騰訊車聯(lián)網(wǎng)：每天算計(jì)你2小時(shí)

　　【聽楊姐說】　　如果按照每天睡覺小時(shí)不被打擾，每天來回上下班開車兩小時(shí)計(jì)算，騰訊是在算計(jì)司機(jī)們生活中每天最后的那八分之一在車?yán)锏臅r(shí)光——換句話說，咱們現(xiàn)在已經(jīng)每天都為騰訊的微信、貢獻(xiàn)出了所有的睜眼時(shí)間還不夠，騰訊還要占據(jù)除了手機(jī)、電視之外的第三個屏幕：汽車屏。　　當(dāng)然，往好了說，這也是騰訊在試圖保持自己的粘性，現(xiàn)在的廠商有哪個不是在整天算計(jì)著恨不得要把用戶小時(shí)綁在自己的平臺上？騰訊車聯(lián)網(wǎng)盯上的就是汽車屏，這個車主人群。　　騰訊要連接一切，車是重中之重，兵家必爭之地！　　騰訊的三寶　　百度是從地圖切入，把一切都拽到地圖上（楊姐解釋一下：是的縮寫，可以翻譯成信息點(diǎn)，每個包含四方面信息，名稱、類別、經(jīng)度緯度、附近的酒店飯店商鋪等信息。我們可以叫它為地圖信息，地圖數(shù)據(jù)是整個產(chǎn)業(yè)的基石）；　　阿里也不含糊，去年就跟上汽簽署了互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)當(dāng)時(shí)曝出來的協(xié)議內(nèi)容，未來上汽和阿里將會展開在車載應(yīng)用及服務(wù)領(lǐng)域的合作。而上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成阿里巴巴的操作系統(tǒng)，并整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、、阿里云計(jì)算、蝦米音樂等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，為用戶提供智慧出行服務(wù)?！　】雌饋?，騰訊的第一步其實(shí)跟阿里巴巴差不多：也是把自己的服務(wù)先都一股腦地裝進(jìn)這個平臺上去，讓你開車的時(shí)候能夠語音聊，讓你能聽音樂……凡是騰訊能給你接上的服務(wù)都直接接上……當(dāng)然，騰訊還在試圖社交關(guān)系鏈，這個待會再說?！　〉堑搅撕竺?，騰訊就跟阿里完全大相徑庭了——因?yàn)轵v訊做的是平臺，是個類操作系統(tǒng)。當(dāng)然，從根源上，無論是阿里的云，還是騰訊的，根源都是谷歌他們家的系統(tǒng)，但是應(yīng)用層面上騰訊則是希望做得更易用，更容易讓開發(fā)者參與到騰訊車聯(lián)平臺（TencentAutomotive Services）上來。　　從騰訊車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人馬喆人的話中，咱們其實(shí)可以知道，騰訊可以通過、、這三寶來搭建這個系統(tǒng)平臺?！　∏皟蓚€大家都好理解，一個是可以裝系統(tǒng)，一個是可以裝應(yīng)用，而第三個，就是讓車主可以在微信或手機(jī)上把自己的愛車添加成好友，隨時(shí)隨地進(jìn)行信息互動，實(shí)現(xiàn)音樂分享和發(fā)送，查看車況，甚至可進(jìn)行簡單控制。　　當(dāng)然，馬喆人認(rèn)為騰訊車聯(lián)平臺絕對不同于傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作思，其獨(dú)特的地方就在于，產(chǎn)品內(nèi)容和服務(wù)定位吸引了眾多重量級合作伙伴，包括搭載騰訊車聯(lián)的車機(jī)服務(wù)商華陽、暢，也有車聯(lián)的合作方博世、東軟、福特，以及使用微信、手上我的車的奔馳、寶馬。今年月日，奔馳已率先在新車運(yùn)動上展示合作產(chǎn)品原型，而寶馬等廠商的深度合作產(chǎn)品也在推進(jìn)中?！　o人駕駛　　不過，在楊姐看來，車聯(lián)網(wǎng)對騰訊的魅力所在，并不是把所有人都連接起來。此前谷歌與特斯拉曾發(fā)布預(yù)測，到年全球?qū)⒂袃|互聯(lián)物體，其中汽車預(yù)估有萬輛，將會是全球第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。也就是說，汽車之間構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，僅次于電腦構(gòu)成的互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)構(gòu)成的移動互聯(lián)網(wǎng)?！　』蛟S這就是騰訊為什么要花這么大血本做車聯(lián)網(wǎng)。而這個第三大移動互聯(lián)網(wǎng)能夠干什么呢？我現(xiàn)在最感興趣的是兩件事：第一，騰訊能夠讓車和車、車和人之間發(fā)生關(guān)聯(lián)；第二，現(xiàn)在有一個騰訊和百度都在比著去做的事就是實(shí)現(xiàn)人類一直憧憬的智能駕駛！　　換句話說，或許讓車和人互聯(lián)并不是什么了不起的應(yīng)用，但是當(dāng)騰訊讓車和車能夠互聯(lián)卻是實(shí)現(xiàn)智能駕駛的前提?！　‘?dāng)騰訊的車聯(lián)網(wǎng)做大之后，數(shù)據(jù)越來越豐富，兩輛車之間彼此認(rèn)識，知道距離有多遠(yuǎn)，對方的速度已經(jīng)最終目標(biāo)，那么當(dāng)發(fā)生突發(fā)性時(shí)間，就可能自動同時(shí)減速，避免追尾或者更加惡劣的發(fā)生，其實(shí)真正的不幸發(fā)生時(shí)，多半就是因?yàn)閬聿患胺磻?yīng)，如果這個瞬間的呆滯能夠通過互聯(lián)網(wǎng)瞬間就跨越，那么可能就會避免更多的悲劇?！　〉蜅罱闼^的自動駕駛也可以分為兩個大致的階段：輔助駕駛和完全自動駕駛。前者實(shí)現(xiàn)的可能性或許就在四五年之內(nèi)，而完全的像電影中的那種智能汽車，則需要更長的時(shí)間來訓(xùn)練其大腦系統(tǒng)，包括地圖的完善和汽車制動系統(tǒng)。　　但是，這確實(shí)是個漫長的過程?！　‖F(xiàn)在就算騰訊車聯(lián)平臺采用了不同于傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作思，搞定了眾多重量級合作伙伴——包括搭載騰訊車聯(lián)的車機(jī)服務(wù)商華陽、暢，也有車聯(lián)的合作方博世、東軟、福特，再加上使用微信、手上我的車的奔馳、寶馬……但要把所有汽車都換上帶有騰訊車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)也需要多年！　　按照現(xiàn)有新車的使用年限全部換完——假設(shè)都換騰訊他們家的，也要十年吧？更何況這個市場肯定不止騰訊一家要玩，阿里呢？百度呢？如果將來有三個車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，那么數(shù)據(jù)又是割裂的，當(dāng)然，出于公共數(shù)據(jù)的角度，或許能夠讓三家將這個關(guān)乎國民交通的數(shù)據(jù)全部共享……艾瑪，這是交通部長操心的事嘛，真是的，累死白菜姐我了，回來回來。　　好吧，不積跬步無以至千里，不管怎樣，騰訊車聯(lián)網(wǎng)終于還是邁出了第一步，楊姐只希望這個進(jìn)程能夠快點(diǎn)，彎少走一點(diǎn)！　　查看原文閱讀數(shù)