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地圖標(biāo)注升級圈住7億用戶

如Google、蘋果和阿里巴巴等，全世界最重要的地圖公司，都沒有找到好的盈余模式，可是他們都認(rèn)可地圖的價(jià)值，并根據(jù)商業(yè)天性的商場占有策略，都在不斷加大技能和資金的投入。
正是渠道思想，或許說生態(tài)思想成果了高德，高德的渠道思想根據(jù)其專業(yè)才干之上，代表了未來的方向。但現(xiàn)在還僅僅是個(gè)開端，這個(gè)渠道還需求更多第三方進(jìn)入，還需求接入更多用戶，還需求更好的敞開性，這樣才干將算法不斷優(yōu)化，才干為第三方拿出處理方案。
如果地圖公司都是渠道型公司，那么，作為產(chǎn)品的地圖是不會盈余的，由于它要堅(jiān)持敞開性。一起，地圖標(biāo)注沉積了很多用戶數(shù)據(jù)，就相當(dāng)于科技基礎(chǔ)設(shè)施，它就能愈加簡單的為第三方供給效勞，幫助第三方獲益而不是去爭利。
獨(dú)立學(xué)者、財(cái)經(jīng)作家郝亞洲四川九寨溝地震后，百度官方微博發(fā)布了一張路況信息截圖來自高德，而非自家的百度地圖。
即使是百度，用高德也成了習(xí)氣。
這當(dāng)然是一句玩笑話，卻點(diǎn)出了一個(gè)實(shí)際：如今，百度和高德是地圖范疇的雙雄，也是中國商場真實(shí)具有互聯(lián)網(wǎng)地圖才干的兩個(gè)玩家。
實(shí)際上，在很多人眼里，被阿里收入旗下時(shí)，高德不過是其豐滿布局的一個(gè)小棋子，如今，高德現(xiàn)已成為阿里最具價(jià)值的資產(chǎn)之一。
高德集團(tuán)總裁俞永福8月22日對科技日報(bào)記者說：目前生長仍是高德第一要務(wù)，阿里仍不對高德提商業(yè)化時(shí)刻表。
——從厚做薄——
兩次調(diào)整奠定搶先方位
俞永福掌握高德時(shí)，阿里不提盈余預(yù)期。三年后，高德活潑用戶增加超10倍，銜接世界和網(wǎng)絡(luò)世界的中心節(jié)點(diǎn)方位越發(fā)顯著，它的不行代替性及巨大的商業(yè)價(jià)值空間，讓阿里想對它沒決心和耐心都難。
俞永福說：所以我們情愿持續(xù)給它更多時(shí)刻。
在仍是個(gè)地圖技能供給商時(shí)，高德雖不像現(xiàn)在這樣眾所周知，卻也是納斯達(dá)克敲鐘那撥的成功者?？墒?，2013年8月29日，高德宣告移動端地圖（導(dǎo)航）免費(fèi)，約等于拋棄了每年2億元的收入，對高德來說，這不是小數(shù)目。這種勇士斷腕，讓高德進(jìn)入高速增加通道，從地圖技能供給商轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)效勞運(yùn)營商。
2014年，和阿里整兼并完結(jié)私有化后，高德不再背負(fù)上市公司的成績壓力、經(jīng)營壓力和出售壓力。俞永福進(jìn)入高德后的第一個(gè)大動作就是提出，拋棄在O2O范疇的布局與競賽，敞開LBS端口，答應(yīng)其他商戶接入。把全部精力放到高德最中心的地圖與定位事務(wù)。
此刻，成為各種O2O效勞的入口是地圖商業(yè)化變現(xiàn)的主要方向，俞永福把地圖從厚做薄的戰(zhàn)略，遭到很多人的質(zhì)疑，認(rèn)為這是在自毀前程。
俞永福著重的是：理論上，能夠與方位效勞結(jié)合的事務(wù)特別多，比如在地圖效勞里生生加入團(tuán)購，把出行導(dǎo)航變成團(tuán)購導(dǎo)航，或許讓用戶根據(jù)方位看新聞等等，但這不是高德所應(yīng)堅(jiān)持的專業(yè)效勞。
立足于把出行效勞做到極致，再次拋棄現(xiàn)金牛事務(wù)，將無關(guān)緊要的東西從地圖中除掉后，高德收獲了這樣一組數(shù)據(jù)：高德地圖已是國內(nèi)十大移動運(yùn)用之一，具有超越7億用戶，敞開渠道每月效勞設(shè)備更是已超越11億部，效勞活潑APP超越30萬個(gè)、每日呼應(yīng)上千億次定位及路線規(guī)劃懇求。
——出行標(biāo)配——
從活數(shù)據(jù)演變成活地圖
從查詢方位，到精準(zhǔn)導(dǎo)航，再到要求實(shí)際世界的改動無差別、無延時(shí)映射到互聯(lián)網(wǎng)地圖上，地圖的生產(chǎn)面臨著巨大革新，亦考驗(yàn)著圖商的應(yīng)變才干。
我們正在采取一種全新的方法做地圖，數(shù)億的高德用戶每天運(yùn)用地圖和導(dǎo)航效勞，所以哪里的路不通了，哪里的門店封閉了，我們都能夠很快知道。這些活的數(shù)據(jù)讓地圖開發(fā)永不中止，讓地圖每一秒鐘都不一樣。高德地圖技能副總裁于志杰去年底承受記者采訪時(shí)說：由于今日用戶需求的是零秒更新、反常準(zhǔn)確的地圖，一張活的地圖，而這全部，都根據(jù)活的數(shù)據(jù)。
