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蘋(píng)果公共交通地圖標(biāo)注為何進(jìn)展如此緩慢？

如果不算采用了高德為其提供信息的中國(guó)大陸，蘋(píng)果 iOS 地圖標(biāo)注應(yīng)用所擁有的公共交通數(shù)據(jù)很少，它所支持的城市至今只堪堪超過(guò) 20 個(gè)，絕大多數(shù)還是在北美。蘋(píng)果公共交通地圖為何進(jìn)展如此緩慢？
蘋(píng)果宣布 iOS 9 地圖服務(wù)加入公共交通數(shù)據(jù)后，人們期盼著它的復(fù)興，公司對(duì) HopStop 的收購(gòu)似乎也預(yù)示著這一點(diǎn)。然而一年過(guò)去，蘋(píng)果地圖公共交通所支持的城市仍然少于 HopStop 曾經(jīng)支持的數(shù)量。這是為什么呢？
工作量大
Ellis Verosub 是蘋(píng)果負(fù)責(zé)地圖公共交通的高級(jí)經(jīng)理。他曾在今年六月的 WWDC 大會(huì)中，大致闡述了公司未來(lái)將如何把更多的公共交通數(shù)據(jù)帶到新的城市中。
他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，蘋(píng)果目前支持有 21 個(gè)城市，再加上中國(guó)大陸的 300 個(gè)城市。這些已經(jīng)進(jìn)入支持列表里的城市都可以被稱為是大都會(huì)，甚至還可能由幾個(gè)重要城市組成。舉個(gè)例子，舊金山的公共交通數(shù)據(jù)向南包括蒙特利和薩利納斯，往北到圣羅莎；向東最遠(yuǎn)至斯托克頓，甚至還涵蓋了整個(gè)圣何塞、硅谷、奧克蘭和東灣地區(qū)。
這些地區(qū)所包括的不僅僅是相鄰的城市和城郊地區(qū)，還有由多家各自不同且互相重疊的交通部門(mén)組成的龐大網(wǎng)絡(luò)。Verosub 著重提到的事實(shí)是，蘋(píng)果目前正從超過(guò) 250 個(gè)的交通機(jī)構(gòu)那里獲取數(shù)據(jù)，涉及到的各種站點(diǎn)有超過(guò) 16000 個(gè)。
蘋(píng)果不僅僅是將公共交通數(shù)據(jù)單純嵌入在地圖中，它還要打造一個(gè)包括地鐵和電車(chē)路線在內(nèi)的公共交通專屬地圖，上面詳細(xì)標(biāo)明了站點(diǎn)以及各個(gè)出入口，并從合作機(jī)構(gòu)那里獲取實(shí)時(shí)的交通規(guī)劃信息。
如果某個(gè)城市正好在蘋(píng)果地圖的公共交通數(shù)據(jù)支持之下，其用戶能夠得到的體驗(yàn)確實(shí)是不錯(cuò)的。除了詳細(xì)的路線信息外，還可以查看下一班車(chē)的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，以及兩班車(chē)之間的大概間隔。用戶還可以直接選擇一條單獨(dú)的路線，查看它具體的方向。
城市定制化
蘋(píng)果的地圖團(tuán)隊(duì)非常注重所謂的本地化，也就是按照當(dāng)?shù)氐膽T例來(lái)進(jìn)行交通路線和指示圖標(biāo)的繪制，包括車(chē)型描述和路線指示也是各地都有不同。
舉個(gè)例子，在柏林用戶看到的用詞不是Streetcar（有軌電車(chē)），而是Tram；應(yīng)用對(duì)于地鐵的描述也不再是Metro而是U-Bahn。如果是在倫敦，人們更喜歡用Line來(lái)表述地鐵，但在紐約，相同的意思人們則喜歡說(shuō)Train。一切用語(yǔ)將會(huì)按照當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣。
寧慢勿快
與 iOS 6 時(shí)代蘋(píng)果第一次引入地圖概念相比，蘋(píng)果如今在它的數(shù)據(jù)上的進(jìn)展要慢太多了。我們對(duì)蘋(píng)果地圖剛剛上線時(shí)那糟糕的表現(xiàn)仍然記憶猶新，大量的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤讓它的全球使用率變得很低，這對(duì)蘋(píng)果毫無(wú)疑問(wèn)造成了極大的沖擊。
正因?yàn)槿绱?，蘋(píng)果在公共交通數(shù)據(jù)的擴(kuò)展節(jié)奏上和谷歌地圖所采用的并不一樣。后者會(huì)首先考慮推進(jìn)的速度，哪怕其中有不完整甚至錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)。比如在柏林，谷歌目前只提供了部分主要線路的導(dǎo)航，在其他一些地區(qū)也有很多不可靠之處。
蘋(píng)果受到其地圖服務(wù)最初惡評(píng)的影響，其進(jìn)度顯得更為緩慢。目前它主要依靠第三方合作伙伴為自己的地圖服務(wù)提供公共交通數(shù)據(jù)，保證在上線初期能夠有一個(gè)較好的整體支持。至于在打造自己的公共交通數(shù)據(jù)上，蘋(píng)果目前的重點(diǎn)是盡可能避免受到批評(píng)，因此不準(zhǔn)確和不可靠都是不被允許的。
拋開(kāi)十年怕井繩的心理不說(shuō)，蘋(píng)果的考慮確實(shí)是有道理的。對(duì)于公共交通導(dǎo)航來(lái)說(shuō)，細(xì)節(jié)的可靠性格外重要。一旦用戶對(duì)數(shù)據(jù)產(chǎn)生了不準(zhǔn)確不可靠的印象，哪怕只有一兩次，他們都不會(huì)再給應(yīng)用更多的機(jī)會(huì)了 —— 還有什么比聽(tīng)信導(dǎo)航坐錯(cuò)車(chē)更讓人火冒三丈的呢？
如果要打造這樣一個(gè)足夠完整且優(yōu)秀的公共交通導(dǎo)航體驗(yàn)，地圖開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)需要的不僅僅是從交通部門(mén)那里獲取數(shù)據(jù)，而且還要對(duì)各個(gè)地區(qū)的公共交通細(xì)節(jié)進(jìn)行專門(mén)的研究。正是因?yàn)檫@樣，蘋(píng)果才能夠提供基于每個(gè)城市的定制化體驗(yàn)。
擴(kuò)張之路
蘋(píng)果地圖在中國(guó)大陸的服務(wù)是專屬的，因?yàn)檎缟衔恼f(shuō)的，它這方面的數(shù)據(jù)由高通來(lái)提供，而這一點(diǎn)也確實(shí)讓該服務(wù)的實(shí)用性得到了極大的提升。在即將到來(lái)的 iOS 10 里，日本的交通數(shù)據(jù)將會(huì)被整合其中。如今蘋(píng)果在印度也已經(jīng)組建了新的地圖團(tuán)隊(duì)，我們有望在未來(lái)看到蘋(píng)果地圖的繼續(xù)擴(kuò)張 —— 只是速度會(huì)有些慢。

標(biāo)簽：廈門(mén) 德陽(yáng) 新鄉(xiāng) 怒江柳州楊凌綏化畢節(jié)

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