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高德地圖標(biāo)注2018年還不聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)將被淘汰

如果車(chē)企的人才、結(jié)構(gòu)、設(shè)施建設(shè)都沒(méi)有在云上，或者沒(méi)有多少服務(wù)器，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)或云計(jì)算的大數(shù)據(jù)專家和技術(shù)，未來(lái)要跟蘋(píng)果、Google、特斯拉這樣的企業(yè)去PK，真的會(huì)吃大虧，這是兩個(gè)完全不同的能力范疇。
特斯拉自動(dòng)駕駛事故引發(fā)了全球?qū)τ谧詣?dòng)駕駛的關(guān)注，包括中國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)正在加緊制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，近日工信部明確表態(tài)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高德地圖標(biāo)注技術(shù)路線將于8月份正式公布，并對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行漢語(yǔ)定義和分級(jí)。那么，自動(dòng)駕駛技術(shù)涉及的兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)：傳感器和高精度地圖，在自動(dòng)駕駛推進(jìn)過(guò)程中，目前面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是什么？高精度地圖的產(chǎn)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化、高精度地圖企業(yè)的不同路徑和思維模式是怎樣的？
未來(lái)的高精度地圖一定是動(dòng)態(tài)的，上個(gè)時(shí)代的地圖是離線的、數(shù)據(jù)陳舊、更新不足、價(jià)格昂貴。所以我對(duì)車(chē)廠說(shuō)，如果你們做的是離線導(dǎo)航產(chǎn)品就不要找高德了。7月29日，阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群副總裁、高德汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家采訪時(shí)表示，我們目前正在推動(dòng)一件事情，那就是讓大家明白地圖不應(yīng)該那么貴。
在阿里巴巴入股之后、在高精度地圖領(lǐng)域深耕的高德正加緊在汽車(chē)領(lǐng)域布局。在韋東看來(lái)，2018年將是汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，汽車(chē)成為互聯(lián)網(wǎng)終端，也就是汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化，將成為決定汽車(chē)企業(yè)未來(lái)的關(guān)鍵。2018年底以后，車(chē)廠的車(chē)輛還不能做到聯(lián)網(wǎng)，極有可能被淘汰。
而通過(guò)車(chē)輛的聯(lián)網(wǎng)化和導(dǎo)航的在線化，才能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能化，從而完成對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系的改造。當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中，也將考驗(yàn)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略與格局。
我從骨子里面只相信一件事，做自動(dòng)駕駛也好，做互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也好，如果你的能力是完全架構(gòu)在端上，即汽車(chē)本身上，是沒(méi)有意義的，因?yàn)闆](méi)有任何一個(gè)端能和云上的大佬PK。韋東認(rèn)為智能化的關(guān)鍵在此。
中國(guó)的自動(dòng)駕駛還不成體系
特斯拉自動(dòng)駕駛車(chē)禍引起全球?qū)τ谧詣?dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)注，你如何看待自動(dòng)駕駛的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題和未來(lái)趨勢(shì)？
