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不做主角高德地圖標注服務(wù)中心車聯(lián)網(wǎng)更聚焦于導(dǎo)航

　相對于其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)試圖整合一切的進攻性方式，被阿里全資收購后的高德地圖標注服務(wù)中心顯得更保守一些，至少在車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛層面，高德更希望聚焦于地圖及導(dǎo)航業(yè)務(wù)，由車企去做整合者。
3月23日，阿里移動事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，他并沒有研究過百度推出的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarLife，但我認為車主在開車時不需要太多的產(chǎn)品，一個導(dǎo)航就足夠了。而高德將更專心于導(dǎo)航事務(wù)，繼續(xù)加強和吸引更多汽車企業(yè)采用高德的實時導(dǎo)航產(chǎn)品。不止如此，韋東還認為，未來的無人駕駛汽車也一定是由汽車企業(yè)去整合。盡管他強調(diào)了高精度地圖是其中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但無人駕駛最關(guān)鍵的是對高靈敏傳感器的駕控與整合，而這不是軟件公司所擅長的技術(shù)。并以谷歌無人汽車為例指出，未來無人駕駛車輛所采用的傳感器一定是在車內(nèi)，而不是裸露在外。
盡管高德地圖的發(fā)展源自為汽車企業(yè)提供導(dǎo)航地圖，但隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，高德地圖更側(cè)重于手機地圖的發(fā)展，由于此前向車企提供的地圖主要是離線地圖，因此高德地圖從業(yè)務(wù)線上也一直分為兩個板塊，而隨著越來越多的車主即使在開車的時候也采用手機導(dǎo)航，高德的汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)在一段時間內(nèi)處于停止狀態(tài)。
與此同時，百度地圖將手機地圖與車機地圖進行了有效整合，并推出了基于百度地圖的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarLife，并迅速獲得汽車企業(yè)的認同。到2015年年初，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷等德系車企紛紛宣布兼容百度CarLife。
而高德的車聯(lián)網(wǎng)概念是從阿里的到來開始的。2014年，阿里巴巴宣布宣布完成對高德的整合，并向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。2015年，一個高德戰(zhàn)略發(fā)布，高德宣布將研發(fā)一體化引擎，拉通手機和車機業(yè)務(wù)，全力進軍汽車領(lǐng)域，并最終在2015年11月2日向汽車領(lǐng)域發(fā)布了其首個以導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化的核心戰(zhàn)略，宣布將憑借橫跨互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩個領(lǐng)域的專業(yè)能力，重新定義汽車導(dǎo)航。高德現(xiàn)有合作伙伴包括捷豹路虎、長安、長城、吉利等本土汽車企業(yè)。
過去，把光盤交給車企，整個交易也就結(jié)束了。而現(xiàn)在產(chǎn)品布局到汽車內(nèi)，卻只是我們服務(wù)的開始。韋東表示，盡管第三方數(shù)據(jù)顯示，越來越多的客戶在車內(nèi)也適用手機導(dǎo)航，那主要是因為汽車導(dǎo)航用的地圖是離線的，確實不好用。但隨著汽車聯(lián)網(wǎng)，隨著汽車導(dǎo)航地圖的實時在線，汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)仍將是一個巨大的業(yè)務(wù)，是一個大商機，畢竟手機屏太小，而汽車屏最小也要7寸。
根據(jù)韋東介紹，到2017年開始，中國生產(chǎn)的汽車將能全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，屆時也是正式實時在線車機導(dǎo)航地圖發(fā)展的最佳時期。

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