自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日，整個(gè)物流又呈現(xiàn)出了物流O2O混戰(zhàn)江湖的局面，并試圖引導(dǎo)未來(lái)物流的發(fā)展。
在過(guò)去，中國(guó)的物流幾乎一直都是中國(guó)郵政一家說(shuō)了算。不過(guò)由于服務(wù)水平質(zhì)量較差、速度效率慢等原因，在電商的沖擊下，中國(guó)郵政物流很快就已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展。在淘寶、天貓、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚棠Ｊ降呐d起下，順豐、中通、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起，與此同時(shí)京東商城的迅猛發(fā)展也帶動(dòng)了自建物流京東物流的壯大。在看到京東物流的成功之后，各大電商平臺(tái)也開(kāi)始紛紛自建物流，不過(guò)自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日，整個(gè)物流又呈現(xiàn)出了物流O2O混戰(zhàn)江湖的局面，并試圖引導(dǎo)未來(lái)物流的發(fā)展。
物流O2O緣何興起？
今天，唱衰O2O的大有人在，唱衰O2O的這部分人當(dāng)中有相當(dāng)一部分是來(lái)自那99%的失敗者，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特性就是如此。當(dāng)年劉曠也曾參與過(guò)團(tuán)購(gòu)行業(yè)的千團(tuán)大戰(zhàn)，作為一名創(chuàng)業(yè)者，也曾感嘆過(guò)團(tuán)購(gòu)不是人干的活，但今日美團(tuán)、百度糯米、大眾點(diǎn)評(píng)的規(guī)模卻足以讓我慚愧。對(duì)于今天不斷有人唱衰O2O，我始終有一個(gè)比較清醒的認(rèn)識(shí)：O2O、智能、大數(shù)據(jù)定將會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)、升級(jí)傳統(tǒng)行業(yè)的三把利劍，只是每一個(gè)O2O細(xì)分領(lǐng)域最終能夠容納的平臺(tái)不會(huì)超過(guò)3家，物流O2O同樣如此。今天物流O2O已經(jīng)開(kāi)始在全面流行，并將會(huì)在未來(lái)的幾年時(shí)間逐漸走向成熟，對(duì)于它的興起，劉曠認(rèn)為跟以下五大原因是分不開(kāi)的。
第一個(gè)原因：到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各類O2O的興起，帶動(dòng)了上門服務(wù)的流行。諸如外賣O2O、便利店O2O、醫(yī)藥O2O、超市O2O、生鮮O2O、鮮花O2O、蛋糕O2O……鋪天蓋地而來(lái)，隨之而來(lái)的則是非常嚴(yán)重的物流配送問(wèn)題。很多上門服務(wù)O2O平臺(tái)都無(wú)法順利完成商品的配送問(wèn)題：自建物流前期成本太高；依托線下商家自己配送服務(wù)水平難以保證且有相當(dāng)部分商家不愿自己配送；依托順豐、圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現(xiàn)實(shí)。于是，與各種上門配送服務(wù)相關(guān)的物流O2O趁機(jī)興起。
第二個(gè)原因：目前在國(guó)內(nèi)存在一個(gè)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)大部分的貨車司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)，他們承擔(dān)著國(guó)內(nèi)主要的貨運(yùn)量。但是這些貨車司機(jī)接業(yè)務(wù)大都是通過(guò)熟人朋友的關(guān)系以及每個(gè)城市的貨場(chǎng)，這就導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)大部分時(shí)間并沒(méi)有接業(yè)務(wù)，而有相當(dāng)部分發(fā)貨人卻苦于找不到貨車，整個(gè)行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱問(wèn)題。如何解決這種信息不對(duì)稱問(wèn)題，物流O2O就有了存在的價(jià)值。