在互聯(lián)網(wǎng)地圖職業(yè)，如果把競賽力比作一個(gè)人，它的上半身是企業(yè)供給的產(chǎn)品才干，下半身就是數(shù)據(jù)才干，而數(shù)據(jù)是支撐產(chǎn)品的中心要素和基點(diǎn)。
地圖數(shù)據(jù)是我們用腳一步一步量出來的，是用專業(yè)的車轱轆跑出來的，是用我們的航拍飛機(jī)飛出來的。除了數(shù)據(jù)采集外，高德在數(shù)據(jù)處理方面現(xiàn)已達(dá)到了世界搶先水準(zhǔn)。于志杰說。
比較將傳統(tǒng)的PC互聯(lián)網(wǎng)事務(wù)搬到手機(jī)上的移動互聯(lián)網(wǎng)存量事務(wù)，俞永福更寵愛根據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)立異出來的增量事務(wù)。他說：我信仰專心而專業(yè)，就像騰訊之于即時(shí)通訊和游戲，高德亦是地圖范疇專心專業(yè)的典型代表。未來十年，這些事務(wù)會本質(zhì)性地改動每個(gè)人的日子。
正是由于下半身有這樣深沉的數(shù)據(jù)和技能堆集，才讓高德的上半身——地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，能夠真實(shí)處理用戶的痛點(diǎn)需求。2016年10月15日，高德宣告在自動駕駛技能開發(fā)的3年測驗(yàn)期內(nèi)，免費(fèi)向合作伙伴供給高精地圖支撐。這一行為，簡直讓國內(nèi)全部的自動駕駛玩家，都撲進(jìn)高德的懷有。
據(jù)俞永福介紹，高德地圖如今已是用戶、運(yùn)用、轎車、交管四大集體的標(biāo)配。這種職業(yè)標(biāo)配的方位，讓高德能夠建立起一個(gè)能夠無縫銜接整個(gè)交通出行職業(yè)，人、車、路構(gòu)成閉環(huán)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。
隨后，高德拋出了銜接全部交通工具和出行方法的大出行戰(zhàn)略。
——高效渠道——
確定交通科技基礎(chǔ)設(shè)施
閱歷了拋棄O2O效勞，專心方位和出行的從厚做薄戰(zhàn)略后，高德開端從薄做厚，向交通工業(yè)科技基礎(chǔ)設(shè)施供給商全面升級。
7月27日，根據(jù)高德地圖的全新一站式公共出行效勞渠道——高德易行渠道上線，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行效勞商，作為第一批合作伙伴接入該渠道，高德的云+端大出行戰(zhàn)略浮出水面。
俞永福特別著重：我們不做私有渠道，也不做出行效勞商，更不會與合作伙伴爭利。這個(gè)一站式的公共出行效勞渠道，為用戶、企業(yè)、政府三方供給科技基礎(chǔ)設(shè)施和公共出行效勞。
高德集團(tuán)副總裁董振寧表明，現(xiàn)在，用戶常需求運(yùn)用多個(gè)APP、乃至多種方法才干完結(jié)一整套出行。在端上，用戶能夠通過易行渠道自由選擇從任意起點(diǎn)到終點(diǎn)的個(gè)性化規(guī)劃，選用不同交通出行方法的組合出行，并為企業(yè)的出行效勞供給地圖支撐，進(jìn)而取得海量數(shù)據(jù)并上傳至云端。高德將通過交通大腦對云端數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，進(jìn)而用來反應(yīng)用戶與企業(yè)，并將其同享給交管部門，然后提高整個(gè)社會的交通功率。
銜接了用戶、交通工具以及出行效勞對高德意味著什么？
高德地圖會變成一站式超級出行APP，銜接會讓高德取得要害數(shù)據(jù)。高德很可能成為一個(gè)極為高效的賦能渠道，高德幾年來根據(jù)未來中心才干的打造已見成效。8月22日，獨(dú)立學(xué)者、財(cái)經(jīng)作家郝亞洲對科技日報(bào)記者說：作為渠道，高德是在協(xié)調(diào)政府、企業(yè)、用戶三方的資源，這背面有一個(gè)很深刻的關(guān)于未來的洞見，就是怎么處理有限資源和無限功率之間的聯(lián)系。這也是當(dāng)下‘同享’這個(gè)概念不斷被人提及的原因。
郝亞洲說：高德并非天然生成的渠道型公司，乃至算不上互聯(lián)網(wǎng)公司。它從一個(gè)專業(yè)化公司轉(zhuǎn)型為渠道型公司，從一個(gè)傳統(tǒng)工業(yè)公司轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)程很經(jīng)典，在國內(nèi)的商業(yè)案例中，很難找到這樣成功的案例。

標(biāo)簽：綏化楊凌德陽柳州畢節(jié) 怒江新鄉(xiāng) 廈門

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