自火爆以來(lái)，共享單車(chē)領(lǐng)域算得上是口碑與爭(zhēng)議并存，創(chuàng)新與亂象齊飛。
不過(guò)，隨著競(jìng)爭(zhēng)格局趨于不變，以及各地政府部門(mén)監(jiān)管的補(bǔ)位，共享單車(chē)市場(chǎng)慢慢開(kāi)始從野蠻生長(zhǎng)向創(chuàng)新辦理階段過(guò)渡，新的行業(yè)尺度也隨之浮現(xiàn)出來(lái)。
尺度是什么，是行業(yè)趨勢(shì)，以及未來(lái)所有參與者要共同遵守的規(guī)則。對(duì)于一個(gè)垂直領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，行業(yè)尺度通常由“大佬”來(lái)制定。
共享單車(chē)獨(dú)角獸企業(yè)ofo小黃車(chē)正試圖成為行業(yè)規(guī)則制定者。
今天，ofo頒布頒發(fā)在廣州開(kāi)啟信用免押金辦事，凡廣州芝麻信用分 650 分以上的用戶可經(jīng)過(guò)信用授權(quán)免押金使用小黃車(chē)。
這意味著廣州成為繼上海、杭州之后，ofo在全國(guó)的第三座“信用解鎖”城市。
“信用解鎖”模式的出現(xiàn)源于對(duì)共享單車(chē)亂象的制約和消解，讓信用成為制衡用戶行為和杠桿。
但在推出之后，這一模式慢慢顯現(xiàn)出的多重的正向價(jià)值來(lái)，例如，“信用解鎖”代表的信用消費(fèi)模式正慢慢成為共享單車(chē)乃至更廣泛領(lǐng)域的新趨勢(shì)，甚至新尺度。
模式創(chuàng)新才是阻斷野蠻競(jìng)爭(zhēng)的良藥
本年 3 月 16 日，，ofo在上海首次試點(diǎn)“信用解鎖”模式，一個(gè)月后，杭州成為第二個(gè)進(jìn)駐城市。
根據(jù)規(guī)則，引入信用免押后，芝麻信用分固定分值以上(上海及杭州地區(qū) 650 分)的用戶無(wú)需交納 99 元押金，即可享受騎行辦事 。
ofo產(chǎn)品頁(yè)面中顯示的免押金入口
為了更好地倡導(dǎo)“信用解鎖”模式，ofo還與螞蟻金服、聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署，及十余家知名企業(yè)共同創(chuàng)立“無(wú)現(xiàn)金聯(lián)盟”，意在向全社會(huì)普及無(wú)現(xiàn)金支付、倡導(dǎo)低碳運(yùn)營(yíng)、提升商業(yè)效能。
在ofo努力推行創(chuàng)新模式的同時(shí)，整個(gè)行業(yè)還處于激烈的市場(chǎng)軍備競(jìng)賽中，數(shù)十家共享單車(chē)相繼進(jìn)入市場(chǎng)，一時(shí)間，各種顏色的單車(chē)堵在路邊，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，反而為城市交通增加了壓力。
“信用解鎖”模式一出現(xiàn)，立刻成為令人矚目的行業(yè)大事件。
截至目前，永安行、摩拜、騎唄、優(yōu)拜、小藍(lán)、北京公共自行車(chē)等共享單車(chē)都已接入芝麻信用，推行免押金模式。
“信用解鎖”儼然已成為行業(yè)辦事的標(biāo)配，但這一風(fēng)潮的興起在必然程度上決定了整個(gè)市場(chǎng)的走向，各家單車(chē)品牌開(kāi)始正視市場(chǎng)痛點(diǎn)，把目光轉(zhuǎn)向模式創(chuàng)新層面上來(lái)。
當(dāng)然，能夠順利制定尺度并扭轉(zhuǎn)風(fēng)向，與ofo的市場(chǎng)地位密切相關(guān)。
陳訴稱(chēng)， 2016 年中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到12. 3 億元，用戶規(guī)模達(dá)到0. 28 億人。預(yù)計(jì)到 2017 年，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)102. 8 億元，增長(zhǎng)率為735.8%。用戶規(guī)模預(yù)計(jì)在 2017 年將達(dá)2. 09 億人，將繼續(xù)連結(jié)超高速增長(zhǎng)。
共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模逐年增長(zhǎng)，預(yù)計(jì) 2017 年用戶將達(dá)到超過(guò) 2 億人
經(jīng)過(guò)近一年時(shí)間用戶教育與市場(chǎng)拓展，共享單車(chē)市場(chǎng)格局已經(jīng)趨近于不變。
截至 2017 年Q1，ofo已在全球 4 個(gè)國(guó)家超過(guò) 100 個(gè)城市運(yùn)營(yíng)超過(guò) 600 萬(wàn)輛共享單車(chē)，累計(jì)提供出行辦事超過(guò) 10 億次，占據(jù)共享單車(chē)行業(yè)產(chǎn)能的70%，用戶滲透率達(dá)到63.2%。
第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)“極光大數(shù)據(jù)”日前發(fā)布的陳訴則顯示， 4 月國(guó)內(nèi)App新增用戶榜單中，ofo新增用戶 1830 萬(wàn)，是同領(lǐng)域第二名單車(chē)品牌的2. 6 倍。
第三方機(jī)構(gòu)“極光大數(shù)據(jù)”陳訴顯示， 4 月國(guó)內(nèi)App新增用戶榜單ofo領(lǐng)跑共享單車(chē)行業(yè)
用信用解鎖共享
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者快速參與及用戶遍及認(rèn)同下，信用免押金模式開(kāi)始成為市場(chǎng)標(biāo)配。媒體與從業(yè)者齊聲驚呼：“信用解鎖”時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
ofo 官方曾體現(xiàn)：“ofo一直有意鞭策整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)采用信用授權(quán)免押金的模式，即憑借個(gè)人信用就可以獲得共享單車(chē)使用權(quán)。ofo將引領(lǐng)行業(yè)走向信用解鎖的新時(shí)代，并塑造信用騎行的新行業(yè)文明?！?/p>
這一天之所以能來(lái)的這么快，源于其背后解決的三大難題：
1.提升了用戶體驗(yàn)，降低了獲客門(mén)檻。
共享單車(chē)最初采用押金模式( 99 元到 299 元不等)規(guī)避車(chē)體受損風(fēng)險(xiǎn)，但是收效甚微，反而提高了獲客門(mén)檻。
信用免押金的引入則以用戶的消費(fèi)信用代替押金，解決了這個(gè)問(wèn)題。此外在賬戶一體化的趨勢(shì)，讓個(gè)人信用的杠桿作用優(yōu)于押金。
另一方面，共享單車(chē)擁有大量年輕用戶，信用消費(fèi)更加時(shí)尚，更符合年輕用戶群體的互聯(lián)網(wǎng)習(xí)慣，用戶體驗(yàn)自然就得到了改善。
2.消減了潛在的大規(guī)模資金風(fēng)險(xiǎn)。