第三個(gè)原因：電商的高速發(fā)展已經(jīng)驗(yàn)證了當(dāng)前的物流已經(jīng)難以滿足它的配送需求，尤其是遇到電商促銷日，比如京東618、天貓雙11等購(gòu)物狂歡節(jié)，物流配送無(wú)法按時(shí)送達(dá)幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺(tái)最頭疼的問(wèn)題。不管是自建物流的電商平臺(tái)，還是依托第三方物流的電商平臺(tái)，在這個(gè)時(shí)候都急切需要一些兼職或者臨時(shí)性的物流配送人員，但是短時(shí)間上哪去找那么多人配送，眾包模式物流O2O出現(xiàn)則能有效解決突增性的大量物流需求。
第四個(gè)原因：油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、貨車維修保養(yǎng)費(fèi)等成本逐年遞增，導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)在返程時(shí)存在大量的成本浪費(fèi)，如何能夠讓貨車司機(jī)在返程尤其是長(zhǎng)途貨運(yùn)返程時(shí)同樣能接到單，提升運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，基于LBS的貨運(yùn)O2O也就成為了車主們急切需要的平臺(tái)。
第五個(gè)原因：目前物流行業(yè)整體普遍存在服務(wù)水平質(zhì)量低現(xiàn)象，廣大用戶除了對(duì)順豐物流的服務(wù)水平比較認(rèn)可之外，對(duì)于其他諸如圓通、韻達(dá)等物流都是一肚子苦水，不過(guò)順豐物流的價(jià)格也偏貴。整個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)水平都急切需要提升，需要新的物流平臺(tái)和模式來(lái)替代傳統(tǒng)物流，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
物流O2O模式之爭(zhēng)
并不是說(shuō)所有物流O2O就一定會(huì)代表著整個(gè)物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，物流O2O同樣也存在相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)痛點(diǎn)，比如計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題、交易安全問(wèn)題、線下貨車資源整合問(wèn)題、跳單問(wèn)題等。所以又涌現(xiàn)出了不同模式的物流O2O，每一種模式有它的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也有它的缺點(diǎn)。
一、全民眾包模式
提到物流O2O，可能很多人對(duì)于眾包模式都會(huì)有所了解，以達(dá)達(dá)、人人快遞、京東眾包、閃送、快收等為代表的眾包模式受到了諸多快遞人員與消費(fèi)者的歡迎。
不得不承認(rèn)，全民眾包的快遞O2O模式在一定程度解決了大批就業(yè)問(wèn)題，這是這類平臺(tái)對(duì)于社會(huì)的貢獻(xiàn)。目前在國(guó)內(nèi)有相當(dāng)一部分的閑散人力、同時(shí)也有相當(dāng)部分人員工作之余也想賺到更多的收入，這類O2O平臺(tái)無(wú)形之中會(huì)就受到這部分人群的歡迎。無(wú)論是白領(lǐng)階層、學(xué)生階層、公務(wù)員、企業(yè)老板、下崗工人，還是自由職業(yè)者，只要愿意，符合基本條件者，都可以申請(qǐng)成為該類平臺(tái)的自由快遞人。
此外，對(duì)于順道送快遞的人員來(lái)說(shuō)，這種模式也將大大降低平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也能提升寄送效率。一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)快遞上門取快遞的時(shí)間至少要半個(gè)小時(shí)，發(fā)貨的話需要至少1個(gè)小時(shí)，但眾包模式都是匹配離用戶最近的快遞人員，能提升發(fā)貨速度。除了閃送所推出的專人快速配送價(jià)格會(huì)比較高之外，其他眾包相 對(duì)來(lái)說(shuō)配送價(jià)格也會(huì)比較低。
不過(guò)這種全民眾包模式會(huì)存在兩個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題。
