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高德地圖加地址引行業(yè)地震地圖商搶食自動駕駛市場蛋糕

1681 高精度地圖免費當然是好消息，肯定會攪動整個地圖業(yè)界。10月29日，北汽集團無人駕駛一位負責人多位在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時表示。10月15日，在杭州云棲大會高德汽車行業(yè)專場論壇上，高德汽車事業(yè)部總裁韋東宣布，在自動駕駛汽車開發(fā)測試期間，高德將免費向汽車行業(yè)的合作伙伴提供高精度地圖數(shù)據(jù)。此舉在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。
這對企業(yè)內(nèi)部在供應商的選擇上有一定影響，這是一個加分項。該人士稱。而高德地圖加地址告訴經(jīng)濟觀察報記者，現(xiàn)場有一個車企的嘉賓，本來是要參加當天的高天15號的發(fā)布會，但一聽高德要宣布免費，趕緊就回去給領(lǐng)導匯報了。而在發(fā)布會之后不久，高德迅速獲得了一家車企的一款車型合作。在此前，高德的高精度地圖在測試階段雖然有免費內(nèi)容，但也會部分收費。在我們看來，無人駕駛或者說自動駕駛這個行業(yè)還處于初步發(fā)展階段，而作為核心要件的高精度地圖免費將是‘賦能’的工作，集團同意我們在這個階段，在測試階段把高精地圖免費給合作伙伴去使用。韋東表示。但競爭對手卻認為高德的免費并不是真正意義上的免費，只是一個噱頭。
測試階段都是免費的，四維圖新也是這樣。云棲大會上高德說的很明白，‘免費’只是測試階段。四維圖新一位人士對記者說。實際上，有一些企業(yè)和地圖商，不相信高德是真的免費的企業(yè)大有人在。采集成本非常高，可能只是在探討盈利模式的階段。免費估計也只是在假定的測試區(qū)域而已，可能還有其他費用。但是高德的誠意似乎超過對手們預計。
記者注意到，高德地圖此次宣布免費政策并不僅是前期免費，其還會在云平臺上面給他們數(shù)據(jù)更新等服務。這意味著在測試階段，所有包含在內(nèi)的費用基本已經(jīng)免除。高德免費的邏輯很簡單——目前汽車廠家和地圖廠家之間更多只是圍繞地圖數(shù)據(jù)進行買賣，且各方博弈嚴重，價格體系并不透明，根本無法形成合力，這在很大程度上造成了高精度地圖應用成本高，推進速度慢的現(xiàn)狀。
而此次高精度地圖免費將對地圖行業(yè)的盈利模式產(chǎn)生巨大沖擊，一些依靠傳統(tǒng)的出售數(shù)據(jù)的地圖商將受到嚴重沖擊，而目前的市場格局也將進入重塑時代。
先培育蛋糕ro先瓜分？
從目前來看，無人駕駛的蛋糕已經(jīng)逐漸形成，而中國企業(yè)掌握著得天獨厚的優(yōu)勢。據(jù)美國波士頓咨詢集團測算，到2035年前，全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，而中國將是最大的市場。在中國市場上，目前已經(jīng)在進行的無人駕駛項目包括長安、奇瑞、北汽、一汽、廣汽，而比亞迪早在多年前就展示了智能駕駛技術(shù)。
在一些研究機構(gòu)看來，無人駕駛的市場規(guī)模潛力巨大。比如，在汽車的智能硬件和軟件的增量就超過500億美元，而未來圍繞無人駕駛誕生的新的商業(yè)模式的新經(jīng)濟市場規(guī)模更會超出人們想象。國際咨詢公司麥肯錫預測，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。這無疑是一個超級具有想象空間的未來，而免費的邏輯是先培育市場，再分市場。這可以從整體上降低各家企業(yè)成本，盡快獲利。
一個理想的可行的解決方法是，在現(xiàn)階段地圖商通過推動汽車廠商之間共享數(shù)據(jù)信息，同時地圖廠商也將數(shù)據(jù)公開，通過行業(yè)的共同進步，推動自動駕駛/無人駕駛的技術(shù)進步。但這樣但這種想法要實施起來十分困難。自動駕駛除了激光、雷達等傳感器、HAD（高精度地圖）外，還需要政府職能部門的介入，構(gòu)建整個城市智能管理系統(tǒng)，這不是一朝一夕實現(xiàn)的。一些行業(yè)內(nèi)人士表示。
目前無人駕駛還有諸多難題沒有解決。首當其中的是法律空白，目前，聯(lián)合國、美國等都已經(jīng)針對無人駕駛逐步建立相應的法律法規(guī)，但無人駕駛的責任認定仍沒有結(jié)論；第二是成本因素，全自動駕駛所使用的激光雷達目前成本極高，達到50-70萬元/個，未來5-10年量產(chǎn)后單價有望下降至1000-1500美元。降低研發(fā)成本，也是高德要打破現(xiàn)階段商業(yè)模式，號召地圖商建立起開放的、共享的數(shù)據(jù)平臺的原因。
