200多年后的今天，慢吞吞的馬車早已被飛馳的汽車所取代，交通擁堵問題卻只增不減。我們不妨以“堵城”北京為例，根據(jù)高德地圖聯(lián)合多家機(jī)構(gòu)共同發(fā)布的《2018年度中國主要城市交通分析報(bào)告》，北京高峰時(shí)段平均駕車通勤時(shí)間每天88分鐘，平均每天通勤擁堵44.97分鐘；按照每年232個(gè)工作日計(jì)算，平均每人年擁堵時(shí)長達(dá)174小時(shí)，相當(dāng)于一年中有22個(gè)工作日處于擁堵當(dāng)中。
這還沒完，伴隨著城市化步伐的進(jìn)一步加快，截止到2030年，中國將產(chǎn)生200多個(gè)人口超過百萬的城市，預(yù)計(jì)城市汽車保有量更是會(huì)超過現(xiàn)在的10倍，可以想象，到時(shí)候高峰期的汽車行駛速度到底會(huì)有多慢。糟糕的交通狀況不但會(huì)為乘客帶來痛苦，影響一座城市生活的幸福指數(shù)，而且也會(huì)對(duì)城市環(huán)境帶來巨大的負(fù)擔(dān)，甚至影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
面對(duì)這樣的形勢(shì)，交通信號(hào)燈、交通控制器或是傳統(tǒng)的交通信息管理系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法應(yīng)對(duì)了。顯然，我們需要更多先進(jìn)的數(shù)字化解決方案來迎接這些挑戰(zhàn)，物聯(lián)網(wǎng)則為這一切提供了必不可少的技術(shù)支撐。
立足本地，提供定制化服務(wù)
智能交通是個(gè)復(fù)雜而又充滿誘惑力的市場，入局者甚多——互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有BAT，傳統(tǒng)車企有奔馳、大眾、吉利等，不同的企業(yè)因?yàn)椴煌幕蛴兄煌膶ｉL，身為工業(yè)巨頭的西門子在其中的定位和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)又是什么？
面對(duì)這個(gè)問題，莫德將西門子的優(yōu)勢(shì)總結(jié)為三點(diǎn)：“第一，西門子具有扎實(shí)的專業(yè)技術(shù)能力；第二，西門子來自于產(chǎn)業(yè)，根植于產(chǎn)業(yè)；第三，西門子具有強(qiáng)大的本地化團(tuán)隊(duì)?！?/span>
這三項(xiàng)能力就如同三個(gè)穩(wěn)固的基座，支撐起了西門子在智能交通領(lǐng)域的“金字塔”。
在技術(shù)方面，西門子能夠?yàn)榭蛻籼峁┸浻布惑w化的完整產(chǎn)品和解決方案。除此之外，西門子還擁有基于云的開放式物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere。未來，MindSphere將能夠幫助交通運(yùn)營管理部門快速高效地收集和分析海量數(shù)據(jù)，從中獲取價(jià)值和洞察，為運(yùn)營和優(yōu)化提供支持。
在專業(yè)方面，西門子在交通行業(yè)擁有非常悠久的歷史，在中國服務(wù)交通行業(yè)更是已經(jīng)有120年了。早在1899年，西門子就向北京交付了中國第一輛有軌電車；1989年，西門子又在北京交付了第一套感應(yīng)式交通控制系統(tǒng)。隨后西門子一直在中國市場不斷發(fā)展，伴隨著大連、青島、成都、武漢等項(xiàng)目的實(shí)施，西門子的交通解決方案給當(dāng)時(shí)的中國交通市場注入了新鮮的血液，從此引入了真正的“智能交通”概念。正是長久的經(jīng)驗(yàn)積累，使得西門子交通解決方案團(tuán)隊(duì)擁有廣泛的知識(shí)、技術(shù)產(chǎn)權(quán)以及被認(rèn)可的技術(shù)平臺(tái)。
而這些成就的背后，都離不開一支強(qiáng)大的本地化團(tuán)隊(duì)。目前，西門子交通部門的中國員工數(shù)超過1300人。他們具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此可以立足本地市場，為中國客戶提供定制化的服務(wù)。
智能交通，一個(gè)完整的系統(tǒng)
提到智能交通，不少人首先會(huì)想到“自動(dòng)駕駛”，也難怪，畢竟這種酷炫的概念描繪的未來是如此的令人心馳神往。而提到“自動(dòng)駕駛”，又會(huì)有不少人覺得這是傳統(tǒng)汽車制造商或新興互聯(lián)網(wǎng)公司的事兒，與專長于城市軌道交通和信號(hào)燈控制系統(tǒng)的西門子并沒有太大關(guān)系。
其實(shí)不然，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)也分兩條技術(shù)路徑：
一條是基于傳感器和人工智能技術(shù)賦予汽車眼睛和大腦，讓汽車可以看到道路交通標(biāo)志和周邊的車輛行人，通過大腦的判斷避讓障礙物，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這種路徑著重于汽車本身的智能化。
另一條則是基于車車通訊V2V（Vehicle-to-Vehicle）、車路通訊V2I(Vehicle-to-Infrastrucutre)、V2X通訊等技術(shù)，讓汽車與周邊的交通標(biāo)志、收費(fèi)站、汽車、摩托車、自行車和行人通訊，實(shí)現(xiàn)在遵循交通規(guī)則和避讓行人基礎(chǔ)上的安全駕駛。這種路徑將整個(gè)交通系統(tǒng)中的所有元素看作了一個(gè)整體。
