從共享單車(chē)，我們看見(jiàn)了20年后自動(dòng)駕駛普及的一次預(yù)演

Uber最近不好過(guò)。

CEO卡蘭尼克被逼宮，，辭去了CEO的職務(wù)；共享出行的概念也已經(jīng)從美好的共享經(jīng)濟(jì)變成了新時(shí)代的出租車(chē)公司， 而“出租車(chē)”這個(gè)概念是無(wú)法支撐Uber現(xiàn)在500億美元的估值的。國(guó)內(nèi)的滴滴打車(chē)所面臨的問(wèn)題跟Uber也基本沒(méi)什么差別：監(jiān)管，共享出行理念的失效，等等。

相比之下共享單車(chē)則高歌猛進(jìn)。除開(kāi)慣常的資本熱炒等因素，這個(gè)根本不能算“共享”，只能算分時(shí)租賃自行車(chē)的行業(yè)以后會(huì)不會(huì)遇到類(lèi)似Uber和滴滴目前所遇到的這些困境？

我傾向于認(rèn)為不會(huì)。

其中之一的原因，當(dāng)然是自行車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本要比汽車(chē)低得多；這意味著摩拜和ofo的投入不會(huì)像當(dāng)年的共享租車(chē)大戰(zhàn)那樣龐大就會(huì)有很高的能見(jiàn)度和使用率，但是這不是本質(zhì)原因。

本質(zhì)原因其實(shí)是：共享單車(chē)雖然是重資產(chǎn)商業(yè)，但是共享單車(chē)是不需要人的。

在目前的共享出行邏輯下，實(shí)際上Uber和滴滴都是出租的是司機(jī)的服務(wù)，而不是汽車(chē)；這就意味著在市場(chǎng)上這種服務(wù)的供應(yīng)是有限的，因?yàn)檫@個(gè)世界上能夠開(kāi)車(chē)，能夠出租自己的時(shí)間來(lái)?yè)Q取收入的司機(jī)就這么多。而且司機(jī)作為人類(lèi)，他所提供的服務(wù)的總量也是有限的，人需要吃飯，喝水，休息，睡覺(jué)，不可能一天24小時(shí)提供服務(wù)，就算是通過(guò)某種強(qiáng)制手段把人逼到極限，結(jié)果也會(huì)是司機(jī)因?yàn)槠趯?dǎo)致事故頻發(fā)。

所以說(shuō)，Uber和滴滴所能提供的服務(wù)的總量有其極限，而且這個(gè)極限遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)上潛在的需求（當(dāng)然，由于新的互聯(lián)網(wǎng)手段的引入，其極限要比傳統(tǒng)的出租車(chē)公司要高得多；這也是為什么Uber和滴滴打敗了出租車(chē)公司的原因），其邊際成本也存在一個(gè)下限，這個(gè)下限是相當(dāng)高的。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，共享打車(chē)企業(yè)的最終運(yùn)營(yíng)成本不可能逼近這個(gè)下限，那么它的發(fā)展規(guī)模也就存在一個(gè)天花板。如果目前這個(gè)狀態(tài)延續(xù)，那么可以說(shuō)，Uber現(xiàn)在的規(guī)模已經(jīng)接近，甚至是超過(guò)了這個(gè)天花板，將來(lái)已經(jīng)不太可能得到更多了。

但是共享單車(chē)則用一套完全不同的邏輯運(yùn)行。共享單車(chē)出租的是自行車(chē)這種資產(chǎn)，而不是人的服務(wù)；而市場(chǎng)上，資產(chǎn)的供應(yīng)可以說(shuō)是無(wú)限的——自行車(chē)想造多少都可以，它的邊際成本可以被壓到一個(gè)非常低的水準(zhǔn)（現(xiàn)在Ofo的自行車(chē)成本大概只有100元）。無(wú)限的供應(yīng)最終會(huì)在滿足市場(chǎng)需求的那條線上停下來(lái)。最終，從資產(chǎn)規(guī)模，而不是單純的資產(chǎn)價(jià)格來(lái)看，共享單車(chē)會(huì)比共享出行要大得多。

我相信Uber是完全看到了這一點(diǎn)，才發(fā)力去研究自動(dòng)駕駛——自動(dòng)駕駛將整個(gè)共享出行里最大的一個(gè)限制因素，“人”，從這個(gè)產(chǎn)業(yè)里干掉了。這也是為什么目前的分時(shí)租賃汽車(chē)始終無(wú)法流行的原因：沒(méi)有司機(jī)，客戶(hù)是司機(jī)，就仍然會(huì)為了“人”而付出成本；這個(gè)成本將會(huì)體現(xiàn)在整個(gè)鏈條的方方面面。

沒(méi)有了司機(jī)，共享出行這個(gè)行業(yè)就會(huì)像共享單車(chē)一樣，轉(zhuǎn)變成單純的資產(chǎn)出租模式。可想而知，就算是自動(dòng)駕駛汽車(chē)從單一硬件成本上來(lái)講，要比自行車(chē)高得多，但是資產(chǎn)共享邏輯將會(huì)完全同樣的在這里運(yùn)轉(zhuǎn)：供應(yīng)量可以無(wú)限上升，邊際成本可以相應(yīng)降低。最終它會(huì)在滿足市場(chǎng)需求的那條線上停下來(lái)，而這條線背后所代表的資產(chǎn)規(guī)模和邊際成本將會(huì)是現(xiàn)在的出租車(chē)行業(yè)（無(wú)論是老派的還是新派的）所無(wú)法想象的。Uber想要更進(jìn)一步的發(fā)展下去，自動(dòng)駕駛是唯一的道路。