百度地圖標(biāo)注智能駕駛都做了什么？

互聯(lián)網(wǎng)公司入侵汽車行業(yè)的趨勢(shì)在最近兩三年格外明顯，在國(guó)內(nèi)，這個(gè)趨勢(shì)是以 BAT 三家為主導(dǎo)的，他們各自都在汽車、出行領(lǐng)域有廣泛的布局。
今天，BAT 里的百度，做出了一項(xiàng)和汽車業(yè)務(wù)有關(guān)的重大調(diào)整：他們成立了「智能駕駛事業(yè)群組」(IDG)，領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)事業(yè)群的，是前不久剛剛出任百度集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營(yíng)官的陸奇。新事業(yè)群成立之后，將包括三方面的業(yè)務(wù)：百度地圖標(biāo)注自動(dòng)駕駛、智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)。 這三部分業(yè)務(wù)由原來的自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4 事業(yè)部）以及智能汽車事業(yè)部（L3 事業(yè)部）兩個(gè)部門來做。其中，智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)都算是原來智能汽車事業(yè)部的業(yè)務(wù)范疇。
在 GeekCar 看來，這是一個(gè)正確的決定。因?yàn)樵诖酥?，百度在汽車方面的業(yè)務(wù)，給人的感覺確實(shí)有點(diǎn)混亂，有必要做一次全面的梳理和整合。想必，新的事業(yè)群組成立之后，百度在跟人家談業(yè)務(wù)的時(shí)候，再也不用花大精力對(duì)自己的「身世」做解釋了。
為了便于你更好的理解這次架構(gòu)調(diào)整的意義，我們下面來梳理一下這一兩年百度在汽車業(yè)務(wù)方面的布局。
提到「百度做汽車」這件事，大家可能首先想到的就是他們的自動(dòng)駕駛。2015 年 12 月 10 號(hào)，百度無人車首次公開在北京的五環(huán)路上路測(cè)，幾天之后的 14 號(hào)，百度宣布自動(dòng)駕駛事業(yè)部高調(diào)成立。這個(gè)部門的目標(biāo)是做最高階段的自動(dòng)駕駛，有點(diǎn)類似于谷歌曾經(jīng)的無人駕駛部門。
這個(gè)部門由百度高級(jí)副總裁王勁負(fù)責(zé)， 在這次調(diào)整里，王勁「由于個(gè)人和家庭原因，將不再擔(dān)任自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）總經(jīng)理職務(wù)」。這個(gè)變化可以有很多解讀。
百度要做完全自動(dòng)駕駛，這是一個(gè)周期相當(dāng)長(zhǎng)的事情，并且需要巨大投入。在現(xiàn)階段注定找不到太清晰的商業(yè)化突破口，但是作為人工智能的一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域，它又關(guān)系到百度未來的格局和發(fā)展高度。如何平衡現(xiàn)狀和未來？這其實(shí)是一個(gè)矛盾點(diǎn)。
作為百度里面級(jí)別很高的一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)，王勁的去職，能在一定程度上反映出一些問題。問題可能來源于自動(dòng)駕駛部門自身，也可能來源于整個(gè)集團(tuán)。
其實(shí)在去年 9 月 L3 事業(yè)部成立之后沒幾天，百度就進(jìn)行過一次人事調(diào)整，當(dāng)時(shí)王勁的工作內(nèi)容被縮小到專注于自動(dòng)駕駛事業(yè)部，這可以理解為是「縮權(quán)」，也可以理解為「甩掉包袱，專注一點(diǎn)」。
王勁 2010 年加入百度，當(dāng)時(shí)任技術(shù)副總裁，后來，領(lǐng)導(dǎo)打造了百度大數(shù)據(jù)引擎、大數(shù)據(jù)+開放平臺(tái)、百度云、百度開放云、百度大腦，并且推動(dòng)了語(yǔ)音識(shí)別、圖像識(shí)別等前沿技術(shù)的發(fā)展。
當(dāng)然，百度畢竟在人工智能方面有很深的積淀，在無人車方面確實(shí)屬于國(guó)內(nèi)最知名的幾家公司之一。多次的路試和展示，能夠說明問題。
另一個(gè)讓人好奇的問題是，王勁接下來會(huì)有什么打算？是否徹底離開百度？是否會(huì)投身自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)大潮呢？
