地圖-想當(dāng)年無跨江大橋老地圖揭秘公交閉環(huán)時(shí)代

3月31日，重慶東水門長(zhǎng)江大橋通車，重慶的鄉(xiāng)村交通地圖上，又多了一條跨江路線。 習(xí)慣了今天四通八達(dá)的公交路線，能想象半個(gè)世紀(jì)前重慶的公交線路嗎？那個(gè)新中國(guó)公交事業(yè)剛起步的年代，重慶就靠5條線路維系著市區(qū)的公交運(yùn)轉(zhuǎn)，跨江更是無法想象的事。 日前，網(wǎng)友CKGBBY博客上曬出一組上世紀(jì)五六十年代重慶公共交通線路地圖，還原了半個(gè)世紀(jì)前，主城公交的穿行路線。 4張老地圖 記錄重慶公交起步 這幾張地圖是三年前在網(wǎng)上買到昨日，記者聯(lián)系到這名發(fā)帖網(wǎng)友CKGBBY真名叫謝飛，今年32歲，四川美術(shù)學(xué)院的一名教師，也是一位地圖收藏喜好者。 謝飛曬出的地圖共有四張，上面標(biāo)注的時(shí)間分別是1954年10月、1955年9月、1956~1958年及1964年8月，地圖的形制差不多，正面印著公交線路圖，反面則印著票價(jià)表，制圖單位是當(dāng)時(shí)的重慶市公交公司。 當(dāng)時(shí)的公交線路確實(shí)是這樣的昨日，重慶市公共交通控股(集團(tuán))有限公司西部公交政工部副部長(zhǎng)周琳介紹說，重慶的公共交通發(fā)端于上世紀(jì)30年代，第一條客運(yùn)線路是曾家?guī)r至過街樓（今朝天門附近） 周琳表示，重慶公交事業(yè)的真正起步還是新中國(guó)成立后，上世紀(jì)50年代形成了城區(qū)、郊區(qū)、長(zhǎng)途幾個(gè)層次的公共交通格局，這幾張公交地圖真實(shí)地保留了建國(guó)初期，重慶的公共汽車交通狀況 公交閉環(huán)運(yùn)行 換乘過江要2小時(shí) 與今天密如蛛網(wǎng)的公交線路圖相比，這四張地圖上的公交線路有一個(gè)共同特點(diǎn)：沒有跨江線路。 地圖上，可以很明顯地看到重慶城被兩江分割為江北、渝中、南岸三地，而紅色的公交線路則在這三地閉環(huán)運(yùn)行當(dāng)時(shí)重慶沒有跨江大橋，要過江必需坐渡船，坐公交車是不行的謝飛說。 對(duì)于當(dāng)年過江的方便，家住沙坪壩，今年72歲的青成全老人深有體會(huì)。 上世紀(jì)50年代那會(huì)，從沙坪壩到江北好麻煩。青成全回憶說，那時(shí)他去江北，先要走10多分鐘到公交站，再坐公交到二工人醫(yī)院站（今腫瘤醫(yī)院站）下車后再走20分鐘到中渡口（今石門大橋附近）乘渡船到今天江北大石壩一帶上岸，最后再去江北，現(xiàn)在大概20分鐘的路程，當(dāng)時(shí)要走將近2小時(shí)，還不算等車船的時(shí)間 這種公交—渡船—公交的過江模式一直繼續(xù)到1966年，重慶嘉陵江大橋通車后，重慶地圖上才有了跨越江河的直通線路。 市區(qū)不出上清寺 僅5條線路 昨日下午，記者在重慶市勘測(cè)院看到這幾張地圖的影印本，據(jù)工作人員介紹，其原圖的提供者正是謝飛。 1954年10月的重慶市公交路線圖顯示，當(dāng)時(shí)的重慶公交分為市區(qū)和郊區(qū)兩種線路，市區(qū)即今天的渝中半島一帶，總共有5條線路，范圍僅限于過街樓到上清寺、兩路口之間；郊區(qū)有13條線路，從七星崗出發(fā)的有7條；小龍坎至山洞、楊家坪各一條；南岸兩條；北碚兩條，這些便是當(dāng)時(shí)重慶周邊所有的汽車客運(yùn)線路。 這些公交線路都沒有編號(hào)，只以起點(diǎn)、終點(diǎn)站命名，如牛角沱到磁器口，就叫牛磁線小龍坎到九龍坡就叫小九線等，直到1964年的地圖上，各條線路才有了數(shù)字編號(hào)。 上世紀(jì)五十年代，家住在小龍坎，要到解放碑的話，得先從家走20多分鐘的路，再到土灣上車，牛角沱下車再走10分鐘左右再轉(zhuǎn)車，坐到滄白路口。昨日，67歲的杜蔚卿老人回憶起當(dāng)年的交通狀況，最大的感受就是要走很多的路 最擠公交 孩子從車窗進(jìn)去 穿行在半個(gè)世紀(jì)前的公共交通路網(wǎng)中，當(dāng)時(shí)的重慶人有著怎樣的坐公交經(jīng)歷？ 如今經(jīng)過牛角沱的公交車，共有19條線路。而在上世紀(jì)50年代的重慶，牛角沱站就是交通網(wǎng)絡(luò)最重要的站點(diǎn)之一，但當(dāng)時(shí)只有一趟公交車往返于牛角沱和滄白路口（解放碑附近） 青成全老人對(duì)上世紀(jì)五六十年代的公交車記憶深刻：那時(shí)候坐車好擠哦，車上空間小，沒有拉環(huán)，車子一到站，一群人就蜂擁而上。帶了小孩的都是直接把小孩從車窗外往里扔，自己再從門口擠進(jìn)去。 說起曾經(jīng)擠公交的歲月。老人覺得，雖然比現(xiàn)在條件差得遠(yuǎn)，卻是一段難忘的回憶：都是體驗(yàn)重慶公交的第一批人，看到重慶的交通發(fā)展至今，還是特別欣慰。 傳承 局部公交線路沿用至今 這幾張地圖的公交路線格局在隨后的幾十年沒有很大的變化。昨日，重慶市公共交通控股(集團(tuán))有限公司西部公交政工部副部長(zhǎng)周琳介紹，重慶最初的一批公交車線路，都是根據(jù)當(dāng)時(shí)重慶市的道路規(guī)劃，依地勢(shì)而取，初步奠定了公交線路的大體格局。 時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)，今天重慶市主城的公交已有近500條線路，這個(gè)數(shù)字是上世紀(jì)50年代的近90倍。不過，即使重慶的交通事業(yè)發(fā)展迅猛，最初的那5條線路卻仍然沿用至今。 周琳介紹說，全面編號(hào)化之后的公交線路，有一些傳承至今，比方1路、2路、3路等線路是401402403等的前身；23路就是如今的223路；22路現(xiàn)在222路；19路是如今的219路，仍從牛角沱至新橋。