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你還在汽車金融上“淘金”,我們卻看好“賣(mài)水”機(jī)會(huì)

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  摘要: 汽車金融,基本所有項(xiàng)目不是已經(jīng)有了汽車金融業(yè)務(wù)就是在規(guī)劃執(zhí)行中,其火熱程度不亞于任何風(fēng)口。

“18世紀(jì)美國(guó)西部的淘金熱,真正賺到盆滿缽滿的,實(shí)際上是礦口的賣(mài)水人?!?這是一篇旨在尋找向汽車金融淘金人賣(mài)水機(jī)會(huì)的文章。

差不久不多一年時(shí)間,我們的互聯(lián)網(wǎng)汽車事業(yè)部造訪了該領(lǐng)域內(nèi)汽車后市辦事、汽車電商、車聯(lián)網(wǎng)等幾乎所有的頭部項(xiàng)目,他們發(fā)現(xiàn),所有CEO都提到了一個(gè)共同的詞——汽車金融,基本所有項(xiàng)目不是已經(jīng)有了汽車金融業(yè)務(wù)就是在規(guī)劃執(zhí)行中,其火熱程度不亞于任何風(fēng)口。

風(fēng)險(xiǎn)控制,是所有金融行業(yè)公司的死穴,汽車金融同樣如此。傳統(tǒng)的汽車金融項(xiàng)目,一放大規(guī)模就會(huì)死于風(fēng)控,風(fēng)控嚴(yán)格則成長(zhǎng)緩慢收益低于資金成本。就這個(gè)核心問(wèn)題,CEO那里也給出了高度一致的答案:大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的貸前,貸中,貸后風(fēng)控辦理是唯一高效的解決方案,也是互聯(lián)網(wǎng)武裝的汽車金融戰(zhàn)勝傳統(tǒng)汽車金融的唯一機(jī)會(huì)。

顯然,數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)控辦事成為了汽車金融產(chǎn)品的剛需。于是,互聯(lián)網(wǎng)汽車事業(yè)部決定梳理一下提供正在提供這些剛需的數(shù)據(jù)辦事商,更重要的是,分析他們上游的數(shù)據(jù)源頭以及潛在的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。

汽車金融“淘金”格局

汽車交易流通環(huán)節(jié)中牽扯差別的角色(車主,4S,二級(jí)經(jīng)銷商等),差別的交易方式(以租代售,分期,抵押,質(zhì)押等),差別金融資產(chǎn)載體(車輛,車險(xiǎn),稅費(fèi),后市辦事等),擺列組合后我們可以梳理出當(dāng)下幾種主流的汽車金融產(chǎn)品,以及這些產(chǎn)品背后需要的風(fēng)控辦理:

車抵貸–面向C端車主,以借款人或第三人的車輛作為抵押物取得貸款

融資租賃—以租代售,用較低保證金獲得車輛使用權(quán),每月支付租金,若干年后便可取得車輛所有權(quán)或買(mǎi)斷使用權(quán)

新車/二手車消費(fèi)貸–基于信用,保證,抵押或質(zhì)押的方式,用較低首付款獲得新車或二手車產(chǎn)權(quán),按月分期付款

庫(kù)存貸– 面向B端經(jīng)銷商,以庫(kù)存新車或二手車作為抵押物取得貸款

UBI個(gè)性化車險(xiǎn)– 基于用戶使用車輛情況或駕駛行為對(duì)車險(xiǎn)做出的個(gè)性化定價(jià)

如上圖所示,這些汽車金融產(chǎn)品需要差別層級(jí)的風(fēng)控辦理,從基于事實(shí)的定型到基于模型的預(yù)測(cè)、評(píng)估和定價(jià)。

定型– 經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展,已經(jīng)有上萬(wàn)款差別型號(hào)的汽車流通在市場(chǎng)上,精準(zhǔn)的定義一輛車的型號(hào),配置,出廠價(jià)格是汽車金融產(chǎn)品最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)需求。

監(jiān)控– 實(shí)時(shí)監(jiān)控大量應(yīng)用在抵押類型的汽車金融產(chǎn)品中,資金方需要隨時(shí)了解資產(chǎn)的狀態(tài),所處位置,軌跡等信息。

評(píng)級(jí) &定價(jià)– 評(píng)級(jí)與定價(jià)是基于數(shù)據(jù)和模型對(duì)單一個(gè)體的前瞻性判斷,是汽車金融產(chǎn)品中的高級(jí)應(yīng)用,未來(lái)的汽車金融產(chǎn)品必然是一人一車一價(jià)。

越為復(fù)雜的汽車金融產(chǎn)品需要覆蓋的風(fēng)控辦理層級(jí)越寬,需要縱向結(jié)合的數(shù)據(jù)源也越多。

如下圖所示,以車抵貸為例,一次完整流程包孕:

1、放款方確認(rèn)車輛資產(chǎn)的基本信息

2、放款方進(jìn)行二手車殘值定價(jià)和個(gè)人還款能力與意愿的評(píng)估

3、在安置GPS監(jiān)控設(shè)備后進(jìn)行放款

4、放款后需要持續(xù)跟蹤資產(chǎn)實(shí)時(shí)情況

5、對(duì)潛在逾期和不法使用做出預(yù)警,催收,回收處理等后續(xù)動(dòng)作

從縱向所需要的數(shù)據(jù)源看,完整嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能嚨仲J交易需要在貸前查詢車型配置數(shù)據(jù),車輛出廠數(shù)據(jù),車輛交易數(shù)據(jù),保險(xiǎn)出險(xiǎn)數(shù)據(jù),維護(hù)調(diào)養(yǎng)數(shù)據(jù),違章數(shù)據(jù),個(gè)人信用數(shù)據(jù),在貸中持續(xù)監(jiān)控駕駛軌跡數(shù)據(jù)以及出險(xiǎn),維護(hù)調(diào)養(yǎng),違章等數(shù)據(jù)。

從車抵貸的例子可以看出,車與人,動(dòng)態(tài)與靜態(tài)數(shù)據(jù)的任何一角缺失都會(huì)降低風(fēng)控的有效性。

傳統(tǒng)汽車金融產(chǎn)品往往重人輕車,其原因主要是對(duì)動(dòng)態(tài)和車輛監(jiān)控的能力不足,然而道高一尺魔高一丈,當(dāng)下最新的詐騙手段甚至?xí)粋€(gè)村子的村民去做融資租賃業(yè)務(wù),基于單一個(gè)體的銀行征信體系無(wú)法全面反映風(fēng)險(xiǎn)。

降低汽車金融風(fēng)險(xiǎn)不但要在貸前做好對(duì)人與車靜態(tài)數(shù)據(jù)的全盤(pán)了解,同時(shí)也要在貸中動(dòng)態(tài)的對(duì)車輛和使用者持續(xù)跟蹤,只有人車結(jié)合,動(dòng)靜結(jié)合才能最大程度降低風(fēng)險(xiǎn)。

已經(jīng)站在礦口的「賣(mài)水人」

1、評(píng)級(jí)&定價(jià)——數(shù)據(jù)高級(jí)應(yīng)用賽道

在這個(gè)賽道的項(xiàng)目多為風(fēng)控?cái)?shù)據(jù)的使用者和付費(fèi)方。評(píng)級(jí)和定價(jià)模型是這類公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力,并不向第三方開(kāi)放使用,他們也更多的被定義為汽車金融領(lǐng)域的掘金人。

標(biāo)簽:遂寧 臺(tái)灣 西藏 珠海 陽(yáng)泉 鹽城 楚雄 眉山

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