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東云BSATS共享平臺將行業(yè)內(nèi)的主流企業(yè)集中在一起，當對同一個號碼每天的呼叫次數(shù)達到5次時BSATS將會進行攔截.
其他企業(yè)再次呼叫時會被主動拒絕，通過降低“頻率”減少手機用戶被騷擾。
另外，針對一些對商業(yè)電話較敏感，且已經(jīng)對語音或短信業(yè)務(wù)進行過投訴過的號碼，東云BSATS通過業(yè)內(nèi)共享的方式進行了采集
將這部分號碼設(shè)定為黑名單數(shù)據(jù)庫.
呼叫中心在進行外呼時，與數(shù)據(jù)庫內(nèi)的號碼進行比對、攔截，從而避免敏感手機用戶再次收到商業(yè)電話。
路線。項目起點接正在施工的環(huán)線仙桃段，終點接嘉魚長江大橋，大橋的通航、防洪等專題均已批復(fù)，起終點明確，路線平面受洪湖東樞紐互通交叉位置、內(nèi)荊河規(guī)劃IV級航道、服務(wù)區(qū)設(shè)置等控制，路線縱面需考慮橋梁梁底標高應(yīng)高出計算水位(蓄洪水位+壅水+浪高)0．5m以上［3］，考慮排水問題主線最小縱坡不小于0．3%，并在一定長度范圍內(nèi)考慮分洪時救災(zāi)船只通行凈空的要求。
4．2洪湖東樞紐互通。項目與在建的洪湖至監(jiān)利高速公路(以后簡稱洪監(jiān)高速)交叉，項目上跨洪監(jiān)高速，在初步設(shè)計階段提出3個方案進行比選，洪湖東樞紐互通交通量及方案比較如圖2所示。方案一采用變形苜蓿葉形三環(huán)式，立交形式滿足主交通流，設(shè)置兩條集散車道增大了橋梁規(guī)模;方案二采用變形苜蓿葉形對角象限雙環(huán)式(2)型，滿足主要交通流向，且不存在交織，交通轉(zhuǎn)換功能相對較好，該形式互通規(guī)模大，占地較多;方案三采用變形苜蓿葉形對角象限雙環(huán)式(1)型，立交形式滿足主交通流，工程規(guī)模較小，占地少，主線方向存在兩個出口，容易誤導(dǎo)司乘人員，經(jīng)綜合比選推薦方案三為推薦方案，后續(xù)施工圖設(shè)計把雙出口優(yōu)化成單出口設(shè)置，定量比較見表2。
4．3橋梁。［4］方案設(shè)計初步設(shè)計時預(yù)制橋梁上部結(jié)構(gòu)方案采用了20m、30m、40m小箱梁進行了定量比較，由于路線縱坡受蓄洪區(qū)水位控制，橋梁高度一般在15～30m，經(jīng)比較30m跨徑最經(jīng)濟，下部結(jié)構(gòu)在六車道路段范圍內(nèi)分別采用雙柱式和三柱式進行比較，采用雙柱式最經(jīng)濟，由于樁柱數(shù)量減少1/3，節(jié)省了工程造價，縮短了施工工期。根據(jù)航道主管部門回函意見，該工程所跨內(nèi)荊河航道規(guī)劃等級為四級，為限制性航道，該航道跨河建筑物雙向通航孔通航凈空尺度應(yīng)不小于凈高8m，凈寬55m。結(jié)合實際兩側(cè)堤防的相對位置及防洪部門意見，上構(gòu)設(shè)計采用63．5m+100m+63．5m的變截面連續(xù)箱梁，采用掛籃施工，下構(gòu)采用實體橋墩接承臺樁基。互通、服務(wù)區(qū)內(nèi)變寬較大路段采用等截面連續(xù)箱梁設(shè)計，采用滿堂支架施工，后續(xù)施工由于支架高度太高，施工措施費用大，施工風險高，部分墩高較高的現(xiàn)澆梁采用了移動模架施工。
