摘要：
位于上海國(guó)際汽車城的“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)”內(nèi)，福特首次展示了其最新研發(fā)的兩項(xiàng)駕駛輔助功能——“基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)”和“左轉(zhuǎn)輔助技術(shù)”。
無(wú)論是剛剛經(jīng)歷的換帥風(fēng)波，還是近兩年來(lái)大力推行的“智能移動(dòng)計(jì)劃”，作為一家橫跨兩個(gè)世紀(jì)的傳統(tǒng)車企，福特的轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順。
在福特長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃中，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)被列為了企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要突破口，甚至福特對(duì)此已經(jīng)給出了具體的時(shí)間表，要在2021年之前實(shí)現(xiàn)推出量產(chǎn)版完全自動(dòng)駕駛汽車，也就是L4級(jí)另外產(chǎn)品。
根據(jù)汽車工程師學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的定義，L4為最高級(jí)另外自動(dòng)駕駛抱負(fù)狀態(tài)，除了某些特殊情況，一般無(wú)需人類對(duì)車輛行駛進(jìn)行干預(yù)。當(dāng)然在此之前，從技術(shù)路線的演進(jìn)來(lái)看還需要經(jīng)歷L2、L3級(jí)另外輔助駕駛階段。
按照福特汽車公司總裁兼 CEO Mark Fields的介紹，福特的下一代駕駛輔助系統(tǒng)包孕以下幾種技術(shù)，別離為： 交通擁堵輔助、增強(qiáng)主動(dòng)停車輔助、遠(yuǎn)程停車、自行車檢測(cè)、緊急轉(zhuǎn)向輔助、逆行警報(bào)、后視廣角攝像頭、橫向來(lái)車預(yù)警以及剎車輔助。
前幾日，在位于上海國(guó)際汽車城的“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)”內(nèi)，，福特首次在中國(guó)展示了其最新研發(fā)的兩項(xiàng)L2級(jí)別駕駛輔助功能——“基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)”和“左轉(zhuǎn)輔助技術(shù)”，鈦媒體記者在第一時(shí)間進(jìn)行了深度體驗(yàn)。
“左轉(zhuǎn)輔助技術(shù)”和“基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)”均是基于V2X技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)單講V2X就是一種使車輛和周圍環(huán)境發(fā)生關(guān)聯(lián)的事物進(jìn)行通信的技術(shù)，他們之間利用一個(gè)叫做專用短程通信（DSRC）的公用頻譜信道交換數(shù)據(jù)，有點(diǎn)類似于Wi-Fi。
此次福特測(cè)試駕駛輔助技術(shù)所在的“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)”，包孕紅綠燈在在內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施可直接與測(cè)試車輛互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)交通狀況數(shù)據(jù)共享，這也是駕駛輔助技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)的前提。
「基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)」+ 「左轉(zhuǎn)輔助技術(shù)」
英國(guó)最新的一項(xiàng)研究表白，等候紅燈的時(shí)間約占通勤時(shí)間的五分之一，而福特的這項(xiàng)功能瞄準(zhǔn)的正是這個(gè)廣泛存在的交通痛點(diǎn)。
按照現(xiàn)場(chǎng)工程師的講解，用于測(cè)試新技術(shù)的福特測(cè)試車輛將數(shù)據(jù)發(fā)送接收器安置在后備車箱內(nèi)。另有測(cè)試設(shè)備通過語(yǔ)音提醒和屏幕顯示為測(cè)試駕駛員提供基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)信息。
互聯(lián)系統(tǒng)依靠安置路邊交通信號(hào)燈和高架構(gòu)臺(tái)上的監(jiān)控和數(shù)據(jù)發(fā)送器收集和分享實(shí)時(shí)交通信息?；谛盘?hào)燈的車速引導(dǎo)（TLOSA）系統(tǒng)使用這些數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算行駛途中的合理車速，從而減少紅燈等待時(shí)間，制止交通擁堵。
在車輛進(jìn)入路口前，系統(tǒng)將提前告知駕駛者目前的路口信號(hào)燈狀況。如果路口是綠燈，系統(tǒng)會(huì)提供給駕駛者一個(gè)最合適的行駛速度范圍，使車輛駛過路口；如果路口的信號(hào)燈為紅燈時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)給車輛提供一個(gè)相對(duì)較低的建議速度，以制止車輛在紅燈時(shí)泊車等候。
福特體現(xiàn)，這項(xiàng)技術(shù)可以將上班每天在路途中所花費(fèi)的時(shí)間減少多達(dá)20%，間接降低通勤時(shí)間，緩解道路擁堵壓力，降低油耗及尾氣排放。
別的一個(gè)左轉(zhuǎn)輔助功能也比較容易理解，當(dāng)車輛駕駛員有左傳意圖的時(shí)候，裝有V2X的車輛會(huì)探測(cè)到對(duì)向來(lái)車，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)計(jì)算出與對(duì)向車輛發(fā)生碰撞的潛在風(fēng)險(xiǎn)，以確保將碰撞幾率將至最低，同時(shí)將危險(xiǎn)警告?zhèn)鬟f給駕駛員。
福特正在研發(fā)的“車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間的互聯(lián)”作為自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的一部分，現(xiàn)階段的目的也非常明確，就是要解決真實(shí)駕駛環(huán)境中必然會(huì)遇到的那些困擾，為今后的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛做好準(zhǔn)備。值得注意的是，福特并不打算根據(jù)L2、L3、L4的路線發(fā)展，而是要跳過L3直奔L4。
對(duì)此福特汽車公司總裁兼 CEO Mark Fields 在接受媒體采訪時(shí)體現(xiàn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)于責(zé)任的認(rèn)定并沒有一個(gè)嚴(yán)格規(guī)范，如何讓駕駛者及時(shí)且安適地接管控制汽車有一些顧慮和風(fēng)險(xiǎn)，這也是福特大力普及L2技術(shù)并加快鞭策L4技術(shù)的原因。（本文首發(fā)鈦媒體，記者／李玉鵬）
