面對(duì)汽車新四化最有發(fā)展?jié)摿Φ能嚻髴?yīng)有三家
新四化標(biāo)準(zhǔn)為：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，四個(gè)方面分別面對(duì)B和C兩塊市場(chǎng)，首先說明會(huì)穩(wěn)穩(wěn)控制C端的車企。
在C端面對(duì)普通消費(fèi)者毫無疑問是比亞迪汽車會(huì)走在前列，這一車企能成功的基礎(chǔ)在于企業(yè)版圖非常龐大，而且在轉(zhuǎn)型汽車領(lǐng)域之前打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。汽車電動(dòng)化的核心在于三電電銷外呼程序（電池、電機(jī)、電控）電銷系統(tǒng)，三電中成本最高的是動(dòng)力電池，比亞迪自1995年開始創(chuàng)業(yè)通過8年的時(shí)間成為了全球第二大電池供應(yīng)商，在單一領(lǐng)域名列前茅、在汽車制造領(lǐng)域無疑掌握了命脈。
在掌握電池技術(shù)后，電機(jī)和電控電銷外呼程序在充足的技術(shù)儲(chǔ)備中也得到了快速的技術(shù)進(jìn)步，在電驅(qū)領(lǐng)域比亞迪已經(jīng)不是領(lǐng)先于誰誰誰的程度；而是通過高度集成的多個(gè)整車平臺(tái)為各個(gè)等級(jí)的汽車劃定了綜合性能的標(biāo)準(zhǔn)，所以比亞迪汽車已經(jīng)有制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)力。在智能化方面比亞迪有多年的IT代工和制造經(jīng)驗(yàn)，比亞迪汽車的智能配套設(shè)備包括ESP都是自行研發(fā)生產(chǎn)，這也是其他車企做不到的；Dilink電銷外呼程序建設(shè)交由后市場(chǎng)的所有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開放到這種程度后則會(huì)有無限可能。
所以比亞迪汽車會(huì)是新四化進(jìn)程中的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)非常搶眼，但也不能排除比亞迪轉(zhuǎn)型少拿點(diǎn)供應(yīng)商，只保留商用車業(yè)務(wù)的可能性；屆時(shí)只有各大合資以及自主平臺(tái)使用比亞迪總成，主品牌的乘用車只能成為記憶了。
除比亞迪以外吉利和長(zhǎng)城汽車也會(huì)有絕大的發(fā)展?jié)摿?，因?yàn)樾滤幕羞€有共享汽車；品質(zhì)理想且性能或油耗有非常大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的汽車會(huì)面對(duì)C端消費(fèi)者，品質(zhì)重用一些的車輛則會(huì)面對(duì)B段的共享出行領(lǐng)域，這也是一塊非常大的蛋糕。
在油電轉(zhuǎn)換的過渡階段購(gòu)車用車對(duì)于很多人而言都會(huì)很糾結(jié)，因?yàn)檫x擇障礙導(dǎo)致消費(fèi)者在燃油車和新能源汽車之間躊躇不決，最終會(huì)出現(xiàn)很多消費(fèi)者放棄購(gòu)車；但是放棄購(gòu)車則無車可用，如果能夠讓這批無車可用的消費(fèi)者們能用上共享汽車，想來在相當(dāng)長(zhǎng)的過渡期內(nèi)共享汽車會(huì)成為他們的主流出行方式電銷系統(tǒng)，因?yàn)槌杀竞艿颓覟榫G色出行。
所以共享汽車的潛在市場(chǎng)非常龐大，吉利汽車對(duì)市場(chǎng)的把控和分析非常之精準(zhǔn)，所以創(chuàng)立全新品牌以及與知名車企合資創(chuàng)立了多個(gè)共享出行，在這一領(lǐng)馭吉利能積累充分資本以投入技術(shù)研發(fā)，最終在車市轉(zhuǎn)型后穩(wěn)穩(wěn)站住腳跟。
長(zhǎng)城汽車也是同理，不過除共享領(lǐng)域以外長(zhǎng)城的機(jī)遇在于皮卡車的逐步解禁，最終皮卡車成為家庭用車的可能性是極其高的；長(zhǎng)城皮卡在單一車型中是絕對(duì)銷冠，能充分利用現(xiàn)有混合動(dòng)力以及純電技術(shù)做好皮卡車轉(zhuǎn)型的技術(shù)儲(chǔ)備，之后長(zhǎng)城也會(huì)成為三足鼎立的重要一份子。
比亞迪、吉利、長(zhǎng)城，這三個(gè)車企是個(gè)人比較看好的品牌，在汽車領(lǐng)域全面電動(dòng)化之后至少乘用車三強(qiáng)會(huì)是這些品牌，合資車一定會(huì)退居二線。
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