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一鍵登錄我的賬戶,隨時(shí)查看您當(dāng)前位置 : 首頁(yè) 電商百科 大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè) | 小鳴單車1毛用車的策略,可行不?
對(duì)于“大數(shù)據(jù)”(Big data)研究機(jī)構(gòu)Gartner給出了這樣的定義。“大數(shù)據(jù)”是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力來(lái)適應(yīng)海量、高增長(zhǎng)率和多樣化的信息資產(chǎn)。
麥肯錫全球研究所給出的定義是:
一種規(guī)模大到在獲取、存儲(chǔ)、管理、分析方面大大超出了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件工具能力范圍的數(shù)據(jù)集合,具有海量的數(shù)據(jù)規(guī)模、快速的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、多樣的數(shù)據(jù)類型和價(jià)值密度低四大特征。
如此專業(yè)精辟的定義,身為大數(shù)據(jù)小白的我自然是寫不出的。即便如此,我還是鼓足了勇氣,總結(jié)出兩點(diǎn)自己對(duì)大數(shù)據(jù)的基本認(rèn)識(shí):
至于大數(shù)據(jù)重現(xiàn)歷史與預(yù)測(cè)未來(lái)之間,有著什么樣的關(guān)系,如:哪一個(gè)容易些,哪一個(gè)更有運(yùn)用價(jià)值,哪一個(gè)更神奇以及她們的運(yùn)用范圍有哪些等問(wèn)題。本人雖有過(guò)思考,但很遺憾,并沒(méi)有完全搞明白,故不做深入探討。今天我們就從小處入手,以一個(gè)大家熟悉的例子,做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析。思來(lái)想去,覺(jué)得用大數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)好點(diǎn),因?yàn)槭虑樯形窗l(fā)生,且預(yù)測(cè)結(jié)果,可以在不久的將來(lái)加以驗(yàn)證,更為有說(shuō)服力,想想就挺美的!
接下來(lái)就是要選個(gè)好例子了,碰巧,最近對(duì)共享單車關(guān)注的有點(diǎn)多,像摩拜、ofo、小藍(lán)、優(yōu)拜、騎唄、小鳴等共享單車,如雨后春筍般,涌現(xiàn)在各大城市的街頭巷尾。共享單車對(duì)大家來(lái)說(shuō)也不陌生,前段時(shí)間看到小鳴單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),突然眼前一亮,以此為例,再好不過(guò)了。故,本文的主題是:通過(guò)大數(shù)據(jù)手段來(lái)預(yù)測(cè)小鳴單車1毛用車的策略的可行性。
首先,我們需要了解清楚小鳴單車的計(jì)費(fèi)方式:
說(shuō)實(shí)話,初次看到小鳴單車的計(jì)費(fèi)方式時(shí),覺(jué)得相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò),因?yàn)?,?dāng)時(shí)還停留在傳統(tǒng)的產(chǎn)品思維中,沒(méi)有意識(shí)到大數(shù)據(jù)的存在。因此,第一時(shí)間想到的是,該計(jì)費(fèi)方式想通過(guò)(第三方)社交屬性、薄利驅(qū)動(dòng)、人帶人、口碑相傳的策略,來(lái)達(dá)到吸引用戶和廉價(jià)推廣的目的,竟而在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的共享單車市場(chǎng)中立于不敗之地。咋一看,該策略雖說(shuō)有點(diǎn)老套,仍不失為明智之舉。
那么,現(xiàn)實(shí)發(fā)展真的能如償所愿嗎?現(xiàn)在,我們從大數(shù)據(jù)的角度,來(lái)分析該策略的可行性,以及其往后的走勢(shì)和結(jié)局(如分析不當(dāng),請(qǐng)盡情吐槽,但千萬(wàn)別用板磚哈?。?/p>
為了系統(tǒng)的說(shuō)明問(wèn)題,我們先設(shè)定一個(gè)簡(jiǎn)單的市場(chǎng)場(chǎng)景:
(1)地點(diǎn):深圳(由于小鳴單車最先從上海、廣州鋪開(kāi),因此,以此二地為研究對(duì)象會(huì)更好些。)
(2)人口數(shù)量:1190.84萬(wàn)(16年常駐人口),加上非常住人口,應(yīng)該不少于2000萬(wàn)
(3)適用對(duì)象:深圳是個(gè)很年輕的城市,刨除老人、小孩,當(dāng)然還有一部分其他人員,保守估計(jì)應(yīng)該是過(guò)半的,市場(chǎng)潛力巨大,完全符合大數(shù)據(jù)場(chǎng)景應(yīng)用的要求。
(4)用戶心理:以年輕的上班族為主,社交面廣、關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜,近年來(lái),利用社交關(guān)系互推的營(yíng)銷模式,在一定程度上,消耗掉年輕人的熱情(這也可以算是該策略的一個(gè)弊端)。
(5)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境:同類產(chǎn)品有膜拜、ofo、小藍(lán)、優(yōu)拜、騎唄、智享單車等不下二十家,競(jìng)爭(zhēng)激烈,出局的風(fēng)險(xiǎn)較大。
根據(jù)上面的市場(chǎng)場(chǎng)景,為了能粗略的計(jì)算出小鳴單車的平均收費(fèi)大概是多少,現(xiàn)建立一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)模型如下:
論斷一:從這個(gè)模型來(lái)看,企業(yè)的實(shí)際收益肯定不止0.9元/半小時(shí),相比其他共享單車 0.5元/半小時(shí) 來(lái)說(shuō),利潤(rùn)空間大不少,似乎策略還不錯(cuò)。
為了讓大家更好的理解,特將上述理想模型轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)模型,通過(guò)數(shù)據(jù)表格形式,展現(xiàn)如圖1所示:
圖 1
通過(guò)圖1中的表數(shù)據(jù),可知,騎行半小時(shí)收費(fèi)為0.1~0.5元的用戶占比極少(即使是理想下的極限情況,此部分用戶約占16.7%,而理想情況下,不到2%,實(shí)際情況還會(huì)更少)。為什么需要關(guān)注這部分用戶呢?很顯然,這跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 0.5元/半小時(shí) 的收費(fèi)有關(guān)。回過(guò)頭來(lái),再看剛才理想情況下的數(shù)學(xué)模型,很明顯,跟實(shí)際情況相差較大,因而由此得出的論斷一也是有問(wèn)題的,故需將模型再次細(xì)化一下。細(xì)化前,先將數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換成圖表的形式展示,更為直觀些,如圖2所示:
圖 2
關(guān)于前面理想情形下的數(shù)學(xué)模型,需要細(xì)化的有哪些呢?我們分幾步來(lái)考慮:
1、在無(wú)外部競(jìng)爭(zhēng)的情況下,關(guān)于用車頻率的問(wèn)題,真的可以做到,每個(gè)人的使用頻率都一樣嗎?