一個(gè)問(wèn)題是用戶貨品的安全性無(wú)法保證，即便是平臺(tái)在最開(kāi)始對(duì)快遞員的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審核，還是無(wú)法避免這類問(wèn)題的發(fā)生。對(duì)于一個(gè)快遞員來(lái)說(shuō)，如果該用戶發(fā)送的貨品比較貴重，就有發(fā)生占為己有的可能。而閃送所謂的全程監(jiān)控實(shí)際上也只是手機(jī)客戶端的位置識(shí)別，這個(gè)位置識(shí)別并沒(méi)有多大意義，如果該快遞員想作弊，收到貨品后完全可以把GPS關(guān)閉，閃送難道還會(huì)派專人24小時(shí)盯著每一個(gè)快遞員？很明顯，這種全程監(jiān)控并不是一個(gè)解決貨品安全的好辦法。當(dāng)年淘寶 推出了支付寶擔(dān)保交易和商家誠(chéng)信金，有效解決了交易信任問(wèn)題，但眾包O2O物流卻不同于淘寶。
第二個(gè)問(wèn)題則是配送的專業(yè)性不夠，快遞自然要涉及到上門取件、上門送件，眾包模式在對(duì)送件人與取件人的服務(wù)水平及質(zhì)量上也會(huì)存在不足。目前幾大眾包模式平臺(tái)除了閃送在前期會(huì)快遞人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)之外，其他平臺(tái)都只是通過(guò)認(rèn)證的方式，有的偶爾也針對(duì)部分快遞人員進(jìn)行簡(jiǎn)單培訓(xùn)。
二、物流公司眾包模式
與全民眾包模式不同，PP速達(dá)、運(yùn)寶網(wǎng)則采用的是針對(duì)物流公司的眾包模式。PP速達(dá)通過(guò)與國(guó)內(nèi)12家大型快遞公司達(dá)成合作，運(yùn)寶網(wǎng)則集合了8000家專線物流公司。
當(dāng)前線下傳統(tǒng)物流公司正在受到全民眾包模式物流O2O的沖擊，傳統(tǒng)物流公司缺乏線上的流量來(lái)源，這類眾包平臺(tái)通過(guò)把他們的物流人員資源整合到一起，能夠給他們帶來(lái)用戶，他們自然也就比較愿意接入。
同時(shí)，相比全民眾包模式而言，這種物流公司的眾包模式可以在一定程度上保證貨品的安全問(wèn)題。全民眾包模式全部都是由獨(dú)立的個(gè)人組成，一旦貨品出了問(wèn)題就難以找到負(fù)責(zé)人來(lái)承擔(dān)，但是物流公司眾包模式不一樣，即便是出了問(wèn)題也能找到物流公司來(lái)承擔(dān)責(zé)任。此外，物流公司的快遞人員都經(jīng)過(guò)公司系統(tǒng)嚴(yán)格的培訓(xùn)之后才正式上崗，在服務(wù)的專業(yè)性上面相比全民眾包模式的快遞人員要強(qiáng)。
不過(guò)這種物流公司的眾包模式平臺(tái)，也會(huì)存在兩個(gè)比較嚴(yán)重的問(wèn)題。
首先就是流量入口問(wèn)題，一旦這類平臺(tái)沒(méi)有足夠的流量作為支撐，就很難為其他物流公司導(dǎo)入真正的用戶。既然不能帶來(lái)用戶，這類平臺(tái)也就失去了存在的價(jià)值與意義。尤其是在平臺(tái)發(fā)展初期的時(shí)候，缺乏品牌效應(yīng)，還要面對(duì)眾多物流O2O的競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有足夠的資金實(shí)力砸市場(chǎng)，難以發(fā)展壯大起來(lái)。
其次就是跑單問(wèn)題，做流量入口平臺(tái)就需要防范的就是為他人做嫁衣。很多全民眾包模式平臺(tái)幾乎都把所有的收入全部給快遞人員，這樣就在一定程度上避免了跑單現(xiàn)象，但是物流公司眾包模式卻不同，一旦客戶比較認(rèn)為某一家公司的服務(wù)之后，定然就會(huì)經(jīng)常指定這家物流公司為其發(fā)貨。
三、自建物流模式
與眾包模式不同，趣活美食送是一類自建物流團(tuán)隊(duì)的配送平臺(tái)，不過(guò)與傳統(tǒng)自建物流隊(duì)伍的公司不同，這類物流平臺(tái)主要以服務(wù)O2O配送為主。目前，趣活美食送主要為廣大消費(fèi)者提供特色美食和餐廳外賣服務(wù)。
當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)眾多的O2O領(lǐng)域，物流配送是勝負(fù)關(guān)鍵的重要因素。對(duì)于這類O2O平臺(tái)來(lái)說(shuō)，依托第三方物流配送將幫助平臺(tái)節(jié)省大量的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)依托這種專業(yè)的物流配送，也能大幅提升平臺(tái)的運(yùn)作效率和用戶體驗(yàn)。就光拿外賣來(lái)說(shuō)，目前幾大外賣平臺(tái)幾乎都是采取自有物流團(tuán)隊(duì)和借助趣活美食送這種第三方物流結(jié)合的方式。
