大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè) | 小鳴單車1毛用車的策略，可行不？

對(duì)于“大數(shù)據(jù)”（Big data）研究機(jī)構(gòu)Gartner給出了這樣的定義。“大數(shù)據(jù)”是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力來(lái)適應(yīng)海量、高增長(zhǎng)率和多樣化的信息資產(chǎn)。

麥肯錫全球研究所給出的定義是：

一種規(guī)模大到在獲取、存儲(chǔ)、管理、分析方面大大超出了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件工具能力范圍的數(shù)據(jù)集合，具有海量的數(shù)據(jù)規(guī)模、快速的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、多樣的數(shù)據(jù)類型和價(jià)值密度低四大特征。

如此專業(yè)精辟的定義，身為大數(shù)據(jù)小白的我自然是寫不出的。即便如此，我還是鼓足了勇氣，總結(jié)出兩點(diǎn)自己對(duì)大數(shù)據(jù)的基本認(rèn)識(shí)：

1. 大數(shù)據(jù)就如同一位考古學(xué)者，可重現(xiàn)千年以前的歷史和畫面。她的還原是如此的逼真，就如同親身經(jīng)歷一般真實(shí)；
2. 大數(shù)據(jù)又好比一位未卜先知的科學(xué)家，可事先告訴你，明天將要發(fā)生什么。她的預(yù)測(cè)是如此的精準(zhǔn)，就如同告訴你，明早太陽(yáng)會(huì)依然升起一樣靠譜。

至于大數(shù)據(jù)重現(xiàn)歷史與預(yù)測(cè)未來(lái)之間，有著什么樣的關(guān)系，如：哪一個(gè)容易些，哪一個(gè)更有運(yùn)用價(jià)值，哪一個(gè)更神奇以及她們的運(yùn)用范圍有哪些等問(wèn)題。本人雖有過(guò)思考，但很遺憾，并沒(méi)有完全搞明白，故不做深入探討。今天我們就從小處入手，以一個(gè)大家熟悉的例子，做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析。思來(lái)想去，覺(jué)得用大數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)好點(diǎn)，因?yàn)槭虑樯形窗l(fā)生，且預(yù)測(cè)結(jié)果，可以在不久的將來(lái)加以驗(yàn)證，更為有說(shuō)服力，想想就挺美的！

接下來(lái)就是要選個(gè)好例子了，碰巧，最近對(duì)共享單車關(guān)注的有點(diǎn)多，像摩拜、ofo、小藍(lán)、優(yōu)拜、騎唄、小鳴等共享單車，如雨后春筍般，涌現(xiàn)在各大城市的街頭巷尾。共享單車對(duì)大家來(lái)說(shuō)也不陌生，前段時(shí)間看到小鳴單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，突然眼前一亮，以此為例，再好不過(guò)了。故，本文的主題是：通過(guò)大數(shù)據(jù)手段來(lái)預(yù)測(cè)小鳴單車1毛用車的策略的可行性。

首先，我們需要了解清楚小鳴單車的計(jì)費(fèi)方式：

• 押金：使用小鳴單車的押金是199元人民幣（可退）；
• 車費(fèi)：采用分段計(jì)費(fèi)的方式，每半小時(shí)計(jì)費(fèi)0.1元到1元，初始為1元。車費(fèi)隨邀請(qǐng)好友個(gè)數(shù)逐漸減少(受邀或邀請(qǐng)總數(shù)達(dá)到10位或10位以上，車費(fèi)每半小時(shí)0.1元;而邀請(qǐng)了一位好友，半小時(shí)車費(fèi)優(yōu)惠至0.9元，邀請(qǐng)兩位好友車費(fèi)每半小時(shí)0.8元，以此類推，優(yōu)惠累積上限為10位)。取消預(yù)約不收費(fèi)。使用單車從開(kāi)鎖開(kāi)始計(jì)費(fèi)，手動(dòng)關(guān)鎖后打開(kāi)APP點(diǎn)擊結(jié)束騎行后方可結(jié)束計(jì)費(fèi)。

說(shuō)實(shí)話，初次看到小鳴單車的計(jì)費(fèi)方式時(shí)，覺(jué)得相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，因?yàn)?，?dāng)時(shí)還停留在傳統(tǒng)的產(chǎn)品思維中，沒(méi)有意識(shí)到大數(shù)據(jù)的存在。因此，第一時(shí)間想到的是，該計(jì)費(fèi)方式想通過(guò)（第三方）社交屬性、薄利驅(qū)動(dòng)、人帶人、口碑相傳的策略，來(lái)達(dá)到吸引用戶和廉價(jià)推廣的目的，竟而在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的共享單車市場(chǎng)中立于不敗之地。咋一看，該策略雖說(shuō)有點(diǎn)老套，仍不失為明智之舉。

