和車內(nèi)數(shù)字服務(wù)領(lǐng)域的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
而對(duì)于Uber，它本身是一個(gè)打車應(yīng)用，對(duì)地圖數(shù)據(jù)的依賴自不必說(shuō)，同時(shí)，有關(guān)這家公司正在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的消息最近也傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
至于微軟，其地圖產(chǎn)品必應(yīng)地圖使用的就是Here的數(shù)據(jù)。早在收購(gòu)諾基亞手機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)，微軟就曾考慮將Here一起收至麾下，但諾基亞當(dāng)時(shí)不肯放手。
有意思的是，在這起緋聞事件中還出現(xiàn)了中國(guó)公司，百度、騰訊和阿里巴巴的身影。盡管BAT都有自己的地圖產(chǎn)品，但它們普遍在境外地圖數(shù)據(jù)方面有所欠缺。要想加速拓展海外市場(chǎng)，收購(gòu)Here無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。更為重要的是，借助地圖，可以接入酒店、餐飲、打車、圖案等各類本地生活服務(wù)，對(duì)于這些正在O2O領(lǐng)域展開激烈廝殺的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，擁有優(yōu)質(zhì)的地圖資源意味著它們將獲得一個(gè)最有價(jià)值的入口。

標(biāo)簽：德陽(yáng) 楊凌柳州綏化廈門怒江新鄉(xiāng) 畢節(jié)

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