自建物流相比眾包模式而言，所有的快遞人員都是平臺(tái)自己招聘過(guò)后再進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)的，這樣有利于配送服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。無(wú)論是從專業(yè)的角度來(lái)看，還是從服務(wù)水平、質(zhì)量上來(lái)對(duì)比，自建的第三方物流都相比眾包模式的零散物流更有保障。
不過(guò)對(duì)于趣活美食送這類的第三方自建物流的O2O配送平臺(tái)來(lái)說(shuō)，在前期的成本會(huì)相當(dāng)高，這個(gè)成本不是一般公司所能承受的。而且這種O2O物流配送單子的利潤(rùn)非常低，只能靠規(guī)模制勝，也就是前期盈利會(huì)比較難，如果平臺(tái)前期不具備足夠的資金實(shí)力，很可能難以繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，這一點(diǎn)從眾多的校園物流O2O配送經(jīng)營(yíng)困難就可以看出。
第二個(gè)，由于擴(kuò)張成本非常高，這種自建物流的O2O配送模式相比眾包模式而言，在前期的規(guī)模擴(kuò)張速度上會(huì)進(jìn)展緩慢，很容易失去市場(chǎng)先機(jī)。一旦其他的平臺(tái)在某一個(gè)城市已經(jīng)建立起了規(guī)模和壁壘，這個(gè)時(shí)候要打進(jìn)該城市的難度與成本就會(huì)更高。
四、貨運(yùn)O2O模式
1、同城貨運(yùn)
神盾快運(yùn)、運(yùn)拉拉、1號(hào)貨的、藍(lán)犀牛、速派得等則是一類同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)也正在受到資本的追逐，這類平臺(tái)的出現(xiàn)就是為了解決貨主與車主之間信息不對(duì)稱而誕生。
其實(shí)從整個(gè)市場(chǎng)需求的角度來(lái)看，同城貨運(yùn)還是具有相當(dāng)大的市場(chǎng)規(guī)模。貨主與車主之間的信息不對(duì)稱問(wèn)題就給了同城貨運(yùn)O2O一個(gè)巨大的生存空間，通過(guò)智能匹配與推送，這類O2O平臺(tái)能夠在第一時(shí)間匹配離用戶最近最適合的車主去為貨主服務(wù)，既節(jié)省了貨主的時(shí)間成本，也提升了車主的運(yùn)營(yíng)效率。所以，數(shù)據(jù)分析與智能匹配對(duì)于貨運(yùn)O2O來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
其次，對(duì)于廣大的私家貨車主們來(lái)說(shuō)，目前存在兩個(gè)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象。一個(gè)現(xiàn)象是目前國(guó)內(nèi)整體的貨車市場(chǎng)體量非常大，可是卻有相當(dāng)一部分貨車主們并沒(méi)有什么盈利收入來(lái)源，貨運(yùn)O2O的出現(xiàn)定然會(huì)受到這些車主們的大力歡迎；另一個(gè)現(xiàn)象就是返程的浪費(fèi)，目前油費(fèi)、貨車維修費(fèi)等成本都在不斷上升，如何降低返程的空載率提升利潤(rùn)率也成為了車主們焦慮的問(wèn)題，貨運(yùn)O2O同樣也滿足了這部分車主的需求。
目前國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)的O2O平臺(tái)非常之多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前整個(gè)國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)O2O平臺(tái)已經(jīng)多達(dá)200家，還有很多同城、長(zhǎng)途兼做的貨運(yùn)O2O平臺(tái)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將十分慘烈，很難想象這個(gè)地方又將血海一片。因?yàn)閷?duì)于同城貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也是血海一片。
