快遞業(yè)競逐航空貨運(yùn)，空中大戰(zhàn)一觸即發(fā)

一年復(fù)始，萬象更新。順豐就迎來了首架B767-300全貨機(jī)，貨機(jī)數(shù)量達(dá)到了前所未有的27架。而另一家對(duì)手快遞公司圓通在2015年獲批自建航空公司后，也在加速布局航空貨運(yùn)。也就是說在航空快遞市場上，國資快遞EMS、民營快遞順豐、圓通快遞均擁有自建貨運(yùn)航空公司，顯然航空快遞逐步形成“三國殺”的格局。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)代，為求發(fā)展急需升級(jí)，航空快遞是必選之路。和國外市場相比，中國航空貨運(yùn)隊(duì)伍規(guī)模偏小，從中國的市場和規(guī)模效應(yīng)來看不匹配，航空快遞市場發(fā)展空間頗大。但另一方面，從貨車到飛機(jī)，進(jìn)入航空快遞對(duì)于起自草莽的快遞企業(yè)將是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

微利時(shí)代競爭升級(jí)

快遞巨頭們爭相布局航空快遞的背后是快遞業(yè)競爭激烈，面臨行業(yè)升級(jí)。

近年來快遞行業(yè)極速發(fā)展，競爭也尤為激烈，價(jià)格戰(zhàn)和人力成本上升讓行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代。“通達(dá)系”快遞雖占據(jù)了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量的大部分，但以電商件為主，利潤不高且不斷呈現(xiàn)下降趨勢。有業(yè)內(nèi)人士指出，快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“五毛”時(shí)代，每票快件利潤不超過0.5元。

深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭的快遞業(yè)急需從中擺脫出來，順豐及“四通一達(dá)”紛紛在速度與服務(wù)上尋求突破口，發(fā)展對(duì)技術(shù)和時(shí)限相對(duì)要求高的商務(wù)、生鮮和國際類快遞業(yè)務(wù)，以謀求更高的附加值。參照國際快遞巨頭們的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)軍航空快遞成為必由之路。

考驗(yàn)與限制

盡管快遞企業(yè)對(duì)于發(fā)展航空快遞野心勃勃，但新進(jìn)入者還需要面臨運(yùn)營的考驗(yàn)。和貨車不一樣，運(yùn)營和管理自主航空隊(duì)伍，不僅“燒錢”，而且管理難度也很大。此外，在航線時(shí)刻和貨運(yùn)樞紐建設(shè)上，快遞企業(yè)仍然需要取得突破。

航空快遞的需求主要在一線城市之間，但一線城市航班時(shí)刻緊張，快遞系航企的發(fā)展受到了繁忙機(jī)場時(shí)刻緊張的限制，比如通常只能在每天夜航的七八個(gè)小時(shí)飛行，飛機(jī)利用率不足，各方面成本也為之提升。

2016年2月6日，民航局網(wǎng)站發(fā)布公示，擬批準(zhǔn)圓通和順豐兩家貨運(yùn)航空公司的共4條涉京航線的新開或加密申請(qǐng)，這也是民航貨運(yùn)航線申請(qǐng)首次進(jìn)入公示階段。

另一方面，中國航空快遞還有一個(gè)強(qiáng)大的阻礙，中國機(jī)場的設(shè)計(jì)是為旅客設(shè)計(jì)的，沒有考慮到整個(gè)貨運(yùn)業(yè)、尤其是快遞的需求。這就需要快遞企業(yè)避開航空客運(yùn)，謀求建立貨運(yùn)樞紐。