那么，現(xiàn)實(shí)發(fā)展真的能如償所愿嗎？現(xiàn)在，我們從大數(shù)據(jù)的角度，來(lái)分析該策略的可行性，以及其往后的走勢(shì)和結(jié)局（如分析不當(dāng)，請(qǐng)盡情吐槽，但千萬(wàn)別用板磚哈?。?/p>

為了系統(tǒng)的說(shuō)明問(wèn)題，我們先設(shè)定一個(gè)簡(jiǎn)單的市場(chǎng)場(chǎng)景：

（1）地點(diǎn)：深圳（由于小鳴單車最先從上海、廣州鋪開(kāi)，因此，以此二地為研究對(duì)象會(huì)更好些。）

（2）人口數(shù)量：1190.84萬(wàn)（16年常駐人口），加上非常住人口，應(yīng)該不少于2000萬(wàn)

（3）適用對(duì)象：深圳是個(gè)很年輕的城市，刨除老人、小孩，當(dāng)然還有一部分其他人員，保守估計(jì)應(yīng)該是過(guò)半的，市場(chǎng)潛力巨大，完全符合大數(shù)據(jù)場(chǎng)景應(yīng)用的要求。

（4）用戶心理：以年輕的上班族為主，社交面廣、關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，近年來(lái)，利用社交關(guān)系互推的營(yíng)銷模式，在一定程度上，消耗掉年輕人的熱情（這也可以算是該策略的一個(gè)弊端）。

（5）競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：同類產(chǎn)品有膜拜、ofo、小藍(lán)、優(yōu)拜、騎唄、智享單車等不下二十家，競(jìng)爭(zhēng)激烈，出局的風(fēng)險(xiǎn)較大。

根據(jù)上面的市場(chǎng)場(chǎng)景，為了能粗略的計(jì)算出小鳴單車的平均收費(fèi)大概是多少，現(xiàn)建立一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)模型如下：

• 樣本容量：約1000人（可取大一點(diǎn)，結(jié)果會(huì)更準(zhǔn)些。）
• 研究時(shí)段：半小時(shí)（如一天中的17:00 ~ 17:30）
• 用車頻率：人均一次（這里看成理想狀態(tài)，即每人用車一次）
• 優(yōu)惠力度：0.1*999 = 99.9（元），每位用戶最多可以被邀請(qǐng)1次，故可貢獻(xiàn)優(yōu)惠金額為0.1元，而首位用戶是主動(dòng)進(jìn)入的，因此無(wú)優(yōu)惠（大數(shù)據(jù)下可以忽略不計(jì)）。
• 理想收費(fèi)：0.9元/半小時(shí)（從以上分析，應(yīng)該很容易得出此結(jié)果）。

論斷一：從這個(gè)模型來(lái)看，企業(yè)的實(shí)際收益肯定不止0.9元/半小時(shí)，相比其他共享單車 0.5元/半小時(shí) 來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)空間大不少，似乎策略還不錯(cuò)。

為了讓大家更好的理解，特將上述理想模型轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)模型，通過(guò)數(shù)據(jù)表格形式，展現(xiàn)如圖1所示：

圖 1

通過(guò)圖1中的表數(shù)據(jù)，可知，騎行半小時(shí)收費(fèi)為0.1~0.5元的用戶占比極少（即使是理想下的極限情況，此部分用戶約占16.7%，而理想情況下，不到2%，實(shí)際情況還會(huì)更少）。為什么需要關(guān)注這部分用戶呢？很顯然，這跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 0.5元/半小時(shí) 的收費(fèi)有關(guān)。回過(guò)頭來(lái)，再看剛才理想情況下的數(shù)學(xué)模型，很明顯，跟實(shí)際情況相差較大，因而由此得出的論斷一也是有問(wèn)題的，故需將模型再次細(xì)化一下。細(xì)化前，先將數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換成圖表的形式展示，更為直觀些，如圖2所示：

圖 2

關(guān)于前面理想情形下的數(shù)學(xué)模型，需要細(xì)化的有哪些呢？我們分幾步來(lái)考慮：

1、在無(wú)外部競(jìng)爭(zhēng)的情況下，關(guān)于用車頻率的問(wèn)題，真的可以做到，每個(gè)人的使用頻率都一樣嗎？

很顯然是不可能的。如果刨除其他因素的影響，不難理解，收費(fèi)越低的用戶，用車意愿越強(qiáng)，即用車頻率越高。用戶用車成本與用車頻率之間的關(guān)系，大致如圖3所示：