貨運(yùn)對(duì)于大部分的貨主來(lái)說(shuō)，實(shí)際上是一個(gè)低頻事件。很多貨主一年難得會(huì)叫幾次貨主，大部分的貨運(yùn)需求都是來(lái)自一些工程、企業(yè)間的需求。這還不算什么，最妨礙貨運(yùn)O2O的發(fā)展壯大實(shí)際上還是源于信任問(wèn)題。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，要將如此重大的一批貨物全部交給司機(jī)運(yùn)送，多少會(huì)有些不放心，這一點(diǎn)實(shí)際上與物流眾包模式非常像。這樣就要求平臺(tái)對(duì)于貨車司機(jī)端要進(jìn)行嚴(yán)格把控，同時(shí)對(duì)于整個(gè)運(yùn)送過(guò)程也要有嚴(yán)格的監(jiān)督，否則一旦出了問(wèn)題，平臺(tái)難辭其咎。
貨運(yùn)O2O的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題就更難把控了，每臺(tái)貨車的大小不同、所承載的重量不同、貨主們發(fā)送貨品重量大小也相差較大、價(jià)格變化幅度也會(huì)比較大……整個(gè)貨運(yùn)O2O市場(chǎng)存在太多的不確定因素和非標(biāo)準(zhǔn)化因素。此外，對(duì)于很多有著貨運(yùn)需求的企業(yè)來(lái)說(shuō)，一般都需要長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠的貨運(yùn)司機(jī)，一旦通過(guò)平臺(tái)找到了合適的貨運(yùn)司機(jī)，發(fā)生跳單的可能概率就會(huì)非常大。
2、搶單模式
不可否認(rèn)，滴滴快的的搶單模式創(chuàng)造了一種成功的商業(yè)模式，這也受到了貨運(yùn)O2O平臺(tái)諸如貨拉拉、羅跡物流等平臺(tái)的效仿。與同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)的智能匹配模式不同，貨拉拉、羅計(jì)物流則采用車主搶單的模式。
不過(guò)對(duì)于貨運(yùn)的搶單模式，劉曠卻抱有一種不是特別看好的態(tài)度。打車是高頻事件，叫貨車卻是低頻事件，一個(gè)低頻的事件如何才能調(diào)動(dòng)貨車司機(jī)的積極性？難道這些貨車司機(jī)在每天接不到幾單的情況下也會(huì)像出租車司機(jī)一樣踴躍去搶單？對(duì)于一些大城市來(lái)說(shuō)，還稍微好點(diǎn)，畢竟人口集中需求相對(duì)來(lái)說(shuō)也會(huì)多一點(diǎn)，而在一些小城市需求根本就無(wú)從談起。所以說(shuō)，所謂的貨車搶單模式仍然只是智能匹配，無(wú)法實(shí)現(xiàn)滴滴快的的叫車規(guī)模效應(yīng)，并不是任何行業(yè)都能適合滴滴快的叫車模式，還需要根據(jù)行業(yè)的特性來(lái)決定。
3、跨城貨運(yùn)
區(qū)別于同城貨運(yùn)，諸如快狗速運(yùn)、云鳥(niǎo)配送、貨車幫、運(yùn)滿滿、物流小秘等平臺(tái)并不只做同城貨運(yùn)市場(chǎng)，同時(shí)他們也會(huì)做長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)，而運(yùn)策網(wǎng)、省省回頭車則專注于做中長(zhǎng)途返程貨運(yùn)。在解決車主與貨主的信息對(duì)稱問(wèn)題上，跨城貨運(yùn)O2O與同城貨運(yùn)的出發(fā)點(diǎn)是一致的。
不過(guò)相比同城貨運(yùn)而言，跨城貨運(yùn)的不確定性就更大了。首先就是貨品安全問(wèn)題，貨品的安全系數(shù)要比同城貨運(yùn)更低，同城貨運(yùn)如果是比較貴重的貨品，貨主還可以跟著貨車一起隨行。但是長(zhǎng)途貨運(yùn)舟車勞頓，同時(shí)在高速上的危險(xiǎn)系數(shù)也增加了，貨主很難隨同，也無(wú)法追蹤監(jiān)測(cè)車主的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，貨品的安全問(wèn)題毫無(wú)疑問(wèn)將是個(gè)大問(wèn)題。要打破信任障礙對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
其次則是司機(jī)的人身安全問(wèn)題，長(zhǎng)途貨運(yùn)開(kāi)車時(shí)間長(zhǎng)，很多司機(jī)都有可能會(huì)疲勞駕駛。盡管很多平臺(tái)都與保險(xiǎn)公司達(dá)成了合作，但是一旦貨車司機(jī)在中途出現(xiàn)了交通事故，平臺(tái)是否要承擔(dān)一定的事故責(zé)任，這個(gè)目前在法律上也存在一定的空白。
此外，與同城貨運(yùn)一樣，諸如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題、跑單問(wèn)題等也都是長(zhǎng)途貨運(yùn)O2O所要面臨的問(wèn)題。
