中國的物流業(yè)的總體水平,特別是從物流成本占GDP的比重來衡量,大約在發(fā)達國家上世紀(jì)70年代末80年代初的水平。中國物流業(yè)雖然已邁入發(fā)展期,但總體上仍落后于發(fā)達國家20至30年。配送作為物流的一個重要環(huán)節(jié),通過集中零散庫存、增強庫存調(diào)節(jié)功能、降低全社會總的庫存水平來實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置,適應(yīng)了經(jīng)濟一體化的需要,體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展趨勢。
發(fā)達國家在生產(chǎn)資料經(jīng)營中通過配送實現(xiàn)的份額,美國己達到31%,英國為59%,德國為61%,日本為69%,且為社會生產(chǎn)節(jié)約成本10%-20%??陀^地說,隨著我國改革開放的不斷深入和經(jīng)濟的高速發(fā)展,我國現(xiàn)代物流也獲得了長足的發(fā)展。從2003年開始,我國的物流業(yè)全方位快速推進:全社會對物流的認識更加深化,現(xiàn)代物流業(yè)已納入全國與各地經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略;中國物流業(yè)總量增長迅速,逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運行機制;各級政府加大了對交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度;與物流交通的交通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)都有了較快的發(fā)展。
2012年2月14日,工業(yè)和信息化部發(fā)布《“十二五”物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》,規(guī)劃提出,中國要在物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化、關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)研究與制定、產(chǎn)業(yè)鏈條建立與完善、重大應(yīng)用示范與推廣等方面取得顯著成效,初步形成創(chuàng)新驅(qū)動、應(yīng)用牽引、協(xié)同發(fā)展、安全可控的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展格局。物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展將直接推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,促進物流行業(yè)走向集約化、智慧化、智能化。
因此,基于物聯(lián)網(wǎng)的城市配送體系業(yè)務(wù)層的主要任務(wù)是實現(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、信息系統(tǒng)的構(gòu)建及二者的集成交互過程設(shè)計,業(yè)務(wù)層的目標(biāo)是實現(xiàn)城市的集散和服務(wù)功能,進而更好的支持四大基礎(chǔ)功能和生產(chǎn)功能,滿足其對于生活物資、原材料、零部件的配送需求。
其中,配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建包括配送節(jié)點的選擇和配送線路的選擇;信息系統(tǒng)的構(gòu)建包括數(shù)據(jù)信息的采集、處理、存儲、傳輸及軟硬件支持;二者的集成與交互指以系統(tǒng)工程V模型和信息系統(tǒng)交互能力層次模型相結(jié)合,實現(xiàn)信息的獲取和傳輸,進而做出節(jié)點選擇和線路選擇的決策,業(yè)務(wù)層這三個任務(wù)的完成將于物聯(lián)網(wǎng)的感知層和傳輸層對接,實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的獲取與共享。