摘要：
這波共享單車(chē)?yán)顺钡募t利那些自行車(chē)?yán)蠌S(chǎng)們是吃到了，但共享單車(chē)未來(lái)能不能成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭生態(tài)里的戰(zhàn)略性資產(chǎn)，還沒(méi)人知道。
共享單車(chē)像一個(gè)巨大的漩渦，把傳統(tǒng)的自行車(chē)廠(chǎng)商席卷進(jìn)去，但并不會(huì)對(duì)它們的未來(lái)負(fù)責(zé)，不管這場(chǎng)被稱(chēng)之為「本錢(qián)局中局」的單車(chē)之戰(zhàn)結(jié)局如何，傳統(tǒng)自行車(chē)廠(chǎng)商的利潤(rùn)都會(huì)到頭。
每15秒就下線(xiàn)1輛共享單車(chē)，自行車(chē)廠(chǎng)成了比甲方還甲方的乙方
天津的王慶坨鎮(zhèn)一直被稱(chēng)為「中國(guó)自行車(chē)第一鎮(zhèn)」，這個(gè)只有3萬(wàn)多人的小鎮(zhèn)在2015年承包了全國(guó)自行車(chē)全年總產(chǎn)量的10%，但中低端的自行車(chē)?yán)麧?rùn)不高，陪同著供給的過(guò)剩，從賣(mài)一輛自行車(chē)能賺20元擺布到2016年最慘的時(shí)候賣(mài)一輛只賺2塊錢(qián)也只過(guò)了幾年。
最初的出路不是結(jié)合什么互聯(lián)網(wǎng)+，而是銷(xiāo)往海外，2016年中國(guó)全年生產(chǎn)的大約5300萬(wàn)輛自行車(chē)?yán)铮ㄟ@里指腳踏自行車(chē)，不包羅電動(dòng)自行車(chē)），72%出口了到了海外，全球自行車(chē)出口量中，70%以上都來(lái)自中國(guó)。（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)）。
因?yàn)槌隹谲?chē)輛多位中低端、貼牌為主，曾經(jīng)希望以低價(jià)占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)的做法也逐漸失去優(yōu)勢(shì)。
李克強(qiáng)總理在評(píng)價(jià)共享單車(chē)時(shí)說(shuō)了：“共享單車(chē)聽(tīng)起來(lái)是經(jīng)營(yíng)方式的革命，但基礎(chǔ)還是自行車(chē)，還是要靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)支撐。”
于是，超越人工智能、VR/AR這些尚未成熟的風(fēng)口，成為新流量入口的共享單車(chē)也讓自行車(chē)廠(chǎng)吃足了新風(fēng)口的紅利。
現(xiàn)在作為ofo小黃車(chē)主要供應(yīng)商的富士達(dá)曾經(jīng)也參與過(guò)政府主導(dǎo)的公共自行車(chē)項(xiàng)目，特點(diǎn)是有樁且需要管理某種特定的卡片才能使用，騎完之后還需要到固定的地點(diǎn)歸還，這些城市自行車(chē)的下場(chǎng)大多慘烈，風(fēng)吹雨打之后慢慢生銹。
為了給ofo提供新車(chē)，天津富士達(dá)2016年在去年1200萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上新增了1000萬(wàn)輛車(chē)的產(chǎn)能，按照官方的說(shuō)法，現(xiàn)在每過(guò)15秒就有一輛小黃車(chē)下線(xiàn)，月產(chǎn)量接近150萬(wàn)。別的一家供應(yīng)商飛鴿也為了ofo新開(kāi)設(shè)了3條生產(chǎn)線(xiàn)，滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下每月提供40萬(wàn)輛小黃車(chē)。
共享單車(chē)的春天來(lái)臨之后，中國(guó)第一自行車(chē)小鎮(zhèn)也“復(fù)活”了 圖片來(lái)源：南方周末記者張濤
本錢(qián)帶動(dòng)訂單的模式開(kāi)始瘋狂運(yùn)作了。那些自行車(chē)廠(chǎng)轉(zhuǎn)身成了甲方，訂單接到手軟，產(chǎn)能作為談判的籌碼成了他們擔(dān)心的問(wèn)題，有錢(qián)的大廠(chǎng)子已經(jīng)在考慮引入焊接機(jī)器人，很多小廠(chǎng)子還只能請(qǐng)更多的臨時(shí)工加入日益火爆的生產(chǎn)線(xiàn)。
「拒絕」摩拜，「擁抱」ofo，低質(zhì)量代工廠(chǎng)能走多遠(yuǎn)？
摩拜的天使投資人李斌在摩拜創(chuàng)業(yè)之初給摩拜團(tuán)隊(duì)的建議是，如果要做共享單車(chē)，第一，這個(gè)模式的核心是免維護(hù)；第二，，它在街上有很高的可識(shí)別度；第三，是騎行體驗(yàn)。所以當(dāng)時(shí)摩拜團(tuán)隊(duì)就提出要造一輛車(chē)，至少讓它四年不需要太多維護(hù)。
結(jié)果就是創(chuàng)始人胡瑋煒跑遍了大部分供應(yīng)商，但廠(chǎng)商連報(bào)價(jià)都懶的給，因?yàn)橐筇?，外包的供?yīng)商做不了，好比摩拜單車(chē)要求車(chē)輪的輻條保證4年不壞，自行車(chē)工廠(chǎng)的反應(yīng)是：輻條這么自制，壞了換一根不就行了？
ofo的發(fā)家史和摩拜完全不是一個(gè)畫(huà)風(fēng)，早期為了抓住校園短途代步的高頻剛需，ofo希望低成本大批量的購(gòu)買(mǎi)單車(chē)，以此來(lái)鋪更多的校園市場(chǎng)。于是ofo對(duì)于自行車(chē)廠(chǎng)的訴求是：質(zhì)量不消太好，價(jià)格低點(diǎn)，滿(mǎn)足日常的短途騎行就好。估計(jì)自行車(chē)代工廠(chǎng)也很懵圈，為啥要自行車(chē)還要求質(zhì)量一般的。
2016年上半年，輿論完全是不站摩拜的，笨重難騎的問(wèn)題到后來(lái)的lite版本才解決 圖片來(lái)源：PMCAFF會(huì)員 RobbieYang
互聯(lián)網(wǎng)最擅長(zhǎng)的就是以低成本高補(bǔ)助先侵吞大部分的市場(chǎng)份額，然后再考慮下一步。周末免費(fèi)騎、本周免費(fèi)騎，“充100元返110元”的各種營(yíng)銷(xiāo)手段目前仍然是共享單車(chē)的主流玩法。但這樣的狀態(tài)不會(huì)一直持續(xù)下去，GPS定位、毀壞率這些問(wèn)題遲早都是要解決的。
ofo比來(lái)推出的Curve這一型號(hào)的單車(chē)就是為了將高維護(hù)成本的現(xiàn)狀過(guò)渡到低成本維護(hù)的階段，以此來(lái)延長(zhǎng)單車(chē)的使用周期。
圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) ofo新車(chē)型 Curve
現(xiàn)在來(lái)看摩拜的路數(shù)依舊沒(méi)有太大的變革：擴(kuò)大產(chǎn)能制造更多的質(zhì)量好的單車(chē)。與ofo差別的是，他們選擇了一家不是制造單車(chē)的廠(chǎng)商來(lái)做單車(chē)——富士康（沒(méi)錯(cuò)就是阿誰(shuí)組裝iPhone的富士康），拿下富士康投資的摩拜單車(chē)將會(huì)獨(dú)享富士康500萬(wàn)量級(jí)的自行車(chē)產(chǎn)能。