再來看看另一個(gè)條線：智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)。其實(shí)在自動(dòng)駕駛之前，百度在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上就已經(jīng)開始了動(dòng)作。早在 2015 年 1 月，百度搞了一個(gè)「車聯(lián)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)」，發(fā)布了自己的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案 CarLife，并且在此后用不長(zhǎng)的時(shí)間就搭載到了量產(chǎn)車上。這比其他幾家互聯(lián)網(wǎng)公司的動(dòng)作都要快。
彼時(shí)那場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，百度還提出了「百度地圖車聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái)」的概念，想要「是要在車內(nèi)完成基于百度地圖 O2O 生態(tài)的建立」。
時(shí)間到了 2016 年 3 月，百度發(fā)布了一個(gè)「智能汽車戰(zhàn)略」。這相當(dāng)于是在官方層面認(rèn)可了汽車業(yè)務(wù)的重要性。至于這個(gè)戰(zhàn)略的內(nèi)容，包括三方面，分別是智慧互聯(lián)、智慧地圖以及智慧服務(wù)。其中，智慧互聯(lián)包含了 CarLife、MyCar 以及 CoDriver，實(shí)質(zhì)上是一整套智能互聯(lián)汽車解決方案；智慧地圖主要包括兩方面，分別是「高精度地圖」和「眾包造圖」，前者很明確的指向了自動(dòng)駕駛和無人駕駛；而智慧服務(wù)，主要是面向 B 端客戶的，包含了「鷹眼」和「慧眼」兩個(gè)產(chǎn)品，它主要做的是車隊(duì)管理、數(shù)據(jù)方面的服務(wù)。
到這兒你應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，車聯(lián)網(wǎng)、地圖、自動(dòng)駕駛，這幾項(xiàng)內(nèi)容在百度的架構(gòu)體系里，分屬不同的部門，但是從業(yè)務(wù)上，他們其實(shí)又有很多交叉。
事情還沒完。2016 年 9 月初，百度又成立了一個(gè)「L3 事業(yè)部」。所謂的「L3」，一般指自動(dòng)駕駛分級(jí)里的「Level 3」，在已經(jīng)有了一個(gè)自動(dòng)駕駛事業(yè)部的時(shí)候再成立這么一個(gè)部門，百度的想法顯然是想在現(xiàn)階段，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化上做一些嘗試。也就是說，在完全自動(dòng)駕駛之外，他們還想要做高級(jí)駕駛輔助（半自動(dòng)駕駛）的事兒。除此之外，雖然名為 L3 事業(yè)部，但從業(yè)務(wù)內(nèi)容上來看，這個(gè)事業(yè)部顯然是想把除了自動(dòng)駕駛以外所有和汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)都包攬進(jìn)來。
為什么這么說呢？這從團(tuán)隊(duì) Leader 的選擇上就能看得出來：L3 事業(yè)部的總經(jīng)理是顧維灝，他同時(shí)還是百度地圖事業(yè)部的副總經(jīng)理、車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理以及智慧汽車部門的總經(jīng)理。事實(shí)上，L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，和地圖、車聯(lián)網(wǎng)這幾個(gè)元素都密不可分。
至此，百度集團(tuán)里做汽車業(yè)務(wù)的，就是這個(gè) L3 事業(yè)部，以及自動(dòng)駕駛事業(yè)部了。這算得上是「兩條腿走路」，但是同在一個(gè)大集團(tuán)里，其中不可避免的會(huì)涉及到資源、利益的平衡問題。不過，顧維灝在接受采訪時(shí)提到，這兩個(gè)部門在近幾年內(nèi)目標(biāo)并不相同，但內(nèi)部會(huì)有協(xié)同。
2017 年初的 CES 上，我們也看到了百度的展臺(tái)。但是，L3 事業(yè)部在這個(gè)時(shí)候已經(jīng)變成了「智能汽車事業(yè)部」（intelligent vehicle）。或許是百度聽到了外界、合作伙伴對(duì)于「L3 事業(yè)部」這個(gè)名稱的疑惑和不理解，因此決定改名。在 CES 的發(fā)布會(huì)上，百度總裁張亞勤再次明確了這個(gè)事業(yè)部的任務(wù)：從相對(duì)更低級(jí)別的自動(dòng)駕駛、駕駛輔助技術(shù)層面入手，進(jìn)行更多商業(yè)化的布局。
還是文章開頭的那個(gè)觀點(diǎn)，整合肯定是件好事。在汽車業(yè)務(wù)上有了一個(gè)總的架構(gòu)，有了一個(gè)總的負(fù)責(zé)人，不管對(duì)內(nèi)還是對(duì)外，都會(huì)省去很多不必要的額外成本。
同時(shí)，這次整合可能也意味著，百度的高層在戰(zhàn)略層面上想清楚了關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的一些事情，有了更清晰的發(fā)展規(guī)劃。