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聯(lián)合收購Here地圖標注圖片之后 ABB發(fā)起5G聯(lián)盟為何

1655 日前，德系三大豪華品牌車企奧迪、寶馬、戴姆勒宣布與愛立信、華為、諾基亞、英特爾、高通聯(lián)合成立5G汽車聯(lián)盟，共同研發(fā)有助于解決道路安全、娛樂和自動駕駛等問題的下一代移動網(wǎng)絡應用技術。
值得注意的是，這是繼去年年底聯(lián)合收購諾基亞Here地圖標注圖片之后，ABB在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的第二次攜手，而多家汽車企業(yè)一起聯(lián)合通信技術公司和半導體芯片制造商共同成立跨產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟在汽車業(yè)界也尚屬首次。ABB這次的默契行動，引起整個汽車業(yè)高度關注。 ABB在汽車業(yè)的地位不言而喻，與之合作的愛立信、華為、英特爾、高通等也都是在通信行業(yè)或半導體芯片行業(yè)的巨頭，這是真正的強強聯(lián)合。有分析認為，強強聯(lián)合的深層次原因在于，汽車的車聯(lián)網(wǎng)通信和自動駕駛必然需要5G，而5G技術的理想應用領域是汽車。
由于擁有低時延、大帶寬和高鏈接密度等優(yōu)勢，5G被業(yè)界認為是實現(xiàn)自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)通信的關鍵技術。但傳統(tǒng)車企并不具備通信技術的研發(fā)能力，ABB共同成立5G汽車通信技術聯(lián)盟，目的就在于與合作伙伴一起研發(fā)以5G通信技術為基礎的V2V、V2X信息交互技術。寶馬高級副總裁克里斯托弗對媒體表示：我們預計5G將成為全球主導未來10年的移動通信標準，其能夠滿足數(shù)字化時代的挑戰(zhàn)和自動駕駛對通信技術的要求，這對于汽車工業(yè)來說至關重要。
通信技術設備服務商表示，他們對將5G技術應用在汽車領域充滿信心。華為公司2012實驗室總裁李英濤指出：聯(lián)盟的成立表明移動通信行業(yè)和汽車業(yè)之間跨行業(yè)的協(xié)作正在形成，聯(lián)合創(chuàng)新正成為兩個行業(yè)未來發(fā)展的優(yōu)先事項。5G汽車通信技術聯(lián)盟將促進全球監(jiān)管、認證和標準化工作的開展，以及進一步實現(xiàn)基于5G技術的自動駕駛和未來汽車服務。
對于半導體芯片制造商英特爾和高通來說，隨著全球智能手機市場增幅的逐年放緩，手機芯片業(yè)務的高增長時代即將過去，在搶占汽車芯片領域優(yōu)勢地位的同時實現(xiàn)企業(yè)業(yè)務結構轉型，在當下顯得至關重要。正是基于這種原因，高通公司在加入5G汽車聯(lián)盟的同時，還斥巨資收購全球最大汽車半導體芯片制造商恩智浦，搶先在汽車半導體領域布局。
在5G汽車聯(lián)盟之前，谷歌曾在2014年聯(lián)合奧迪、通用、本田、現(xiàn)代和英偉達發(fā)起成立開放汽車聯(lián)盟，共同開發(fā)基于Android的車載信息娛樂系統(tǒng)。但是到目前為止，開放汽車聯(lián)盟并未取得什么像樣的成果。同樣是跨行業(yè)的聯(lián)盟，5G汽車聯(lián)盟會開花結果嗎？
專家對5G汽車聯(lián)盟的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。中國移動研究院原首席科學家、國家千人計劃特聘專家楊景對《中國汽車報》記者表示，最看好這一聯(lián)盟的一點便是汽車企業(yè)主動打破了傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)供應鏈體系，將原本處于產(chǎn)業(yè)鏈中下游的通信技術設備服務商和半導體芯片制造商提升到了合作伙伴的位置，共同研發(fā)應用于未來汽車的新技術。傳統(tǒng)制造業(yè)的轉型要改變的不僅是技術和服務形態(tài)，更重要的是產(chǎn)業(yè)結構和制造體系。楊景說，國外汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面的做法值得國內(nèi)汽車企業(yè)借鑒。

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