圖 3

根據(jù)對(duì)用車頻次變化的分析，可以粗略的得出以下數(shù)據(jù)，如圖4所示：

圖 4

由圖4可知，考慮用車頻次的變化，半小時(shí)平均收費(fèi)下降較明顯（達(dá)到10%），不過(guò)相對(duì)0.5元/半小時(shí)的收費(fèi)來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)還是挺好看的。需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，圖4中的用戶數(shù)、用車頻次只是個(gè)比例值，不是具體的估計(jì)值。該比例值跟社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平、用戶心理、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等因素關(guān)系很大，由于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境尚未考慮，故更詳細(xì)的說(shuō)明見(jiàn)后文。

2、在考慮競(jìng)爭(zhēng)的情況下，結(jié)論又將如何呢？

這是個(gè)較長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程，比較復(fù)雜，就不做具體的數(shù)學(xué)模型分析，現(xiàn)簡(jiǎn)單分析如下：

1. 用車成本為 0.1 ~ 0.5元/半小時(shí) 的用戶，可沉淀下，且為活躍用戶的概率極大，但所占比例極小，且基本上沒(méi)啥利潤(rùn)空間（很有可能是虧本賺吆喝哦！）；
2. 用車成本為 0.6 ~ 1.0元/半小時(shí) 的用戶，有很小的一部分會(huì)轉(zhuǎn)化為0.1 ~ 0.5元/半小時(shí) 的用戶，其結(jié)果跟第一點(diǎn)是一樣的；剩下的絕大部分隨著時(shí)間的推移，逐漸變?yōu)榉腔钴S、低頻、沉睡、僵尸用戶，最后被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（0.5元/半小時(shí)）挖走。
3. 通過(guò)前兩點(diǎn)，并結(jié)合上述分析，1毛用車策略的可行性、走勢(shì)和結(jié)局就不言而明了。需要強(qiáng)調(diào)的是，1毛用車策略對(duì)小鳴單車是有影響（個(gè)人觀點(diǎn)：影響較大，后期隨著支付寶、微支付的介入，無(wú)押金即可任意使用共享單車，不只是小鳴單車哦，將對(duì)押金沉淀池產(chǎn)生巨大影響。），但并不等同于小鳴單車（影響小鳴單車發(fā)展的，還有許多其它的因素）。

下面簡(jiǎn)單的分析下社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平、用戶心理、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)1毛用車策略的影響：

1. 社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平：舉兩個(gè)例子，一是對(duì)比中印兩國(guó)，很顯然1毛用車策略在印度反應(yīng)會(huì)更大些。單從經(jīng)濟(jì)水平來(lái)看，該策略的不足會(huì)更明顯，暴露的也更快；二是對(duì)比中國(guó)的城鄉(xiāng)，不難理解，在農(nóng)村該策略的不足會(huì)更突出，暴露的也更快（只是就事論事）。
2. 用戶心理：主要指的是消費(fèi)觀念、用戶習(xí)俗、心理狀態(tài)、文化涵養(yǎng)等方面，這個(gè)跟地域有較大關(guān)系，不方便舉例。
3. 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：上面的分析有一個(gè)很重要的競(jìng)爭(zhēng)因素，外部存在0.5元/半小時(shí) 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，當(dāng)這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，就破壞了分析條件，自然結(jié)果就得跟著變化。原來(lái)不足的地方可能轉(zhuǎn)變成優(yōu)勢(shì)，原來(lái)的長(zhǎng)處也可能轉(zhuǎn)變成劣勢(shì)。最近由于阿里、騰訊系的加入，打破原有競(jìng)爭(zhēng)平衡。無(wú)押金用車，對(duì)共享單車的相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)很大的沖擊。本人用了幾次支付寶、微支付騎車后，就萌生了退押金，卸載APP的想法。如果這種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境得不到改變的話，退還押金、卸載APP、用戶流失等，很可能是個(gè)大的演變趨勢(shì)。這就意味著，用不了太久，各大共享單車企業(yè)，原有的巨額押金沉淀池將化為烏有。在薄利甚至虧本運(yùn)營(yíng)的情況下，最終逃不出被兼并收購(gòu)的結(jié)局。對(duì)普通用戶來(lái)說(shuō)，也不是好事，很顯然，被兼并收購(gòu)后的下一步，就是用車成本的上升。日后，很有可能預(yù)約也需計(jì)費(fèi)。

