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ofo、摩拜爭鋒，只為講好 to VC 的故事

　你是否經(jīng)歷過沒有對手的失意？好比，樂視首創(chuàng)的生態(tài)模式，由于缺乏競對的參照，在它得勢的時候眾星捧月，在它落井的時候遭遇下石。所以，必然程度上應(yīng)該慶幸對手的存在，滴滴有UBER，天貓有京東，美團(tuán)點評有餓了么，攜程有去哪兒，這或許就是通常所說的“幸福的人每每相似”。一年多來，創(chuàng)投圈的明星ofo和摩拜正在經(jīng)歷這樣的“幸?！?。不管是在體量還是在運維上，ofo和摩拜當(dāng)仁不讓，成為共享單車行業(yè)里一對耀眼的勁敵。 6月中旬，摩拜6億美元E輪融資落袋為盼，窮追不舍，日前ofo7億美元資金立馬跟進(jìn)，一前一后不足一月，行業(yè)老大的比賽，難分昆季。不妨事?lián)Q個思路，雙方的爭鋒是否深藏某些套路？ ofo、摩拜爭鋒 “直到再找不到對手，才保藏起本身的劍鋒?！?/span> 恰恰相反，ofo和摩拜如今鋒芒畢露。爭奪一哥，二者在商業(yè)邏輯、業(yè)務(wù)邏輯、用戶數(shù)據(jù)、體驗等方方面面從來盡心盡力。 2016年4月，當(dāng)大街小巷刮起一陣“橙色風(fēng)暴”之后，同年10月，小黃車也迫不及待地沖出校園，突進(jìn)共享單車的狂風(fēng)中心。二者選擇了差別的路徑切入市場。本著不掉鏈子、不爆胎、可定位的設(shè)想，摩拜扛起了自主設(shè)計、研發(fā)的“重模式”大旗，不但在供應(yīng)鏈端選址建廠，還生產(chǎn)了實心胎、軸傳動、鋁制車架、GPS定位、造價3000元的摩拜第一代，同時以299元，行業(yè)最高的押金水準(zhǔn)投入市場運營。然而，摩拜并沒有成為后進(jìn)者ofo頂禮膜拜的對象，它以“不生產(chǎn)單車，，只連接單車”為名，與自行車廠富士達(dá)、飛鴿、捷安特、鳳凰通力合作，推出機械鎖、密封中軸、鼓剎等造價成本低的小黃車。低價高效的“輕”模式成為ofo的首選。在模式選擇上，摩拜、ofo奔著“APP+車”的大標(biāo)的目的，一重一輕的落地策略大相徑庭。孰先孰后并不重要，顯然，模式之爭的落點是孰強孰弱。用戶、市場份額將是最好的證明。共享單車在“APP+車”營造的場景中，車才是抓取用戶的真正抓手，鋪設(shè)的車越多，覆蓋面越廣，觸達(dá)用戶的概率就越大。摩拜的投資人曾用英法戰(zhàn)爭中英國人的箭和法國人的炮來形容ofo和摩拜之爭，顯然，在鋪車速度上ofo小勝一籌。按照最新同步數(shù)據(jù)，現(xiàn)階段，摩拜單車覆蓋全球130個城市，運營超過500萬輛車，ofo已經(jīng)連接150座城市，650萬輛車投入運營。賽跑了一年多，摩拜和ofo跑出了約150萬車輛的距離。當(dāng)然，這其中的差距既有充值返現(xiàn)、紅包車等運營的大比拼，也有接入平臺渠道的大會戰(zhàn)。本年年初，在各種“免費騎”活動后，2月，ofo推出沖100送100的活動，摩拜也不示弱，沖100得110的活動也拉開序幕，緊接著3月，ofo押寶阿里系踐行“信用解鎖”，接入滴滴，摩拜選擇棲身微信九宮格，打通小程序，繼而又馬不竭蹄接入百度和高德地圖。用戶和市場份額在競爭中不停沉淀。關(guān)于ofo和摩拜的用戶、市場地位之爭，第三方數(shù)據(jù)在日活、月活、市場占有量等指標(biāo)上頻頻打架。數(shù)據(jù)是動態(tài)的，在這里不具體深究，值得注意的是，ofo和摩拜步步為營，正在上演一部極好的美蘇爭霸。從目前ofo和摩拜的發(fā)展境遇來看，雙方的活躍用戶離1個億還有不少的距離，離清場收割還有一段距離，其實二者的輸贏似乎可以置之度外，關(guān)乎命運，它們要做的是要數(shù)量，向規(guī)?；臉?biāo)的目的前進(jìn)。