6 月 18 日，享騎共享電單車(chē)頒布頒發(fā)正式進(jìn)入南京市場(chǎng)。此刻享騎被認(rèn)為邁出登陸南京的“安適第一圈”，圍繞“非零啟動(dòng)”模式帶來(lái)的行業(yè)厘革，即在騎行源頭上控制安適，進(jìn)行安適技術(shù)的細(xì)節(jié)加載，夯實(shí)了電單車(chē)騎行安適體驗(yàn)。
“每次安適技術(shù)的改進(jìn)，都是對(duì)電單車(chē)未來(lái)的判斷。它不能再單純被認(rèn)為是速度快、輕松省力，而需要通過(guò)用戶(hù)的體驗(yàn)，為它貼上‘安適’‘安心’的騎行標(biāo)簽。”一位專(zhuān)注電單車(chē)制造的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。隨著國(guó)內(nèi)第一家共享電單車(chē)平臺(tái)，享騎在國(guó)內(nèi)的“開(kāi)疆拓土”，相信這種行業(yè)氛圍將愈加濃厚，企業(yè)將在安適上找到突破未來(lái)的方法。
“最靠譜”的首圈
作為國(guó)外非常遍及的電單車(chē)啟動(dòng)模式，“非零啟動(dòng)”對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，卻是不經(jīng)常接觸到的安適技術(shù)。此次投放南京的新款享騎，最大的變革就在“首圈”安適，打破了長(zhǎng)久以來(lái)只追求速度的技術(shù)傳統(tǒng)。
由于電助力自行車(chē)在傳入中國(guó)后，摩托車(chē)的“擰把”結(jié)構(gòu)被嫁接過(guò)來(lái)，因此也造成了中國(guó)電單車(chē)很多沒(méi)有腳踏功能，整體設(shè)計(jì)也與摩托車(chē)相像。此種模式帶來(lái)的影響，，除了對(duì)“人力+電力”混合運(yùn)營(yíng)模式的拋棄，更重要的是在“追求速度”的道路上漸行漸遠(yuǎn)，而安適，則成為電單車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)期掣肘。
本次投放南京的車(chē)輛，均采用“非零啟動(dòng)”模式，這是在借鑒國(guó)外電單車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合行業(yè)協(xié)會(huì)建議后，享騎在電單車(chē)安適上做出的推進(jìn)。
“非零啟動(dòng)”模式，將電單車(chē)腳踏的功能納入進(jìn)來(lái)，即在騎行之初，需要腳踩兩圈，為車(chē)輛進(jìn)行前期提速，只有在達(dá)到必然速度之后，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把，電單車(chē)就會(huì)進(jìn)入正常的騎行，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)騎行者來(lái)控制啟動(dòng)速度。
換句話(huà)說(shuō)，對(duì)于國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)“不小心轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把，就有可能飛出去”、“剛開(kāi)始試騎的時(shí)候，駕馭不準(zhǔn)，特別容易控制不住速度”……諸如此類(lèi)的問(wèn)題，在未來(lái)的享騎電單車(chē)的騎行者中，相信將會(huì)少有反饋。終究，對(duì)于享騎電單車(chē)用戶(hù)來(lái)講，騎行享騎和普通單車(chē)一樣，增加了“靠譜的”首圈，保障了安適。
比“國(guó)標(biāo)”更嚴(yán)格
談到電單車(chē)的安適，一定會(huì)提到“國(guó)標(biāo)”要求，根據(jù)國(guó)標(biāo)GB17761-1999，電單車(chē)需要遵循的尺度達(dá)數(shù)十項(xiàng)，但最為關(guān)鍵還在于以下四項(xiàng)：即整車(chē)車(chē)重不超過(guò) 40 公里，車(chē)速不超過(guò) 20 公里/小時(shí)，具備良好的腳踏騎行功能，功率小于240W。而最為嚴(yán)格的要算時(shí)速控制，劃定 20 公里的“尺度線”。
