圖商百度地圖標(biāo)注大戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)市場

都說，地圖是車聯(lián)網(wǎng)的最好入口；還說，高檔自動駕駛離不開高精度地圖。德國車企現(xiàn)已打開比賽，國內(nèi)BAT也搶占了地圖，處在風(fēng)口的圖商們，如同都有了干爹的支撐，正在車聯(lián)網(wǎng)商場上大展宏圖。 1月7日舉辦的世界消費(fèi)類電子商品展覽會（CES）上，HERE發(fā)布了HD Live地圖，除了能夠選用一致接口搜集數(shù)據(jù)外，它還將會在自動駕駛上有所作為。同日，高德也與德爾福達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，兩邊將在高精度地圖、精準(zhǔn)導(dǎo)航、高精度定位、定位效勞（LBS）等自動駕駛范疇打開協(xié)作?，F(xiàn)在看來，有了德系車企聯(lián)盟的支撐，HERE在車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛上的理念更簡單實(shí)現(xiàn)了。阿里 介入后，高德也有全新的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。
這幾年國內(nèi)的BAT如同遍及得了地圖焦慮癥，非得懷揣一個繪圖天資才得以緩解?，F(xiàn)在，我國只要12家圖商具有導(dǎo)航電子地圖甲級測繪天資，其間四維圖新地圖標(biāo)注、高德地圖標(biāo)注、百度地圖標(biāo)注、科菱航睿占有了車載前裝商場，凱立德具有后裝全國，但是這幾家公司就變成了國內(nèi)聞名互聯(lián)網(wǎng)公司比賽的囊中之物。當(dāng) 然，有了這些財大氣粗的靠山后，國內(nèi)的圖商們也顯得干勁十足。
HERE地圖與德系車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
將來智能轎車會高度依賴地圖。除了需要裝置大量的傳感器外，轎車有必要內(nèi)置高精度地圖，這么才干做到轎車沒啟動時就能了解‘全國事’。易圖通科技（北 京）有限公司代理總經(jīng)理陸洪彬承受記者采訪時說，現(xiàn)在轎車制造商是沒有資歷開發(fā)高精度電子地圖的，但是HERE地圖則具有較領(lǐng)先的繪圖技能及實(shí)時的數(shù)據(jù)資 本，可以為客戶供給高清晰度且具有實(shí)時方位信息的地圖效勞，這將在車輛高度自動化駕駛中起到核心作用。
戴姆勒、寶馬、奧迪構(gòu)成的德系轎車聯(lián)盟在與蘋果、baidu、阿里巴巴和亞馬遜等在內(nèi)的眾多互聯(lián)網(wǎng)競賽對手中角力突圍后，于上一年8月與諾基亞到達(dá)采購 HERE的協(xié)議，又于12月完結(jié)交割。陸洪彬?qū)τ浾哒f：從德系車企聯(lián)盟收買HERE就能看出，轎車公司不期望這一主要的競賽資本落到互聯(lián)網(wǎng)公司手中。
HD Live 地圖
上一年8月，HERE曾與16家整車公司與供貨商一起研討車內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)接口的一致格局規(guī)范，即經(jīng)過一致的傳感器數(shù)據(jù)接口搜集數(shù)據(jù)并進(jìn)行云端同享。以 后，HERE還與沃爾沃達(dá)成協(xié)議，讓其傳感器能夠接入定位云（location cloud），其間一項效勞即是經(jīng)過HERE高質(zhì)量的地圖為沃爾沃旗下車輛供給增強(qiáng)ADAS才能的效勞。有關(guān)人士猜想，奧迪也將運(yùn)用HERE剛剛發(fā)布的 HD Live效勞，就連我國的baidu也有也許選用相似的方法對其地圖進(jìn)行更新?？梢?，在德系聯(lián)盟的大旗下，HERE推出的助力ADAS及自動駕駛的HD Live地圖等商品將很快在德系車上得以運(yùn)用。
HERE展現(xiàn)區(qū)域放著沃爾沃XC90
BAT與圖商抱團(tuán)取暖，讓車聯(lián)網(wǎng)趕快落地
對BAT來說，手有圖商，心中不慌。由于導(dǎo)航電子地圖甲級測繪天資，能夠讓互聯(lián)網(wǎng)巨子愈加徹底地處理地圖海量數(shù)據(jù)的獲取和處理問題，也能夠讓導(dǎo)航地圖的更新和用戶的體會得到愈加完整地處理。
