林志玲為高德地圖標注位置車機版站臺

今天（4月7日）下午，互聯網出行和位置信息提供商高德在京宣布，正式推出前裝車載導航產品高德地圖標注位置車機版（AMAP AUTO），同時宣布該產品已經在長安、吉利車型上落地。高德汽車事業(yè)部總裁韋東與長安、吉利兩家車廠的高管共同出席了發(fā)布儀式。
長安汽車剛剛上市的車型CS15成為首批配裝該產品的量產車型。 從離線導航到手機導航，傳統(tǒng)車載導航在被用戶拋棄
據高德方面提供的數據顯示，有42.4%的中國車主在車內選擇手機導航，這一比例超過了傳統(tǒng)車載導航和便攜式導航使用者。韋東指出，因為互聯網能力的缺失，傳統(tǒng)車載導航正在被用戶拋棄。在對于聯網、智能的闡釋上，手機導航的表現遠遠超過傳統(tǒng)的離線車載導航。他說。
這種對于聯網、智能的闡釋，反應在高德地圖的產品上，主要就是實時路況、躲避擁堵。據高德方面提供的數據，該產品的躲避擁堵功能每月僅北京一地就可為車主累計節(jié)約擁堵時間700年，節(jié)約油耗1840萬升。
另外，高德地圖推出的明星語音，也是該公司提到了解用戶需求時經常提到的一點。以林志玲語音包為例，在推出之后，高德地圖手機應用的日下載量達到了平時的6倍，同時用戶增長速率大幅提升230％，日活躍用戶增幅超過36%。
從發(fā)布會現場觀眾對林志玲女士的來訪如此趨之若鶩，就可見一斑。
前裝的車載導航系統(tǒng)有什么不同？
顯而易見，前裝的車載導航系統(tǒng)能夠發(fā)揮更大的車載屏優(yōu)勢。當然并沒有這么簡單，在數據更新上，高德地圖車機版的手機互聯功能可以將手機上的地圖數據用WiFi信號直接傳輸給車機，一方面節(jié)省了流量，另一方面也實現了地圖數據多端共用。對車主來說，最直接的一個影響就是——不用再去4S店更新地圖數據了。和某些跳過手機做升級OTA方案相比，這種數據更新方式似乎也更務實。
通過前裝方式，連接了車載屏和手機屏，出了數據更新之外，其他的玩法就可以很多了。高德地圖還推出了一機多屏的功能，即車主在手機上搜索、選定目的地，再將位置信息發(fā)送給車機。這個功能直接簡化了車主在車內的操作，基本上在手機端操作完，上車一發(fā)送就可以開了。除此之外，還有一個功能上的小細節(jié)，就是汽車在抵達目的地的最后一公里時，車機會再將導航信息發(fā)回給手機，高德地圖稱之為完整出行的無縫銜接。
高德地圖在會場擺放了長安CS15作為車機版產品的演示。介于CS15已經是量產車型，車機版的高德地圖實際上已經正式投放市場了。此外，長安SUV車型中的CS75、CS35，轎車中的睿騁、逸動、悅翔V7，都將搭載高德地圖車機版，吉利汽車的博越、博瑞、帝豪、熊貓等車型也是如此。
廠商開始向高德開放行車數據？
虎嗅注意到，作為一款前裝產品，高德地圖和長安汽車也實現了一些需要深度融合的功能。比如高德地圖車機版能夠讀取長安CS15的大燈信號，當環(huán)境光線較暗、駕駛員開啟大燈的時候，導航將自動切換到夜間模式，以減少對用戶視覺上的刺激。比如車輛在進入隧道開大燈的時候，隧道內光線較暗，車載屏突然變成一個強光源，很可能會造成駕駛員的不適。高德地圖車機版的這個細節(jié)功能會在這個場景內派上用場。
雖然只是讀取車輛大燈信號，但畢竟是車載系統(tǒng)能夠讀取車輛硬件的運行狀態(tài)數據，從這個角度來看，高德地圖車機版的發(fā)布，尤其是未來大規(guī)模量產車的投入市場，對于汽車進一步互聯網化、智能化，有很重要的象征意義。