1.75——中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的 6 月汽車庫存系數(shù)，，毫無懸念的再次突破了警戒線。目前，整個汽車行業(yè)積壓著大量的庫存，主機廠汽車產(chǎn)能卻依舊在穩(wěn)步提升，市場急需開拓新的銷售渠道。恰逢新的《汽車銷售辦理措施》實施，使包孕汽車超市、綜合經(jīng)銷商等銷售渠道從政策層面獲得了認可，為渠道下沉掃除了體制壁壘。
平臺化電商專注汽車流通基礎(chǔ)建設(shè)
主機廠、汽貿(mào)商、經(jīng)銷商等汽車市場的各參與方都把目光投向汽車B2B電商，寄希望于互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段幫手行業(yè)進行渠道下沉。汽車產(chǎn)業(yè)電商近幾年的逐步興起，正是這一趨勢的表現(xiàn)。而未來汽車與互聯(lián)網(wǎng)的彼此融合將擦出怎樣的火花，國內(nèi)一家專業(yè)汽車流通辦事平臺賣好車的成功實踐為行業(yè)帶來了一些啟發(fā)。
作為一個貫徹平臺化戰(zhàn)略的汽車產(chǎn)業(yè)電商平臺，賣好車從上線至今，已覆蓋全國80, 000 家經(jīng)銷商，數(shù)十萬在線真實車源輛，旗下供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)總額已達到 150 億元人民幣。這樣的成績，在賣好車CEO李研珠看來是路走對了的結(jié)果，“B端交易的素質(zhì)，是幫手買賣雙方建立聯(lián)系，提供安適可靠的交易環(huán)境和物流系統(tǒng)，用快捷便當安適的支付方式助推交易完成。所以，我們不做撮合，不做自營，不花精力在‘引流’和‘轉(zhuǎn)化’上，而是強調(diào)整個鏈條的價值?！?nbsp;
由于和產(chǎn)業(yè)鏈參與方不存在競爭關(guān)系，專注打造開放式辦事平臺的賣好車以平臺化的優(yōu)勢最大限度的匯聚了行業(yè)資源，依托“好車在線、好車物聯(lián)、好車金融”等技術(shù)辦事手段，賣好車打通了交易環(huán)節(jié)中的金流、物流、信息流，一站式的為經(jīng)銷商解決車源、錢、流轉(zhuǎn)的問題。
賣好車平臺化的啟示不止于此，還促進了行業(yè)資源的社會化和產(chǎn)業(yè)鏈分工的專業(yè)化。由于資源的極大共享和分工的更為明晰，賣好車平臺上如技術(shù)辦事、物流辦事、金融辦事、信息辦事都以模塊化存在，汽車經(jīng)銷商按照差別的需求、差別的場景，實現(xiàn)平臺辦事的精準索取及自由組合，提升了汽車流通效率。
“淘金”有風險，“賣水”是剛需
就行業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)電商的平臺化能最大程度融入到整個產(chǎn)業(yè)鏈中；而對于企業(yè)自己，平臺化也是企業(yè)抵御市場風險的利器。
汽車電商目前遍及的有兩條道路，自營或者平臺化，這兩種都是行業(yè)看好的模式。其中，自營基于渠道消化能力通過獲取精準流量的方式獲得不變快速的發(fā)展。與此同時，大量庫存車的占有也讓平臺承擔了不小風險。
在另一方面，譬如賣好車這樣的平臺化電商，更著重于構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，以輕資產(chǎn)前行。在汽車行業(yè)的升級轉(zhuǎn)型過程中，整個流通的基礎(chǔ)建設(shè)是剛需。由于平臺化電商跳脫出了重資產(chǎn)屬性，且不涉及具體車輛的銷售，資金周轉(zhuǎn)壓力和經(jīng)營性風險等問題并不會困擾賣好車式電商平臺的發(fā)展。
“雖然我們常說關(guān)注風控，但其實平臺自己不會有任何的風險問題。因為賣好車不進行具體車輛交易，也不進行其他經(jīng)營性行為，只做好汽車流通辦事這一件事。如果比方行業(yè)內(nèi)很多玩家做的事情是淘金，那賣好車做的就是賣水的辦事?！辟u好車相關(guān)人士的話點出了其中的關(guān)鍵。
作為專業(yè)汽車流通辦事平臺，賣好車把角色定位于產(chǎn)業(yè)鏈辦事商，通過拆解整個鏈條，降低邊際成本，集中提高這些環(huán)節(jié)的效率，由此為汽車行業(yè)解決痛點。因而在賣好車平臺上，經(jīng)營主體是供應(yīng)商和經(jīng)銷商；這就決定了，雖然交易行為在賣好車平臺完成，但交易風險與平臺并不產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。
平臺化戰(zhàn)略使賣好車毋需糾結(jié)于經(jīng)營風險，可以將精力全部投注到提升辦事尺度及優(yōu)化交易環(huán)境。以賣好車為代表的產(chǎn)業(yè)電商能最大程度的整合行業(yè)資源，縮短產(chǎn)業(yè)鏈條，完成供應(yīng)商與經(jīng)銷商的業(yè)內(nèi)協(xié)作，還能為上下游之間的交易風險控制出謀劃策。