高精度地圖階段性免費之后，從表面上來看，直接沖擊到的是百度地圖。但免費模式的開啟，會進一步打破傳統(tǒng)地圖商出賣數(shù)據(jù)的單一盈利模式，迫使行業(yè)改革，而現(xiàn)在對騰訊和百度等大地圖運營商提供數(shù)據(jù)的四維圖新將受到最大沖擊。傳統(tǒng)的地圖廠商必須經(jīng)歷合作模式和商業(yè)模式的徹底改變，打破過去與汽車廠家合作中只提供離線數(shù)據(jù)、生產(chǎn)抵消的現(xiàn)狀，從供應商的角色向服務商轉(zhuǎn)，為合作伙伴提供實時動態(tài)的數(shù)據(jù)服務平臺，并保證后續(xù)服務和持續(xù)性以及價格公開透明。一位知情人士指出。
地圖商整體轉(zhuǎn)型的時代已經(jīng)到來。因為不僅僅免費時代的開啟，從發(fā)展趨勢來看，未來的地圖采集模式將變?yōu)楸姲问?，而擁有大?guī)模用戶服務的企業(yè)能迅速降低成本，形成競爭優(yōu)勢。目前在C端也就是消費端市場，基本是高德、百度兩家占據(jù)了絕大部分市場份額。問題難點還有，從某種程度上來說，地圖商先共同培育市場，再來進行市場競爭。但這種做法在目前，很難得到行業(yè)的認可，甚至包括一些主機廠的認同。
盈利模式革命
同時，高精度地圖階段性免費大幕開啟之后，勢必要打破傳統(tǒng)地圖商出賣數(shù)據(jù)的單一盈利模式，迫使行業(yè)改革——這一點，似乎很多企業(yè)都沒有準備好。未來不會有地圖商，只會有動態(tài)大數(shù)據(jù)服務商。韋東認為。單純賣導航地圖數(shù)據(jù)的盈利方式，的確會導致未來盈利模式受窘，這可以說是所有圖商面臨的問題，誰都并不能規(guī)避。當然，擁有C端用戶群體的公司可能會更容易轉(zhuǎn)型一點。10月30日，一家地圖商內(nèi)部管理人士對記者表示。
簡單來說，傳統(tǒng)的地圖廠商必須經(jīng)歷合作模式和商業(yè)模式的會徹底改變，打破過去與汽車廠家合作中只提供離線數(shù)據(jù)、生產(chǎn)抵消的現(xiàn)狀，從供應商的角色向服務商轉(zhuǎn)，為合作伙伴提供實時動態(tài)的數(shù)據(jù)服務平臺，并保證后續(xù)服務和持續(xù)性以及價格公開透明。當然，率先提出免費的高德也面臨著這種未來難題。但高德地圖作為阿里巴巴建設(shè)智慧城市的關(guān)鍵一環(huán)，其有這樣的大集團支持，盈利已經(jīng)不是眼下的第一目標。
未來2-3年內(nèi)，高德都不會考慮盈利的問題。韋東宣稱。從現(xiàn)階段來看，阿里巴巴也不需要高德來提升股價和貢獻利潤。這使得高德可以不用著急去證明可以賺多少錢。但是，未來怎么來實現(xiàn)盈利呢？在免費之后，地圖商們要建立怎樣的商業(yè)模式？
但不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，盈利的前提是需要有用戶，有流量，盈利也是水到渠成的事情。這種模式在此前地圖商的導航免費上已經(jīng)得到驗證。從目前來看，在高德宣布免費之后，其政策將直接沖擊到不少競爭對手，但截止記者發(fā)稿時，還沒有圖商對免費政策進行正面跟進。在政策發(fā)布半個月之后，這不得不說有點奇怪。但分析人士指出，此次宣布高精度地圖免費大幕的開啟，將帶來的影響已經(jīng)在發(fā)酵，未來有兩種趨勢可以確定：
其一，一些傳統(tǒng)地圖商無法跟上時代，最終被淘汰?，F(xiàn)在還在賣數(shù)據(jù)給車商的地圖商，肯定是會關(guān)門的。有些地圖商在未來一定會關(guān)門，因為已經(jīng)有人不再收取牌照費用，‘破壞’了行業(yè)以前的玩法。一位分析人士指出。其次，一些不甘心被淘汰，但又不想變革的既得利益企業(yè)會聯(lián)合汽車廠商對此進行抵制，造成行業(yè)發(fā)展面臨新困境。
但好的消息是，記者在采訪中得知，多家車企對高精度地圖免費產(chǎn)生及了極大的興趣，也對此舉表示歡迎。作為無人駕駛基礎(chǔ)性應用的高精度地圖未來將爆發(fā)的能量不可預估，而地圖技術(shù)的進步對社會經(jīng)濟所產(chǎn)生的影響和巨大價值也還沒有完全被挖掘。在未來的競爭中，地圖行業(yè)正在掀起一場商業(yè)模式革命，但在行業(yè)現(xiàn)有利益格局下，這種改變的建難度可想而知。在共享和搶食兩端，高精度地圖正在糾結(jié)中，向無人駕駛的方向邁進。

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