這幾年，BAT們張狂地分割導(dǎo)航圖商。高德成了阿里巴巴的全資子公司，易圖通也有阿里巴巴的出資；騰訊收了科菱航睿，還具有四維圖新11.28%的股 權(quán)；baidu旗下有道道通，也發(fā)布了baidu導(dǎo)航等商品；小米出資了凱立德。業(yè)界人士戲稱，每家圖商都有一個干爹。陸洪彬以為，互聯(lián)網(wǎng)公司的介 入，也把粗野擴(kuò)大的方法帶入地圖職業(yè)，圖商的競賽環(huán)境隨之顛覆。
高德與德爾福將聯(lián)合開展自動駕駛技能
2013年baidu和高德宣告手機(jī)導(dǎo)航免費(fèi)以后，用戶數(shù)量疾速上升。 在車載前裝商場份額上，高德僅占20%，且沒有顯著的上升趨勢。阿里巴巴于2014年以11億美元購入高德的悉數(shù)股份。以后高德在轎車事務(wù)上大出資大規(guī) 劃。前不久，高德還發(fā)布了轎車戰(zhàn)略，專心于導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化，以為這才是車聯(lián)網(wǎng)的柱石和起點(diǎn)，而不會挑選自立整車公司或別的硬件商，現(xiàn)在他們更傾向與德爾 福這類在ADAS范疇深耕的公司協(xié)作。用戶數(shù)量多、阿里的暗地助推，再加上與ADAS范疇的轎車供貨商協(xié)作，將來高德仍是有望讓車聯(lián)網(wǎng)商品趕快落地的。
四維圖新，是老字號的電子地圖國有公司，2006年之前獨(dú)霸全部我國的車載前裝商場。陸洪彬?qū)τ浾哒f：四維圖新轎車客戶以合資品牌為主，現(xiàn)在商場約占 40%擺布。2014年5月，騰訊以11.73億元出資了四維圖新，變成其第二大股東。同年9月，四維圖新與騰訊聯(lián)合推出了WeDrive車載體系，例 如微信、騰訊新聞、QQ音樂等，逐漸深化車載后裝商場。2015年４月，四維圖新還宣告運(yùn)用自有資金約2.96億元對圖吧進(jìn)行出資，將以圖吧集團(tuán)為主形成 獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)工作群，一致擬定戰(zhàn)略規(guī)劃，以期改動在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略上相對落后的狀況。
易圖通車載前裝事務(wù)約占20%的商場份額，主要客戶包括長城、比亞迪、眾泰、上汽通用五菱等自立品牌轎車。陸洪彬通知記者：易圖通現(xiàn)在立足自立品牌車 企，將來也會逐漸拓寬合資品牌車企。2005年百度地圖標(biāo)注正式上線，現(xiàn)在車主用戶已達(dá)1億人次，其在車聯(lián)網(wǎng)有開展，但并不杰出。地圖是小米規(guī)劃將來生 態(tài)的一個需要點(diǎn)，凱立德是適宜的挑選，而凱立德對小米的年輕用戶非常感興趣。凱立德在車載導(dǎo)航全體商場的份額到達(dá)56.6%，占有后裝商場近七成比重，顯 然是后裝商場的霸主。凱立德副總裁嵇然表明：除了鞏固后裝商場的事務(wù)外，凱立德也加強(qiáng)前裝商場的開發(fā)?，F(xiàn)在與北汽、比亞迪等新能源轎車公司協(xié)作較多。 她以為，新能源轎車與車聯(lián)網(wǎng)有天然聯(lián)系?，F(xiàn)在凱立德現(xiàn)已建立起地圖數(shù)據(jù)+車聯(lián)網(wǎng)效勞+轎車智能硬件+導(dǎo)航軟件產(chǎn)業(yè)鏈筆直一體化的事務(wù)模式，并推出了 具有一鍵通、實(shí)時路況、多屏互聯(lián)、K友互動四大功用的凱立德車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航渠道凱行K-GO。據(jù)嵇然介紹，凱行K-GO的車聯(lián)網(wǎng)功用，是從滿意用戶剛需動身， 為用戶出行供給實(shí)用性效勞。
現(xiàn)在對BAT來說，導(dǎo)航電子地圖甲級測繪天資的許可證現(xiàn)已不是問題了，接下來，終極目標(biāo)即是怎么使用地圖資本研宣布更簡單落地的商品，然后搶占更多的用 戶、客戶及車聯(lián)網(wǎng)商場份額。陸洪彬說，關(guān)于國內(nèi)圖商來說，滿意車企及用戶不斷提高的請求，將來在推出更高精度的地圖比方時時更新、定位更精準(zhǔn)及與供貨商一 起開發(fā)ADAS體系上還存在一些應(yīng)戰(zhàn)，但一起智能轎車也為圖商帶來了新的商場機(jī)會。