自動(dòng)駕駛、人工智能和車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展最終的呈現(xiàn)方式，自動(dòng)駕駛是未來(lái)的必然方向。自動(dòng)駕駛涉及許多技術(shù)門(mén)類(lèi)，我國(guó)大多時(shí)候是依靠企業(yè)自身創(chuàng)新來(lái)研究自動(dòng)駕駛。國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛研究比較松散，總體還不成體系，并且參與各方在技術(shù)路徑或重大問(wèn)題上沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，比如，有的車(chē)廠或車(chē)企比較愿意走漸進(jìn)式的道路；另一個(gè)門(mén)路屬于跳躍式發(fā)展，比如百度直接做無(wú)人駕駛，再通過(guò)降低成本觀察用戶的接受度。
兩種做法沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，只是在政策法規(guī)和工業(yè)體系等相關(guān)領(lǐng)域，大家的關(guān)注度不夠，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)組織牽頭完成這個(gè)系統(tǒng)化的工程，大家都在各自的領(lǐng)域竭盡全力往前沖。實(shí)際上，自動(dòng)駕駛還涉及運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)絡(luò)體系等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。未來(lái)，如何呈現(xiàn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算能力，提供給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做智能駕駛，是一個(gè)系統(tǒng)化的工程。
你是否關(guān)注工信部將于8月份公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖，對(duì)汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的程度進(jìn)行分級(jí)。你覺(jué)得工信部的這項(xiàng)舉措是否能讓中國(guó)的自動(dòng)駕駛形成體系？
肯定有用，但個(gè)人認(rèn)為在解決產(chǎn)業(yè)的所有問(wèn)題上，我們還處于摸索階段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖對(duì)汽車(chē)智能化進(jìn)行分級(jí)肯定是有意義的，任何技術(shù)，最終結(jié)局歸一，過(guò)程有所不同。就技術(shù)的演進(jìn)速度和階段而言，自動(dòng)駕駛從需求和制造能力，或市場(chǎng)能力角度來(lái)看，一定會(huì)像產(chǎn)品一樣分檔次和等級(jí)。
未來(lái)的高精度地圖一定是動(dòng)態(tài)的
高精度地圖對(duì)自動(dòng)駕駛非常重要，在高精度地圖設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)方面，中國(guó)現(xiàn)在的情況與國(guó)外相比，比較棘手的是什么？
談到標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上就是要思考一件事情：誰(shuí)來(lái)做高精度地圖，做完之后給誰(shuí)用，未來(lái)的商業(yè)模式是什么。有些國(guó)家的地圖是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，由政府和協(xié)會(huì)完成。但在中國(guó)，高精度地圖由企業(yè)來(lái)做，但這就面臨一個(gè)問(wèn)題：能不能做；做了之后，能不能給人用。我可以很自豪地說(shuō)，目前，國(guó)內(nèi)只有高德能做給別人用的高精度地圖。
為什么只有高德能做高精度地圖？
只有高德能做那些別人能用的高精度地圖，而有些企業(yè)做的高精度地圖，有可能只為自己所用。目前，做地圖產(chǎn)業(yè)的企業(yè)主要分為兩類(lèi)：一類(lèi)是專門(mén)提供地圖數(shù)據(jù)，另一類(lèi)是自己做業(yè)務(wù)的地圖服務(wù)提供商，兩者分別面向企業(yè)客戶和用戶。
高德是二者兼有之。高德被阿里巴巴并購(gòu)后，既保留了向企業(yè)提供地圖數(shù)據(jù)能力的體系，同時(shí)也為高德地圖手機(jī)版的用戶服務(wù)提供了數(shù)據(jù)。說(shuō)白了，它分為兩類(lèi)：一個(gè)2B（面向企業(yè)），另一個(gè)2C（面向消費(fèi)者）。
阿里巴巴與上汽聯(lián)手打造的榮威RX5，高德提供的是哪方面服務(wù)？
我們不僅是提供了數(shù)據(jù)，還提供導(dǎo)航引擎給榮威RX5，與YunOs融合。從大體系來(lái)看，高德由兩部分組成，我們定義為左右手：汽車(chē)業(yè)務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。汽車(chē)業(yè)務(wù)是為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賦能，而互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)為高德手機(jī)地圖以及為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)賦能。
