【零基礎(chǔ)也能了解純電動車】

最近編輯收到一條私信，有網(wǎng)友新能源指標(biāo)到位了，想購入一輛純電動車代步，但從未接觸過純電動車，所以問問題都不知道從何問起。其實編輯身邊也有很多不了解純電動車的朋友，電池容量是什么意思？純電動車能跑得快嗎？電池質(zhì)保什么意思？今天我們就初步了解一下純電動車的那些門道，再聊聊什么用車場景才真的適合純電動車。

● 純電動車的續(xù)航基礎(chǔ)——動力電池

與燃油車相比，純電動車所獨特的地方無非是動力電池、驅(qū)動電機、電控三大主要部分（三電系統(tǒng)），幾乎每個純電動車消費者都會關(guān)心一輛車的續(xù)航水平如何，續(xù)航表現(xiàn)好勢必需要三電系統(tǒng)的整體水平高，但對于普通消費者而言，通過動力電池來判斷純電動車的續(xù)航能力如何是最簡單不過的了，同時動力電池也是純電動車?yán)m(xù)航的基礎(chǔ)。

從電池種類來說，目前在乘用車上應(yīng)用的動力電池基本可以分為碳酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池兩類。由于消費者越來越在乎續(xù)航，所以大部分廠商看中了后者的能量密度優(yōu)勢，比如我們耳熟能詳?shù)?比亞迪元EV、北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S等車型均配備了三元鋰離子動力電池。

我們所說的能量密度與電池的性能、安全息息相關(guān)，其單位為Wh/kg，從計量單位我們可以看出來，在相同重量下，電池的能量密度越高電量也就越多，所以目前有了越來越多160Wh/kg、180Wh/kg這些高能量密度的電池組。

動力電池組一般被布置在純電動車底盤下方，為了保持電池包整體安全剛性等原因，電池包普遍會擁有橫縱梁，導(dǎo)致電池包封裝的空間利用率一般、能量密度一般。此外，若一味追求電池包的高能量密度往往會帶來不穩(wěn)定因素，導(dǎo)致動力電池因熱失控而起火的風(fēng)險增大，所以動力電池組還需在平衡能量密度和安全二者間找到平衡。在我們選車時，可以將能量密度作為一個參考因素，但相比之下我們還有更直觀的參考因素——電池組容量。

我們常說的配了多少度的電池包，即電池組容量，比如比亞迪元EV360車型配備了容量為42kWh的電池包。對于同一款車型而言，電池包容量大就意味著續(xù)航里程長；但對于不同的車型來說，車重、電控邏輯均有不同，往往不能單純靠電池容量來判斷續(xù)航長短，比如元EV360車型的NEDC續(xù)航為305km，但比亞迪e3(參數(shù)|詢價)的35.2kWh電池組也為其提供了305km的NEDC續(xù)航。

回到選車的角度，首先買什么種類電池的純電動車幾乎由不得我們選，因為前面我們說過，目前幾乎絕大部分純電動車均配備了三元鋰離子電池組。相比之下，NEDC續(xù)航里程、電池容量可以作為參考，因為二者都具備國家統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，廠商無法“作弊”，這可以幫助我們判斷不同純電動車的大致續(xù)航水平；而對于消費者來說，最簡單的辦法莫過于參考NEDC續(xù)航里程，如果說能量密度、電池容量是判斷車輛續(xù)航表現(xiàn)的間接依據(jù)，那么續(xù)航數(shù)據(jù)就是最直接的判斷依據(jù)了。

有很多朋友擔(dān)心，純電動車新車?yán)m(xù)航不錯，但開一兩年后電池衰減特別嚴(yán)重怎么辦？畢竟換電池的價格不菲。燃油車有發(fā)動機質(zhì)保，其實純電動車也有電池組質(zhì)保，不同品牌會設(shè)置不同的衰減值和質(zhì)保時間，比如元EV電池組提供八年或15萬公里質(zhì)保，若在質(zhì)保期內(nèi)電池衰減超過20%，廠商將為車主免費更換動力電池組；比如蔚來ES8/ES6更是為車主提供了電池組終身質(zhì)保。

