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百度高德地圖如何標注店鋪主導地圖1.0時代滴滴易到則開啟了地圖2.0時代

1649 今天小編要說的是網(wǎng)約車行業(yè)，但是要從百度和高德兩家的掐架開始。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從來都不平靜，競爭對手明里暗里掐架也是司空見慣的事。最近，百度地圖與高德地圖關(guān)于誰是行業(yè)老大的口水戰(zhàn)，吸引了無數(shù)業(yè)內(nèi)外人士的眼球。
事件的導火索是這樣的：10月15日的2016年杭州云棲大會上，高德集團總裁俞永福聲稱：高德地圖日活數(shù)據(jù)已經(jīng)超越百度地圖，成為行業(yè)內(nèi)排名第一的手機地圖應(yīng)用。俞永福稱，至此，高德已經(jīng)在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域完成了對于競爭對手的全面領(lǐng)先。百度地圖聽到這話坐不住了。當日，百度立即發(fā)布《你要戰(zhàn)，我便戰(zhàn)。跑個分出來給你看》的文章。百度引用多方數(shù)據(jù)機構(gòu)的排名，證明地圖老大的位置仍由自己保持。
此后兩家的口水戰(zhàn)又來了幾個回合。你要問小編，誰是地圖行業(yè)老大，這個相信只有兩家老大自己清楚了。反正，從各行業(yè)的商業(yè)掐架來看，老大和老二打架的時候，死得往往是老三。嘻嘻，這可以算是兩個老大掐架對雙方都有利的地方。
移動地圖領(lǐng)域的口水戰(zhàn)，與網(wǎng)約車行業(yè)能扯上什么關(guān)系呢？
答案，當然是有關(guān)系。
事情是這樣子滴：最近小編聽一位業(yè)內(nèi)人士說，這些地圖公司，目前需要每年花費幾十億去采集數(shù)據(jù)。作為移動互聯(lián)網(wǎng)的重要入口，地圖要有導航、地點查找、定位和線路規(guī)劃等功能，這些都需要地圖公司去耗費人力、財力、物力去采集數(shù)據(jù)的。
而網(wǎng)約車行業(yè)的優(yōu)勢恰恰也在這里。由于網(wǎng)約車APP是高頻應(yīng)用軟件，用戶利用APP頻繁叫車，網(wǎng)約車平臺可以自動獲取的地圖數(shù)據(jù)會更加精準，其獲取數(shù)據(jù)的成本也要低很多。而且這個數(shù)據(jù)庫是實時更新的。
目前網(wǎng)約車平臺在乘客端和司機端用的都是百度、高德或騰訊的地圖，但是據(jù)小編了解，平臺在接入這些地圖之后，對定位、線路規(guī)劃等會進一步做技術(shù)上的細化，以滿足平臺用戶更加精準的要求。
對于網(wǎng)約車服務(wù)商來說，其主業(yè)是撮合出行交易賺錢，獲取數(shù)據(jù)是隨手的事。所以像滴滴、易到這些出行平臺，獲取數(shù)據(jù)的成本會很低。
百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻曾公開表示，數(shù)據(jù)是地圖的核心資產(chǎn)，百度地圖用人工智能鑄就核心數(shù)據(jù)生產(chǎn)力，為智能出行帶來更為宏大的遠景。隨著網(wǎng)約車的發(fā)展，這個估計滴滴、易到就把數(shù)據(jù)生產(chǎn)的事情給做啦。
百度和高德競爭第一、第二背后，無疑隱藏了巨大的利益因素。不過他們在爭第一和第二之時，是不是要更多關(guān)注一下行業(yè)外的網(wǎng)約車平臺呢？小編想，是有必要的。因為小編覺得，可能最后超越你甚至干掉你的，往往不是你這個戰(zhàn)壕里的人。這個從一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最終沒落也得到了印證。
這位業(yè)內(nèi)人士告訴小編，如果百度、高德是地圖1.0時代的話，滴滴、易到等則開啟了地圖2.0時代。
再看看，2.0時代的活地圖們還能干點什么呢？曾經(jīng)有LBS行業(yè)技術(shù)專家表示：未來，手機地圖的一站式服務(wù)將成為手機地圖發(fā)展的重點，這也將推動手機地圖向生活服務(wù)類平臺的進一步轉(zhuǎn)型。
這個想想對于網(wǎng)約車平臺也適用呀。簡單的來說，就是網(wǎng)約車APP可以作為一個流量入口。滴滴、易到等出行類的APP本來就是一個高頻使用的應(yīng)用軟件，那么依靠其精準的定位，無疑會帶入更多的流量。在百度與阿里的戰(zhàn)略中，高德地圖如何標注店鋪都是非常重要的入口，可以為支付寶/百度錢包、糯米、百度外賣引流。
看看百度地圖的發(fā)展史就可以知道一二。公開資料是這么說的，從最初的地圖應(yīng)用，到集路線導航、地點查詢、線路規(guī)劃等基礎(chǔ)核心功能于一身，再到現(xiàn)在的查找美食、預訂酒店、打折團購、電影選座、搜索景點、打包外賣等綜合生活服務(wù)功能，百度地圖通過自身努力在生活服務(wù)這個大生態(tài)鏈上頻頻出手。
百度地圖要建立大生態(tài)鏈，它做的這些事，明明網(wǎng)約車平臺APP都能干啊。不過也有一點，就是這些對于網(wǎng)約車平臺的技術(shù)水平要求較高。
據(jù)小編了解，目前滴滴的技術(shù)研發(fā)差不多有兩三千人了，易到也推出千人計劃，賣力挖來各路技術(shù)牛人，技術(shù)人員規(guī)模也在不斷擴大。
滴滴一直在打造大出行平臺，而易到經(jīng)常對外宣傳的定位則是：未來的易到將把與出行、車生活相關(guān)的一切人和資源都連接起來，既是汽車行業(yè)服務(wù)的入口，也是廣告流量變現(xiàn)的平臺。在易到暢想的共享汽車生態(tài)中一切與出行相關(guān)的服務(wù)都將被整合，同時嵌入消費、購物、娛樂等場景，以開放、共享的心態(tài)，拓展與樂視和第三合作方融合的想象空間，為用戶構(gòu)建‘全生活場景’服務(wù)。
看來這些網(wǎng)約車平臺都有更大的野心??！不過凡事都是事在人為，雖然滴滴們開創(chuàng)了一個共享出行的新時代，但是最后能夠摘走網(wǎng)約車碩果可能是對行業(yè)理解更加深刻的人。畢竟，方向?qū)α?，一切努力才不會白費。

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