如果說順豐和阿里的鬧劇還只是前戲，京東在一個禮拜內(nèi)連續(xù)挑戰(zhàn)了天天快遞、圓通兩家公司，快遞行業(yè)的宮廷劇已然拉開帷幕。曾經(jīng)親密無間的合作伙伴，在矛盾和利益的較量中，沒有逃過刀兵相向的結(jié)局。
京東封殺天天快遞，給出的理由是辦事質(zhì)量和用戶滿意度的不及格;京東“拉黑”圓通，采用了較為隱晦的方式，即位列“三通一達(dá)”的圓通竟不在京東的快遞保舉名單之內(nèi)。無論如何，在電商平臺的威逼下，快遞公司畢竟還是急了。
桐廬幫的輝煌
浙江的西北部，有個叫做桐廬的小城，在電商崛起之前，桐廬和附近的淳安、臨安一樣，古來的江南風(fēng)景，依舊的風(fēng)土人情?！笆镉袕]，廬有飲食”，曾經(jīng)的水陸交通匯集之處，在互聯(lián)網(wǎng)時代有幸成了中國的快遞之鄉(xiāng)。
盛傳頗廣的故事是，聶騰飛、詹際盛在 1993 年雙雙從工廠辭工，創(chuàng)辦了后來的“申通快遞”，成為國內(nèi)第一家民營特許加盟的快遞企業(yè)。風(fēng)云際會，滄海橫流，在復(fù)雜的人際關(guān)系和創(chuàng)業(yè)出走的浪潮中，申通、圓通、韻達(dá)、中通、匯通、天天快遞，以及已經(jīng)更名為國通的CCES，背后都不乏桐廬籍企業(yè)家的身影，桐廬幫占領(lǐng)了中國快遞業(yè)的豆剖瓜分。
桐廬幫的輝煌在 2015 年后達(dá)到了頂峰。申通快遞作價 169 億元借殼上市，不久后，圓通估值 175 億，韻達(dá)估值 180 億，中通快遞更是登陸美國紐交所，成為阿里巴巴之后中國企業(yè)在美規(guī)模最大的IPO。在一個又一個財富盛宴出爐的同時，桐廬幫締造了上百位億萬富翁，也有好事者將快遞業(yè)錯綜復(fù)雜的人物關(guān)系公之于眾。
江浙人很勤奮，也很大膽。在馬云的號召下，無數(shù)人投身電商行業(yè)，杭州成為中國的電商之城，如今這批人中的大多數(shù)已經(jīng)身價千萬，坐享電商的第一波紅利。桐廬人選擇了另一種方式，做解決電商配送問題的物流，事實證明這是一個聰明之舉，至少大多數(shù)淘品牌在市值上很難企及“三通一達(dá)”的體量。
有數(shù)據(jù)顯示，從 2011 年到 2016 年，快遞行業(yè)持續(xù)了50%以上增速的井噴，其中 2016 年中國的快遞量突破 300 億件，人均快遞費支出287. 4 元，巨大的市場紅利，最終將快遞企業(yè)一波接一波的推向IPO。
然而，在桐廬幫錯綜復(fù)雜的關(guān)系圖中，隱藏了快遞行業(yè)的一個潛規(guī)則，每一次出走創(chuàng)業(yè)看起來都不費力氣，好一派野蠻生長的跡象。原因在于，桐廬幫的快遞公司始終在堅持“加盟+直營”的市場擴展策略，，一級加盟商、二級加盟商、網(wǎng)點，一級一級的往下鋪，這么做的好處是，可以在極短的時間內(nèi)完成對市場的覆蓋，包孕五六線城市，甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，同時也埋下了隱疾。
時勢造英雄
桐廬幫對中國電商行業(yè)的共享是不成泯滅的，無所不在的物流網(wǎng)絡(luò)即是例證。以淘寶雙 11 購物狂歡節(jié)為例，從 2009 年 5000 萬元的日銷售額，到 2016 年的 1207 億 ，前后 2400 倍的增長，下游的快遞公司功不成沒。
時勢造英雄，可當(dāng)世道變了，英雄們又該身安何處?桐廬幫的崛起源于電商的興起，桐廬幫的無奈也緣于電商的轉(zhuǎn)型。所幸，阿里們并非是一個忘本的人，在電商的轉(zhuǎn)型中卻也給過桐廬幫新的機會，至少看起來是這樣。
2013 年，阿里巴巴、銀泰聯(lián)合復(fù)星、順豐、三通一達(dá)等組建了菜鳥物流，目標(biāo)是打造一個開放的社會化物流大平臺，在全國任意一個地區(qū)都可以做到 24 小時送達(dá)。在很長的一段時間內(nèi)，菜鳥物流一直不溫不火，但從 2016 年開始，外界開始讀懂了馬云的意圖。
阿里開始在國內(nèi)大范圍的建設(shè)倉儲物流中心，并逐漸演變?yōu)楣卜謸苤行?，打造一體化的倉配和運輸網(wǎng)絡(luò)。或許菜鳥物流的初衷還在于整合資源，彌補阿里電商在物流辦事方面的不足，可當(dāng)阿里掌控了商家選擇物流的權(quán)利，自身又承擔(dān)起商家的倉儲物流辦事，桐廬幫的快遞公司徹底淪為一家家“跑腿”的企業(yè)。
當(dāng)馬云在云棲大會上大談新零售的時候，電商的黃金時代已經(jīng)是一個過去時。在此之前，電商平臺和快遞企業(yè)分工明確，電商平臺主要投入線上，快遞企業(yè)則負(fù)責(zé)線下物流，但隨著線上線下一體化，這種平衡已經(jīng)不復(fù)存在。
京東就是一個例子，從 2009 年開始先后投入投入數(shù)百億自建物流，并在不久前成立了物流子公司。劉強東甚至放言稱，未來中國物流業(yè)將是京東一家獨大，并成為京東重要的盈利標(biāo)的目的。事實也證明了劉強東的底氣，從區(qū)域物流中心到城市二級庫房再到各個線下網(wǎng)點，完全是自營的套路。