其實(shí)行文至此，基本上該結(jié)束了，但還是插點(diǎn)題外話吧。

針對(duì)朋友間互推運(yùn)營(yíng)方式的問(wèn)卷小調(diào)查：

• 調(diào)查人數(shù)：20人
• 問(wèn)題一：有沒(méi)有好用的共享單車，給推薦兩款？
• 問(wèn)題二：你知道小鳴單車嗎？

統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖5所示：

圖 5

盡管問(wèn)卷調(diào)查設(shè)計(jì)的較簡(jiǎn)單，樣本容量較小，但還是有一定參考價(jià)值的。由表中數(shù)據(jù)可以看出，朋友間互推的運(yùn)營(yíng)方式遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么有效。

以下是小鳴單車對(duì)結(jié)束騎行、臨時(shí)停車功能的描述：

在使用車輛后要進(jìn)行上鎖，上鎖會(huì)有彈窗提示兩種選擇：“臨時(shí)停車”或“結(jié)束騎行”(如在騎行過(guò)程中有臨時(shí)停車上鎖的需要，可選擇點(diǎn)擊“臨時(shí)停車”，車輛上鎖后其他用戶無(wú)法對(duì)其進(jìn)行開(kāi)鎖騎行，需注意這個(gè)過(guò)程中的時(shí)間也算在計(jì)費(fèi)范圍內(nèi)，解鎖可再次點(diǎn)擊“臨時(shí)停車”即可重新騎行;如車輛已經(jīng)使用完成，上鎖可選擇“結(jié)束騎行”，此時(shí)界面將顯示該次旅程的總金額、里程、時(shí)間和消耗的卡路里等數(shù)據(jù))

相比摩拜、ofo，小鳴單車中的臨時(shí)停車功能似乎是對(duì)結(jié)束騎行功能的改進(jìn)和優(yōu)化。事實(shí)上，在用戶體驗(yàn)上沒(méi)太大改善，有的時(shí)候，對(duì)習(xí)慣了鎖車等同于結(jié)束騎車（如使用支付寶、微支付騎車）的用戶來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)反而更差，很容易給用戶造成不必要的損失。

那這個(gè)功能是否可以做的更好呢？答案是肯定的。順便提一下，個(gè)人對(duì)需求優(yōu)化的一個(gè)基本觀點(diǎn)，一般情況下，不贊成以犧牲原有功能的體驗(yàn)為前提的優(yōu)化方案，特別是跟用戶切身利益相關(guān)的功能。

以下是優(yōu)化方案，僅供參考：

1. 鎖車即計(jì)費(fèi)，但不結(jié)算，若3分鐘內(nèi)，用戶未在APP上點(diǎn)擊“臨時(shí)停車”，則3分鐘后按鎖車時(shí)的計(jì)費(fèi)結(jié)算，即相當(dāng)于結(jié)束騎車；
2. 鎖車即計(jì)費(fèi)，但不結(jié)算，若3分鐘內(nèi)，有其他用戶使用該車（不應(yīng)影響其他人使用）或該用戶選用其他小鳴單車，則從下一個(gè)用戶開(kāi)始用車時(shí)，按鎖車時(shí)的計(jì)費(fèi)完成上一用戶的費(fèi)用結(jié)算。（這兩點(diǎn)其實(shí)可以合起來(lái)，鎖車即計(jì)費(fèi)，但不結(jié)算，若3分鐘內(nèi)，用戶未在APP上點(diǎn)擊“臨時(shí)停車”或有其他用戶使用該車或該用戶選用其他小鳴單車，則3分鐘后按鎖車時(shí)的計(jì)費(fèi)結(jié)算，即相當(dāng)于結(jié)束騎車）
3. 鎖車即計(jì)費(fèi)，但不結(jié)算，若3分鐘內(nèi)，用戶在APP上點(diǎn)擊“臨時(shí)停車”（若“臨時(shí)停車”，車輛上鎖后其他用戶無(wú)法對(duì)其進(jìn)行開(kāi)鎖騎行），則鎖車時(shí)的計(jì)費(fèi)作廢，仍以首次用車時(shí)間為起點(diǎn)，繼續(xù)計(jì)費(fèi)即可。

以上就是此次全部?jī)?nèi)容，不當(dāng)之處，歡迎吐槽，愿小鳴單車越來(lái)越好。