自動(dòng)駕駛方面，更多的是涉及汽車(chē)業(yè)務(wù)。高德跟滴滴、神州，包括車(chē)廠合作，主要是為他們提供一套高精度地圖的數(shù)據(jù)，這是第一步。第二步，未來(lái)的高精地圖一定是動(dòng)態(tài)的。
地圖數(shù)據(jù)隨時(shí)在變，我們?cè)瓉?lái)有一個(gè)基本的統(tǒng)計(jì)，全中國(guó)的道路600多萬(wàn)公里，一個(gè)季度有將近40萬(wàn)公里會(huì)發(fā)生變化，可想而知道路的狀況發(fā)生變化的頻度之大、廣度之深。這些屬性極有可能會(huì)影響到自動(dòng)駕駛的安全。如何能保證在變化的400萬(wàn)公里，以一個(gè)多長(zhǎng)的周期和多小的顆粒度來(lái)表示它的準(zhǔn)確性和變化的頻率，能反映到最終的新鮮的地圖上去，這個(gè)能力不是一般企業(yè)能做到的，而高德的高精地圖能夠做到。
2018年是汽車(chē)互聯(lián)的分水嶺
與高德合作的車(chē)企，在地圖這方面會(huì)有不同的選擇，你對(duì)他們有什么建議？
首先，現(xiàn)在的車(chē)企和車(chē)廠已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到，過(guò)去他們使用的地圖導(dǎo)航服務(wù)是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，上個(gè)時(shí)代的地圖是離線的、數(shù)據(jù)陳舊、更新不足、價(jià)格昂貴。
我們目前正在推動(dòng)一件事情，那就是讓大家明白地圖不應(yīng)該那么貴。地圖本身不需要花那么多錢(qián)，特別是車(chē)輛online（聯(lián)網(wǎng)）以后。因?yàn)榈貓D的使用者本身就是地圖的生產(chǎn)者，路是人走出來(lái)的，人和車(chē)最容易感知路。因此，將地圖數(shù)據(jù)交給車(chē)廠時(shí)，不是簡(jiǎn)單地賣(mài)了一個(gè)產(chǎn)品給車(chē)廠，而是兩者之間形成了一種服務(wù)關(guān)系。所有的車(chē)都應(yīng)該盡量使用車(chē)載導(dǎo)航，因?yàn)樗仁謾C(jī)導(dǎo)航更安全、定位功能更加強(qiáng)大?，F(xiàn)在面臨的問(wèn)題是，許多車(chē)上的導(dǎo)航太差，花錢(qián)裝的車(chē)載導(dǎo)航不好用，所有的問(wèn)題說(shuō)明汽車(chē)本身的能力沒(méi)有得到很好地利用。
車(chē)載導(dǎo)航要做好，前提是汽車(chē)要聯(lián)網(wǎng)？
對(duì)，必須要聯(lián)網(wǎng)。所以我對(duì)車(chē)廠說(shuō)，如果你們做的是離線導(dǎo)航產(chǎn)品就不要找高德了。近來(lái)，我與汽車(chē)廠商高層頻繁交流，有一些反應(yīng)比較快的車(chē)廠，比如長(zhǎng)安和吉利等都已經(jīng)決定大幅度增加汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的投資，有的車(chē)企已經(jīng)決定投入幾個(gè)億，將未來(lái)所有的汽車(chē)都聯(lián)網(wǎng)。對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)的人有非常積極并且很有魄力的，也有比較保守的，我在與他們接觸過(guò)程中也得出一個(gè)結(jié)論，算是我的盛世危言吧，2018年將是汽車(chē)互聯(lián)的一個(gè)分水嶺。
具體如何理解？
如果2018年底以后，車(chē)廠的車(chē)輛還不能做到聯(lián)網(wǎng)，極有可能被淘汰。如果在這方面認(rèn)識(shí)不清，企業(yè)的大政方針一定是錯(cuò)的。2018年以后，反應(yīng)遲鈍的車(chē)廠就會(huì)發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一下子在跑在前面，根本沒(méi)法追得上，再調(diào)整體系，各方面都來(lái)不及了。
你剛才提到有一部分車(chē)企比較保守？
對(duì)，我稱之為汽車(chē)企業(yè)里的老貴族，這不僅僅是中國(guó)自主品牌的車(chē)企，而是泛指那些涉及過(guò)去利益比較多的車(chē)企，他們的動(dòng)作會(huì)慢一些。很多大企業(yè)到最后來(lái)都會(huì)有一個(gè)通病，他們的領(lǐng)導(dǎo)人是職業(yè)經(jīng)理人，缺少創(chuàng)業(yè)精神，最怕犯錯(cuò)，創(chuàng)新對(duì)他們來(lái)講有可能是錯(cuò)誤的。但是對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)講，創(chuàng)新代表機(jī)會(huì)，如同正在成長(zhǎng)的汽車(chē)企業(yè)，他們更看重的是機(jī)會(huì)，而不害怕犯錯(cuò)誤。
你如此呼吁汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于車(chē)廠來(lái)說(shuō)到底有什么好處？