物流的未來(lái)
從整個(gè)物流行業(yè)的大形勢(shì)來(lái)看，雖然目前各類物流O2O都面臨著一定的挑戰(zhàn)，但是線上與線下結(jié)合的物流O2O最終仍然將是大勢(shì)所趨。不可否認(rèn)，物流O2O的全面興起也將會(huì)對(duì)整個(gè)傳統(tǒng)物流造成相當(dāng)?shù)臎_擊，這一點(diǎn)從傳統(tǒng)物流紛紛轉(zhuǎn)型O2O就可以看出。
一、傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O面臨哪些痛點(diǎn)？
雖說(shuō)傳統(tǒng)物流企業(yè)在品牌積累、線下門店、資金實(shí)力上都具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O面臨的幾大痛點(diǎn)會(huì)成為他們實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的最大障礙。
其一，傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O最先面臨的挑戰(zhàn)就是體制上的困難。任何一家企業(yè)要改革的話，必然會(huì)受到來(lái)自各方利益的束縛，要成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型就必須打破過(guò)去的制度與利益。自從順豐嘿客開(kāi)始布局以來(lái)，包括韻達(dá)、圓通等多家快遞企業(yè)也都相繼通過(guò)資本入股或者合作的形式進(jìn)入O2O市場(chǎng)，不過(guò)目前還沒(méi)有哪一家傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O成功了。
其二，轉(zhuǎn)型O2O的話，所有的傳統(tǒng)物流公司在線上都缺乏一個(gè)強(qiáng)大的流量入口作為支撐。尤其是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，傳統(tǒng)物流并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言，只能借助于第三方力量，最后有可能只會(huì)成為物流公司眾包模式的附庸。
其三，在互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)上經(jīng)驗(yàn)的不足、人才的缺失也將會(huì)成為傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O的絆腳石。對(duì)于傳統(tǒng)物流公司來(lái)說(shuō)，他們中的大部分人還停留在過(guò)去的思維當(dāng)中，尤其是不懂一家互聯(lián)網(wǎng)公司要如何運(yùn)營(yíng)。
二、物流O2O的未來(lái)將會(huì)形成三大陣營(yíng)
對(duì)于未來(lái)整個(gè)物流的發(fā)展，劉曠認(rèn)為將會(huì)緊緊跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，而且將會(huì)分成三大陣營(yíng)。
第一大陣營(yíng)是電商系。目前幾乎所有的傳統(tǒng)物流諸如圓通、申通等快遞公司很大一部分都是依托于電商，而京東物流則主要服務(wù)于自家的京東商城。不過(guò)這一類陣營(yíng)正在受到物流O2O的沖擊，最大的威脅則來(lái)自于全民眾包模式。
第二大陣營(yíng)則是貨運(yùn)系。雖然貨運(yùn)O2O存在非常多的難點(diǎn)，但是貨運(yùn)O2O能夠解決信息不對(duì)稱這個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)，這些難點(diǎn)最終將無(wú)法阻擋貨運(yùn)O2O的前進(jìn)，未來(lái)在貨運(yùn)O2O領(lǐng)域一定也會(huì)崛起新的垂直巨頭。
第三大陣營(yíng)則是O2O服務(wù)系。通過(guò)依托各種外賣O2O、蛋糕O2O、鮮花O2O、便利店O2O等發(fā)展起來(lái)的物流體系，一種是自建物流團(tuán)隊(duì)模式，另一種則是眾包模式，目前這兩種模式的O2O都占有一定的市場(chǎng)空間。
綜上所述，劉曠認(rèn)為傳統(tǒng)物流將會(huì)繼續(xù)借助電商在未來(lái)的物流格局中繼續(xù)占有一定的市場(chǎng)份額，但正在受到來(lái)自眾包模式和借助O2O服務(wù)興起的物流平臺(tái)沖擊，未來(lái)的物流O2O將會(huì)形成電商系、O2O服務(wù)系以及貨運(yùn)系三大陣營(yíng)。
