自 2015 年起，國家開始不斷強(qiáng)調(diào)寬帶建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要性，還頒布了與網(wǎng)絡(luò)提速降費(fèi)有關(guān)的文件。此后，在工信部的大力推動下，國內(nèi)三大運(yùn)營商終于在今年推出無限流量卡。而對于公共WiFi的建設(shè)來說，形勢卻不太樂觀。去年以 3 億B輪融資創(chuàng)下WiFi領(lǐng)域新高的16WiFi，卻在今年二月份因資金問題被迫停止了 11 個城市的業(yè)務(wù)，僅保留北京、昆明作為樣板城市。其他公共WiFi的建設(shè)也并未傳出什么好消息，反倒不時有群眾反饋公共WiFi網(wǎng)速過慢。
一邊是移動數(shù)據(jù)提速降費(fèi)的步伐不斷加快，一邊是公共WiFi建設(shè)步履維艱。那么在5G概念炒得火熱之際，公共WiFi的建設(shè)不見進(jìn)展究竟原因何在?移動數(shù)據(jù)的發(fā)展又是否是公共WiFi發(fā)展的阻礙之一?
上網(wǎng)需求不斷增大，多方角逐公共WiFi市場
公共WiFi有多種存在形式，每種形式針對的細(xì)分市場各不相同，發(fā)展難點(diǎn)也不一樣，因此對公共WiFi的分析也不可一概而論。但從整體上看，公共WiFi主要有兩種存在形式。
第一類是搭建在公共交通上的交通客運(yùn)WiFi。根據(jù)距離遠(yuǎn)近，又可將其分為長途和短途兩類。但由于科技的進(jìn)步和城市的發(fā)展，短長途之間并沒有絕對的界限，重要的參考因素也不是距離而是時間，從城北坐公交去城南花費(fèi)的時間可能會比從A城搭飛機(jī)去B城的時間還長。一般來說，像飛機(jī)、火車這類城際甚至國際交通工具可歸為長途，地鐵、公交車之類的城內(nèi)交通工具稱為短途。
第二類是在公共場所的WiFi。根據(jù)場景不同，又可分為商家自建和政府負(fù)責(zé)兩種。商家自建的公共WiFi一般出現(xiàn)在商場、電影院、KTV、旅游景區(qū)等娛樂場所，因其為一種增值服務(wù)，所以往往由商家提供。而政府負(fù)責(zé)的公共WiFi通常覆蓋在室外，是建設(shè)智慧城市的一個部分。一般來說，這一類WiFi由政府與三大運(yùn)營商直接合作開發(fā)。目前，國內(nèi)已有廣州、杭州、上海等城市完成了城市公共WiFi的建設(shè)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，手機(jī)不再僅僅是打電話的工具?！?2017 上半年通信行業(yè)研究報告》指出，今天上半年，全國手機(jī)通話時長同比下降4.7%，固定電話的下降幅度更是達(dá)到了18.6%，就連手機(jī)短信發(fā)送量也同比下降了1.8%，與此同時，手機(jī)用戶接入流量卻有147.3%的同比增長率。
網(wǎng)絡(luò)的普及使得人們對傳統(tǒng)通信方式的依賴大幅下降，而對微信、QQ、微博、貼吧等互聯(lián)網(wǎng)社交平臺的依賴卻與日俱增，對于部分商務(wù)人士來說，甚至還有能夠隨時在手機(jī)或手提電腦上辦公的需求。這些需求光靠移動數(shù)據(jù)是無法滿足的，因此，市場對網(wǎng)絡(luò)的巨大依賴，是公共WiFi出現(xiàn)的重要原因。
各類公共WiFi發(fā)展難點(diǎn)不一，有人歡喜有人愁
對于公共WiFi的建設(shè)來說，上有國家政策推動，下有市場需求。但是國內(nèi)公共WiFi自 2012 出現(xiàn)至今，這一領(lǐng)域一直游走在群眾視線最外圍，也沒有引起過大范圍的討論。誠然，公共WiFi的普及率雖有提高，形式也多樣化了，可是仍然不盡如人意。
放眼整個公共WiFi領(lǐng)域，不同類型的公共WiFi有著不同的現(xiàn)狀和發(fā)展前景。由于各細(xì)分市場對公共WiFi的需求不盡相同，不同的公共WiFi提供商自然也面對著不同境況，有人歡喜也有人愁。
一方面，對于交通客運(yùn)WiFi來說，長途比短途更占優(yōu)勢，這與其所處場景不同有關(guān)。
16WiFi在聲明中提到，他們之所以減少業(yè)務(wù)城市數(shù)量的原因有三。第一，除了設(shè)備購置、流量采購、人力成本等處需要大量資金外，還需要向公交集團(tuán)繳納入場費(fèi)，使得運(yùn)營成本過高過高。第二，APP普及度及使用率不高，16WiFi難以盈利。第三，政府沒有提供足夠的支持。
歸根結(jié)底，最重要的原因還是出在用戶使用率不高上。如果有足夠的用戶數(shù)量，那么16WiFi就能掌握主動權(quán)，進(jìn)而招來廣告商的加入，資金問題也就能夠迎刃而解。但是問題在于公交車上的乘客沒有足夠強(qiáng)的WiFi使用意愿，這點(diǎn)很容易理解。首先，逼仄擁擠的車廂內(nèi)，很少有人還有閑情掏出手機(jī)上網(wǎng)。就算車上人少，乘客也不在乎幾站時間內(nèi)手機(jī)能夠消耗的移動數(shù)據(jù)。因此，16WiFiAPP的下載量得不到提升，廣告加盟、流量引導(dǎo)、大數(shù)據(jù)搜集就更是無從談起。
與此同時，主營地鐵WiFi的花生WiFi也遇到了類似的難題。雖然地鐵上的移動數(shù)據(jù)信號不夠好，在一定程度上加大了乘客對WiFi的需求，，但是花生WiFi仍舊無法獲得足夠的用戶。目前，花生WiFi的收入主要來源依舊是廣告。在移動數(shù)據(jù)發(fā)展迅猛的勢頭下，地鐵里信號不好的問題終究會被解決，因此資本市場對花生WiFi的發(fā)展前景并不看好，自去年三變科技未能成功收購花生WiFi所屬公司南方銀谷的股權(quán)后，也再未有相關(guān)融資消息傳出。
