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你平常不管是坐租借,仍是打?qū)\?,也會發(fā)現(xiàn)司機導航更多用的是自個的手機,而不是轎車自帶那塊的屏幕。除了買的時分需求支付離譜的高價以外,轎車自帶的導航地圖數(shù)據(jù)太舊、而更新又太麻煩了,得去 4S 店晉級。 經(jīng)歷了和阿里轎車團隊交融今后,高德轎車事業(yè)部在昨日的媒體溝通會上,宣告了自個將來的方案。高德地圖標注下一步要把自個的地圖導航直接裝到車載體系上,不管是和轎車公司協(xié)作,仍是預裝到 CarPlay 之類的軟件平臺上。 上月,轎車公司本田發(fā)布了車載導航體系 Honda CONNECT,該體系就預裝了高德地圖標注。這套體系將連續(xù)運用到本田中端車型中,比方今年年內(nèi)就要上市的凌派中期改款車型。而高德地圖標注首要供給實時路況導航功用。另外,高德地圖標注自身是蘋果地圖在我國的協(xié)作伙伴。CarPlay 進我國今后,自帶地圖即是它。 發(fā)布會上,高德地圖標注轎車事業(yè)部總裁韋東拿著投資人阿里巴巴的taobao數(shù)據(jù)聲稱,taobao半年賣出去了 3720 萬個車載手機支架。更多人在車上用手機到導航。他卻認為,地圖導航在轎車上的運用,將來仍是在車載屏幕上。 爭奪把高德地圖標注預裝到更多的車載體系中,是其轎車事業(yè)部接下來要做的事。 韋東通知記者,車廠通常期望自個地圖導航是定制的。不過,我們還有后裝商場,比方預裝到 CarPlay 或許別的車載體系上。這是更標準化的商品。今后,哪個商場的用戶量更大,高德會有所傾向。但這現(xiàn)在還不好說。 下個月,高德地圖標注還將預裝到捷豹路虎的有些車型中去。 其實,現(xiàn)在高德地圖標注和轎車公司的協(xié)作還談不上定制。車廠大多需求的是其實時更新數(shù)據(jù)和在線晉級軟件的能力。 將來轎車攝像頭和傳感器采集到的數(shù)據(jù)聯(lián)入今后,也許會有更多功用參加。高德地圖標注正在測驗動態(tài)環(huán)境感知體系。當你在開車時,經(jīng)過轎車的攝像頭和傳感器,地圖可以收集和辨認路牌、路燈、路況以及本地的天氣情況。然后語音播報提示。 想要供給路況信息的準確度,高德需求堆集更多數(shù)據(jù)。高德地圖標注自身 78% 地理信息點數(shù)據(jù)來由用戶供給。根據(jù)高德供給的信息,而到現(xiàn)在高德共具有 3.2 億用戶。 高德地圖標注副總裁周頻通知《好奇心日報》說,當你翻開定位運用高德地圖標注,后臺就會收集這些數(shù)據(jù)。除此之外,高德地圖標注自有 1000 多人的數(shù)據(jù)團隊,收集測繪數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)剖析。 這些數(shù)據(jù)都會融入到高德的交通信息公共服務平臺。一起,阿里旗下來自滴滴快的的租借車信息、阿里物流貨車的信息都在其間。除此之外,和政府協(xié)作,突發(fā)交通事故、公共交通實時信息也會加進來。那些和高德協(xié)作的硬件廠商也要和它同享用戶數(shù)據(jù),比方電子狗商品云狗。 韋東介紹說高德地圖標注現(xiàn)在能完成均勻每 5 分鐘更新一次路況。而在北京、上海等交通流量足夠大的城市,更新距離則會抵達 1 到 2 分鐘。 而為了改善車上的導航體會,在發(fā)布本田車載導航 Honda Connect 時,高德則參加了 A-Link 技術。簡單點說,即是要把你在手機上運用高德地圖標注的交互體會移植到車上。比方觸點、滑動和擴大等。 不過高德地圖標注能操控的僅僅翻開地圖今后的體會。地圖以外依然是很舊的體系交互界面。至于 3D 地圖成像,還得看轎車公司挑選了哪家的處理器。換句話說,車載地圖的體會還不現(xiàn)在天一部 1000 元的智能手機。
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