通過(guò)在線化和智能化，很多東西都有發(fā)生變化，比如你會(huì)看到將來(lái)的維修保養(yǎng)、服務(wù)，包括故障以及各種各樣的車(chē)類(lèi)的專業(yè)性服務(wù)，都變得更加有效率。后期生產(chǎn)制造、企劃、產(chǎn)品規(guī)劃，也會(huì)基于互聯(lián)網(wǎng)思維的無(wú)縫、實(shí)時(shí)對(duì)接，會(huì)讓你的體系變得更牛，比如哪些零件應(yīng)該要，故障產(chǎn)生的源頭是什么，如何進(jìn)行優(yōu)化？具體到車(chē)上，哪些功能要增加和提升、用戶的喜好、操作過(guò)程，都可以通過(guò)數(shù)據(jù)化來(lái)形成，這是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整個(gè)體系的改造，避免了傳統(tǒng)的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)，一個(gè)車(chē)型準(zhǔn)備N(xiāo)種型號(hào)等等。
沒(méi)有任何一個(gè)端能和云上的大佬PK
高德是阿里巴巴在汽車(chē)行業(yè)布局的重要一部分，你如何理解阿里在汽車(chē)行業(yè)整體布局的思路？
其實(shí)阿里在汽車(chē)行業(yè)的布局很簡(jiǎn)單，阿里的成長(zhǎng)和發(fā)展，最基礎(chǔ)的條件是一定要和消費(fèi)相關(guān)。因此，只要是熱鬧的消費(fèi)領(lǐng)域，越熱鬧，阿里越受益。阿里的文化是賦能和利他，當(dāng)然希望汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)和服務(wù)更活躍、更有效率、更契合人的消費(fèi)。阿里與上汽成立的合資企業(yè)，其實(shí)是支持阿里YunOS的落地，就像阿里巴巴投資魅族，很重要的策略就是幫助YunOS，YunOS作為一個(gè)操作系統(tǒng)怎么能進(jìn)入到硬件，有什么辦法能加快這個(gè)速度，這是阿里最為看重的。
阿里與上汽合作的榮威RX5，最大亮點(diǎn)是什么？
肯定是聯(lián)網(wǎng)。它所有的服務(wù)都是全時(shí)在線。不管是車(chē)企的服務(wù)，還是類(lèi)似導(dǎo)航的服務(wù)，以及未來(lái)的娛樂(lè)服務(wù)，其最大的特征是基于聯(lián)網(wǎng)的全時(shí)在線，這也是其最大的亮點(diǎn)。從這個(gè)角度來(lái)看，這款車(chē)才是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
現(xiàn)在看來(lái)，你覺(jué)得車(chē)企做智能化、做自動(dòng)駕駛，最關(guān)鍵的是什么？
我從骨子里面只相信一件事，做自動(dòng)駕駛也好，做互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也好，如果你的能力是完全架構(gòu)在端上，即汽車(chē)本身上，是沒(méi)有意義的，因?yàn)闆](méi)有任何一個(gè)端能和云上的大佬PK。5G時(shí)代的到來(lái)，當(dāng)傳輸速率能容納足夠多的用戶，意味著你可以把在端上的很多東西都往云上去放，端上的硬件的東西，配置就可以降低，然后讓處理指揮、判斷，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，將來(lái)在哪兒轉(zhuǎn)彎都可以由云上去發(fā)，不用端上去做，這是未來(lái)我個(gè)人認(rèn)為，不一定是對(duì)的，架構(gòu)在端上的所謂的人工智能都會(huì)被淘汰。
你對(duì)車(chē)企的建議是什么？
如果車(chē)企的人才、結(jié)構(gòu)、設(shè)施建設(shè)都沒(méi)有在云上，或者沒(méi)有多少服務(wù)器，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)或云計(jì)算的大數(shù)據(jù)專家和技術(shù)，未來(lái)要跟蘋(píng)果、Google、特斯拉這樣的企業(yè)去PK，真的會(huì)吃大虧，這是兩個(gè)完全不同的能力范疇。我認(rèn)為，車(chē)企所謂的互聯(lián)網(wǎng)+，一個(gè)重要的標(biāo)志就是建設(shè)速度和能力發(fā)展速度。(編輯周開(kāi)平)

標(biāo)簽：新鄉(xiāng) 廈門(mén) 綏化怒江柳州楊凌畢節(jié) 德陽(yáng)

巨人網(wǎng)絡(luò)通訊聲明：本文標(biāo)題《高德地圖標(biāo)注2018年還不聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)將被淘汰》，本文關(guān)鍵詞高德,地圖,標(biāo)注,2018年,還不,；如發(fā)現(xiàn)本文內(nèi)容存在版權(quán)問(wèn)題，煩請(qǐng)?zhí)峁┫嚓P(guān)信息告之我們，我們將及時(shí)溝通與處理。本站內(nèi)容系統(tǒng)采集于網(wǎng)絡(luò)，涉及言論、版權(quán)與本站無(wú)關(guān)。