● 電機還有些門道

聊完了電池，電機也是純電動車的必聊項目。在聊到燃油車時，大部分朋友都對發(fā)動機有所了解，起碼知道排氣量是什么意思，渦輪增壓和自然吸氣有什么區(qū)別，但純電動車的電機沒有排量進(jìn)行參考，那我們在選車時如何對電機的優(yōu)劣勢、性能進(jìn)行判斷呢？

目前國內(nèi)在售的純電動車主要搭載了兩類電機：交流異步電機和永磁同步電機。先說前者，“異步”就是轉(zhuǎn)子與定子有轉(zhuǎn)速差，從而產(chǎn)生電流，該類電機在高轉(zhuǎn)速時的性能較好。永磁同步電機是目前純電動車中最普遍使用的電機，該類電機就是在轉(zhuǎn)子中加入了永磁體來強化轉(zhuǎn)子，再在與定子同步旋轉(zhuǎn)下產(chǎn)生電流，不過永磁體中最關(guān)鍵的是“釹”稀土材料在成本上不具備優(yōu)勢。

即便永磁同步電機成本高，但其還能被純電動車普遍應(yīng)用，這要回歸到消費者對續(xù)航的強烈需求。也許很多人不追求0-100km/h加速時間是5秒還是6秒，但很多人會在意續(xù)航是500km還是600km，而永磁同步電機就具備能量轉(zhuǎn)換效率高的特點，用白話說就是耗費更少的電就能跑，而且它體積小、重量小，更便于布置，適用性也更強。

不過比如蔚來ES6、特斯拉Model 3（進(jìn)口版），兩款車分別在前后橋搭載了永磁同步電機、交流異步電機。其中永磁同步電機在車輛中低速時可以起到提升效率、盡量提升續(xù)航的目的，而在車輛高速行駛時，交流異步電機又能發(fā)揮性能優(yōu)勢。

兩種電機的搭配可以盡量兼顧性能和續(xù)航的表現(xiàn)，這正是消費者所喜歡的產(chǎn)品，不過礙于產(chǎn)品定位，目前很多純電動車還是采用單永磁同步電機的配置。對于消費者而言，我們可以認(rèn)為采用永磁同步電機是有一定性能基礎(chǔ)，但偏向經(jīng)濟(jì)性的選擇，其實這完全適合我們大部分消費者的日常用車需求，所以不必在選車時糾結(jié)。

發(fā)動機動力強不強有排氣量、功率/扭矩作為參考，對于電機來說，我們?nèi)匀豢梢詫⒐β?、扭矩作為參考。還是以比亞迪元EV為例，有些朋友會認(rèn)為，這么小的純電動車動力強嗎？能跑快嗎？

舉例，元EV535高功率版車型的最大功率達(dá)到120kW，峰值扭矩280N·m；在燃油小型SUV中，廣汽豐田C-HR那臺熱效率高達(dá)40%的2.0L發(fā)動機最大功率為126kW，峰值扭矩為203N·m，而兩車的0-100km/h實測加速成績分別為8.55秒和9.32秒。當(dāng)然，這只是一個例子，但能在一定程度上證明電機在性能方面其實并不弱。

不知道有沒有朋友聽說過“純電動車給人的加速感受更直接”的說法，這正是因電機特性所帶來的優(yōu)勢。發(fā)動機的峰值扭矩輸出區(qū)間靠后，動力輸出是逐漸增強直至最強，但電機從0r/min開始輸出峰值扭矩，而且純電動車普遍采用單速變速箱，不存在換擋時的動力損失，所以往往純電動車比較容易擁有較好的加速成績。

至此，我們已經(jīng)對純電動車的機械方面有了一定的了解。不過雖然純電動車有著動力輸出強、用車成本低的優(yōu)勢，但并非人人都適合純電動車，你考慮過什么用車環(huán)境才適合使用純電動車嗎？

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視覺 / 陽仔

撰文 / 陽仔

編輯 / 陽仔

校對 / 陽仔

審核BOSS / Mr.孟