正因為1元錢的共享生意并未能解決ofo和摩拜模式變現(xiàn)的問題，所以在商業(yè)模式缺失的情況下，只有用戶才能實現(xiàn)更多增值的可能，只有用戶才能拓展共享單車的價值，得用戶者得天下是ofo和摩拜安身行業(yè)的王道，而所有這些均離不開本錢的助力。顯然，ofo和摩拜競爭到今天，老大老二的排位已經(jīng)淪為次要矛盾，別有用心不在酒，大哥二哥你方唱罷我登場，更有“雙簧”的味道。在融資路上的ofo和摩拜必需共同演繹好共享單車的故事，才能一路開掛指向VC。從這個維度來看，ofo與摩拜與誰爭鋒？其實雙方已經(jīng)進(jìn)入了To VC狀態(tài)。 ofo、摩拜軍備式融資 共享單車是當(dāng)下最炙手可熱的項目。市場環(huán)境下行，然而ofo和摩拜卻成為創(chuàng)投圈關(guān)注度最高、本錢進(jìn)入最密集，融資速度最快的兩家。本錢的源頭活水不停注入ofo和摩拜。從2016年的8、9月份的B輪融資開始，ofo和摩拜二者的融資步伐，幾乎是前腳進(jìn)，后腳跟的節(jié)奏。B、B+輪之后，幾乎相隔不到一個月，C輪和C+輪融資又塵埃落定，在短短八九個月的時間里，ofo和摩拜的已經(jīng)完成E輪融資，雙方累計融資超20億美元，各自在超百億元資金的加持下，續(xù)寫共享單車神話。地歌網(wǎng)在此前的文章《ofo、摩拜鬩墻已久，收割者的夢想何時將至？》中分析過，由于盈利模式不清晰，公益企業(yè)的定性，動輒超百億資金才有可能看到曙光，ofo和摩拜起初并不為本錢看好。與傳統(tǒng)企業(yè)的做法差別，互聯(lián)網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)+有極強的便當(dāng)性、價格自制和用戶體驗上的優(yōu)勢。共享單車的首要特征就是便當(dāng)，1元錢解決了1-3公里內(nèi)的出行痛點，正因如此，共享單車有了高頻、剛需的用戶訴求。至于價格維度，共享單車不像網(wǎng)約車、票務(wù)甚至外賣，需要花錢補助打價格戰(zhàn)，通過價格手段吸引用戶，共享單車無須在價格上戀戰(zhàn)，只要解決了前端“車”的問題，其運維等其它的成本幾乎可估，具有較高的確定性。根據(jù)這一用錢邏輯，ofo和摩拜拿錢的節(jié)奏無須像當(dāng)年滴滴、快的那般急迫，所以兩家融資的速度之快是創(chuàng)始人和很多投資人始料未及的。尤其是從C輪開始，滴滴加碼ofo，騰訊入局摩拜，巨頭的戲份越來越足。在網(wǎng)約車新政的“掣肘”下，滴滴專車、快車的體量不停收縮，補助力度弱化后，用戶的滲透率也跟著降下降，滴滴為ofo開設(shè)專門入口，以補齊本身在短途領(lǐng)域的短板。摩拜接入微信九宮格亦是共享單車平臺化的表示。快錢不停涌入，阿里系的入局相較來說比較晚。螞蟻金服的重心剛開始集中在第二梯隊，除了永安行還有騎唄，也側(cè)面反應(yīng)阿里卡位的最初定位，用本錢賭賽道的策略。也許共享單車抓用戶之快，交易如此之頻繁，具備可轉(zhuǎn)化用戶之大是阿里始料未及的。但是，在永安行單飛之后，螞蟻金服億級資金完成ofo的D+融資，此時阿里系重新定位了共享單車，在螞蟻入局的3個月后，阿里加入了ofo最新一輪融資，7億美元也刷新了共享單車領(lǐng)域單筆融資的最高記錄。強者恒強，阿里、騰訊的進(jìn)入意味者共享單車清場的加速度。 ofo與摩拜唯一要做的即是擴軍備戰(zhàn)，戴維稱ofo預(yù)計今本年年底o(hù)fo計劃投放2000萬輛車，辦事全球200個城市，進(jìn)入20個國家和地區(qū)，摩拜的市場化全球化的動力和決心同樣如此。這也是ofo和摩拜TO VC的年度最佳狀態(tài)。一年多來，中國互聯(lián)網(wǎng)江湖的封面已經(jīng)被ofo和摩拜的故事占據(jù)。還好，一路上這哥倆不寂寞

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