很顯然是不可能的。如果刨除其他因素的影響,不難理解,收費(fèi)越低的用戶,用車意愿越強(qiáng),即用車頻率越高。用戶用車成本與用車頻率之間的關(guān)系,大致如圖3所示:
圖 3
根據(jù)對(duì)用車頻次變化的分析,可以粗略的得出以下數(shù)據(jù),如圖4所示:
圖 4
由圖4可知,考慮用車頻次的變化,半小時(shí)平均收費(fèi)下降較明顯(達(dá)到10%),不過(guò)相對(duì)0.5元/半小時(shí)的收費(fèi)來(lái)說(shuō),數(shù)據(jù)還是挺好看的。需要說(shuō)明的一點(diǎn)是,圖4中的用戶數(shù)、用車頻次只是個(gè)比例值,不是具體的估計(jì)值。該比例值跟社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平、用戶心理、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等因素關(guān)系很大,由于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境尚未考慮,故更詳細(xì)的說(shuō)明見(jiàn)后文。
2、在考慮競(jìng)爭(zhēng)的情況下,結(jié)論又將如何呢?
這是個(gè)較長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程,比較復(fù)雜,就不做具體的數(shù)學(xué)模型分析,現(xiàn)簡(jiǎn)單分析如下:
下面簡(jiǎn)單的分析下社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平、用戶心理、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)1毛用車策略的影響:
其實(shí)行文至此,基本上該結(jié)束了,但還是插點(diǎn)題外話吧。
第一個(gè)話題針對(duì)朋友間互推運(yùn)營(yíng)方式的問(wèn)卷小調(diào)查:
統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖5所示:
圖 5
盡管問(wèn)卷調(diào)查設(shè)計(jì)的較簡(jiǎn)單,樣本容量較小,但還是有一定參考價(jià)值的。由表中數(shù)據(jù)可以看出,朋友間互推的運(yùn)營(yíng)方式遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么有效。
第二個(gè)話題:關(guān)于小鳴單車 —— 臨時(shí)停車的功能以下是小鳴單車對(duì)結(jié)束騎行、臨時(shí)停車功能的描述:
在使用車輛后要進(jìn)行上鎖,上鎖會(huì)有彈窗提示兩種選擇:“臨時(shí)停車”或“結(jié)束騎行”(如在騎行過(guò)程中有臨時(shí)停車上鎖的需要,可選擇點(diǎn)擊“臨時(shí)停車”,車輛上鎖后其他用戶無(wú)法對(duì)其進(jìn)行開(kāi)鎖騎行,需注意這個(gè)過(guò)程中的時(shí)間也算在計(jì)費(fèi)范圍內(nèi),解鎖可再次點(diǎn)擊“臨時(shí)停車”即可重新騎行;如車輛已經(jīng)使用完成,上鎖可選擇“結(jié)束騎行”,此時(shí)界面將顯示該次旅程的總金額、里程、時(shí)間和消耗的卡路里等數(shù)據(jù))
相比摩拜、ofo,小鳴單車中的臨時(shí)停車功能似乎是對(duì)結(jié)束騎行功能的改進(jìn)和優(yōu)化。事實(shí)上,在用戶體驗(yàn)上沒(méi)太大改善,有的時(shí)候,對(duì)習(xí)慣了鎖車等同于結(jié)束騎車(如使用支付寶、微支付騎車)的用戶來(lái)說(shuō),體驗(yàn)反而更差,很容易給用戶造成不必要的損失。
那這個(gè)功能是否可以做的更好呢?答案是肯定的。順便提一下,個(gè)人對(duì)需求優(yōu)化的一個(gè)基本觀點(diǎn),一般情況下,不贊成以犧牲原有功能的體驗(yàn)為前提的優(yōu)化方案,特別是跟用戶切身利益相關(guān)的功能。
以下是優(yōu)化方案,僅供參考:
以上就是此次全部?jī)?nèi)容,不當(dāng)之處,歡迎吐槽,愿小鳴單車越來(lái)越好。
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