后者也是西門子看待自動(dòng)駕駛的視角，莫德表示：“西門子其實(shí)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做出了許多努力和成績，只是我們并沒有把關(guān)注點(diǎn)放在車輛本身，而是著眼于整個(gè)自動(dòng)駕駛體系。自動(dòng)駕駛最關(guān)鍵的一點(diǎn)是安全性，所以我們始終致力于解決自動(dòng)駕駛過程中可能出現(xiàn)的盲點(diǎn)。比如，我們會(huì)從交通信號(hào)燈、攝像頭、雷達(dá)等各種設(shè)備中收集數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)匯集到統(tǒng)一的交通管理中心，對(duì)算法進(jìn)行訓(xùn)練，然后再把算法優(yōu)化數(shù)據(jù)反饋給自動(dòng)駕駛車輛上，確保其安全性。”
為此，在過去兩年間，西門子接連收購了兩家交通解決方案公司。
一家是荷蘭自動(dòng)駕駛軟件公司TASS，TASS的虛擬仿真測試平臺(tái)可以模擬復(fù)雜的交通情況、測試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和高級(jí)駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)，并可模擬車禍對(duì)人的影響。如果在實(shí)際路況下進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，任何一個(gè)潛在發(fā)生的場景可能需要進(jìn)行數(shù)十億公里的道路測試，而虛擬測試服務(wù)則可以為自動(dòng)駕駛測試節(jié)省大量的時(shí)間。
另一家則是西班牙軟件開發(fā)商Aimsun,Aimsun致力于幫助用戶為未來的智能移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建模，旗下產(chǎn)品AimsunLive是一款基于模擬的流量預(yù)測解決方案，能夠通過網(wǎng)絡(luò)的當(dāng)前狀態(tài)動(dòng)態(tài)預(yù)測未來的交通狀況，并評(píng)估事件響應(yīng)或交通管理策略。比如像冬奧會(huì)、足球賽或是商場等人流比較多的地方，Aimsun可以利用相關(guān)軟件模擬人流的走向以及各種復(fù)雜的交通路況，通過這些模擬數(shù)據(jù)來優(yōu)化交通流向。
基于這些能力，西門子可以為用戶打造基于“數(shù)字化雙胞胎”理念的從虛擬到現(xiàn)實(shí)的綜合自動(dòng)駕駛解決方案。
未來，“出行即服務(wù)（MaaS）”
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛只是整個(gè)智能交通系統(tǒng)中一個(gè)比較亮眼的元素，如果放眼于整體，還有更多令人驚喜的應(yīng)用場景。
通過將汽車的全球定位系統(tǒng)與交通攝像頭連接起來，城市交通管理部門可以更加有效地控制車流；系統(tǒng)可以自動(dòng)向司機(jī)發(fā)送短信，提醒他們正在行駛的道路交通堵塞，并幫助他們選擇更優(yōu)線路；城市居民也可以根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況，選擇最適合自己的出行方式和路線。最終的結(jié)果將是大大減少交通擁擠，從而建立一個(gè)更安全和有保障的交通系統(tǒng)。
西門子同樣也在這些應(yīng)用領(lǐng)域里進(jìn)行著探索和實(shí)踐，莫德在峰會(huì)演講中分享的“智能車站（smart station）”解決方案令筆者印象深刻。
對(duì)地鐵的運(yùn)營方來說，橫亙?cè)谄涿媲暗淖畲筇魬?zhàn)之一就是地鐵信息系統(tǒng)的碎片化和不統(tǒng)一。通過消除系統(tǒng)之間的信息孤島，西門子能夠助力地鐵公司進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)營。
過去，列車的發(fā)車計(jì)劃都是比較固定的，無論客流量多少，該準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車就準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。顯然，這種運(yùn)營模式存在著資源的浪費(fèi)。西門子可助力地鐵運(yùn)營管理的需求響應(yīng)平臺(tái)，通過車站和列車內(nèi)部的信息系統(tǒng)收集相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用AI技術(shù)準(zhǔn)確的預(yù)測客流量，從而做到“按需發(fā)車”。這就好比電梯的運(yùn)營策略，乘客較少的時(shí)候可以關(guān)掉幾臺(tái)電梯以及相應(yīng)的照明系統(tǒng)來節(jié)約能源，高峰期的時(shí)候就滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)營效率的最大化。
除了運(yùn)營管理部門，西門子還致力于為乘客帶來更好的出行體驗(yàn)。
當(dāng)我們從出發(fā)地前往目的地的過程中，可能有很多的交通方式可供選擇，可以乘坐汽車或者地鐵，也可以騎共享單車或者步行，什么樣的方式才是最優(yōu)的呢？西門子收購的行車時(shí)刻表軟件公司HaCon正是為了解決這一問題而生，該公司的線上APP可以為用戶提供實(shí)時(shí)的路況信息。如果出現(xiàn)列車晚點(diǎn)或者道路擁堵等情況，APP能夠?yàn)橛脩艏皶r(shí)推薦其它更加便利的交通路線。
“這種理念就是我們所說的出行即服務(wù)，也就是“Mobility as a Service（MaaS）。通過MaaS理念及相關(guān)技術(shù)，我們可以更好的優(yōu)化交通狀況，同時(shí)為乘客提供更優(yōu)的體驗(yàn)?！蹦逻M(jìn)一步補(bǔ)充道。
在近日舉行的“2019西門子中國創(chuàng)新峰會(huì)”上，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成為核心話題，交通行業(yè)自然也受到了這股數(shù)字化浪潮的洗禮，準(zhǔn)備迎接一個(gè)嶄新的未來。會(huì)后，西門子交通大中華區(qū)首席執(zhí)行官莫德先生接受了物聯(lián)網(wǎng)智庫的采訪，并分享了其在智能交通領(lǐng)域的獨(dú)特見解。