南京投放的新款享騎，“合規(guī)性”無(wú)疑。
據(jù)了解，享騎電單車(chē)整車(chē)車(chē)重在 24 公斤，與摩拜單車(chē)經(jīng)典款比擬，還要輕一公斤，距離 40 公里的“國(guó)標(biāo)”更嚴(yán)格;車(chē)速?lài)?yán)格把關(guān)，通過(guò)技術(shù)設(shè)置將騎行速度控制在時(shí)速 20 公里;配備高端耐用鋰電池，功率小于 240 瓦，并內(nèi)置GPS裝置，7* 24 小時(shí)后臺(tái)監(jiān)控。從“非零啟動(dòng)”模式的應(yīng)用，腳踏功能是必備，除了滿(mǎn)足啟動(dòng)時(shí)對(duì)速度的控制外，還可以應(yīng)付缺電時(shí)的騎行應(yīng)急。
“其實(shí)，在合規(guī)性問(wèn)題上，享騎的尺度要高于國(guó)標(biāo)。”在采訪中，享騎運(yùn)營(yíng)總監(jiān)錢(qián)赟體現(xiàn)，一方面只有高尺度的產(chǎn)品，才能帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的騎行體驗(yàn)，而享騎作為共享電單第一品牌，“必需要提供高尺度的產(chǎn)品”;另一方面，要鞭策電單車(chē)行業(yè)發(fā)展，必需以更高的尺度，不停適應(yīng)市場(chǎng)的要求和變革。
安適騎行“有意識(shí)”
“家與公司之間，大概有 6 公里的距離，以前一般選擇坐公交車(chē)到公司，還經(jīng)常遇到堵車(chē)，累人累心?！本驮谙眚T試運(yùn)營(yíng)期間，曲先生的家門(mén)口設(shè)置了泊車(chē)站點(diǎn)，“這下子好了，出行就靠享騎了?！睂?duì)于享騎的“非零啟動(dòng)”模式，他也體現(xiàn)了認(rèn)可，“這很有須要，遇到像我這樣電單車(chē)騎行不熟練的用戶(hù)，這是個(gè)試騎行的過(guò)程，能夠緩慢的進(jìn)入狀態(tài)，要更讓人安心一些?！?/p>
在享騎試運(yùn)營(yíng)期間，已有數(shù)萬(wàn)南京市民體驗(yàn)了“非零”啟動(dòng)模式。其中 20 歲正在南京上大學(xué)的馬姓學(xué)生認(rèn)為，這順便給騎行者提個(gè)醒，讓大家更多的去關(guān)注“騎行安適”。在他看來(lái)，電單車(chē)變亂很多與騎行者的安適意識(shí)差有關(guān)，闖紅燈、逆行、違規(guī)超車(chē)、擁擠路段不下車(chē)等，都會(huì)引發(fā)安適變亂。
此前有部分輿論擔(dān)心電單車(chē)速度可能會(huì)受到影響。但在錢(qián)赟看來(lái)，電單車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)還在于省力，不消長(zhǎng)時(shí)間腳蹬，就能輕松到達(dá)目的地。而電單車(chē)的速度必然是“安適保障下的速度”，沒(méi)有安適，談速度沒(méi)意義。
在記者看來(lái)，享騎在南京采用“非零啟動(dòng)”模式，極有可能與電單車(chē)備受詬病的安適問(wèn)題有關(guān)。雖然有“國(guó)標(biāo)”的要求，但就目前市場(chǎng)來(lái)看，電單車(chē)違規(guī)改裝的情況依然存在，但統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的享騎電單車(chē)，能夠在嚴(yán)格遵從合規(guī)性的前提下，不停以技術(shù)提升尺度，是共享經(jīng)濟(jì)下的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。有行業(yè)協(xié)會(huì)人士就曾以享騎為范例指出，企業(yè)厘革熱情高漲，最終才能謀求行業(yè)發(fā)展。
